E este primul crossover de hibridoamelor din Romania. Un hibrid de serie. În general, circuitul centralei este similar cu circuitul electric, nu numai aparatul de încărcare de perete și de la un mic motor cu combustie internă Fiat. Se pare că motorul se rotește generatorul, generatorul încarcă supercondensatorilor, energia de la care este alimentat la două motoare electrice dispuse pe fiecare axă a vehiculului. Constat încă o dată, pentru a înțelege pe deplin că unitatea de putere nu are nici o legătură directă cu roțile, și, în acest sens, în mașină nu există nici o transmisie.
In stadiul tehnicii încărcătorul yo crossover ca un motor pe benzină Fiat volum FIRE de 1,4 litri
G în mărime de crossover corespunde compact Opel Mokka
Masina nu se poate lăuda cu portbagaj mare
Într-un combustibil alternativ în metan e-încrucișat este folosit, dar pe vehiculul de încercare rulează exclusiv pe benzină
Există un alt factor care limitează aria de utilizare a mașinii - viteza maximă Yo-Crossover este doar 130 km / h. Desigur, dacă vă conduce în condiții de siguranță, atunci acest lucru poate fi suficient, dar depășind pe drumurile cu două benzi înguste și periculoase România va face extrem de periculos. Imaginați-vă „afară“ în banda din sens opus pentru depășire, un camion cu semi-remorcă, apare în fața traficului din sens opus, și dvs. de e-mobilitate se sprijină în 130 km / h și în continuare nu accelerează ...
Viteza maximă a vehiculului este de 130 kilometri pe oră
Director al "e-AUTO" Andrew Ginsburg
In acel moment am dat seama că e crossover - este un proiect non-profit, și creativ. Creatorii doresc sa faca masina perfecta cu inginerie și punctul de vedere al mediului, umbrind astfel de lucruri banale ca un pneu de rezervă, trunchi și absența aproape completă a stațiilor de gaz metan. Principalul lucru - suntem prima interne a construit un vehicul hibrid dual-combustibil. Construit de jos în sus.
Unul devine sentimentul că echipa „e-AUTO“ manager de nici un sever care ar conduce toată puterea echipei de dezvoltare pentru a crea nu doar o masina hibrid, iar masina hibrid de succes comercial. In timp ce managementul „e-AUTO“, este încrezător că va fi capabil să facă imediat și să vândă doar 10.000 de exemplare de un crossover cu o creștere în consecință a volumului de până la 40 mii.
În primul an de producție este planificată pentru a produce 10 mii de e-crossovere
Ochelarii nu se încadrează în ușile din spate
Obisnuieste-te la două culori ecran luminos nu a fost ușor
Traduceți selectorul de direcție în modul Drive, eliberați frâna, apăsați gaz și ... nimic! Am apăsați pe jumătate pedalei - masina a inceput. În timp ce mersul pe electrice, dar în doar câteva secunde pentru a încărca condensator scade critic de 30%, și, pentru a reincarca se conecteaza motorul pe benzina de 1.4 litri Fiat, care a câștigat atât de tare (ICE a venit aproximativ 4000 rot / min), I într-o stare de șoc am arunca o pedala de gaz, pentru orice eventualitate ... Dar, realizând repede că acest lucru este modul în care aceasta ar fi trebuit să meargă mai departe. Mergând chiar și în condiții de siguranță du-te, iar motorul cu ardere internă și apoi cu un vuiet conectat condensatori de energie printr-un generator. Howl este de așa natură încât, după câteva curse am o durere de cap. Desigur, o astfel de lucrare de profil înalt al ICE poate fi atribuită lipsei aproape completă a izolarea fonică a prototipului, dar va fi mai liniștită ca masina standard?
Motorul pe benzină este conectat în mod constant pentru a reîncărca Supercapacitor
În ceea ce privește suspendarea. Aici, ca atare, nu ... De fapt, există un spate și o pârghie unică dependentă fascicul de față. Dar setarea ei rău: drive-urile auto foarte greu, chiar și cea mai mică planeitate pe drum și, în același timp, cu o înclinare extraordinară atunci când intră un viraj. Da, încă nu am găsit feedback-ul de la drum pe volan. control foarte vag, mai ales atunci când efectuează viraje abrupte.
Este clar că astăzi ne-am aratat doar un prototip, și, cel mai probabil, masina de serie va fi diferit. Poate de dragul mod practic metan propan da sau de circuit dual-combustibil nu se scufundă în zbor; poate, părți ale corpului din plastic, inclusiv uși, voință de fier; poate proiecta încă o dată se va schimba ... totul se poate întâmpla.
Care va fi masina de producție în timp ce este imposibil de spus
Preturi. În ceea ce privește producția de masă este încă foarte departe, și nici măcar nu au identificat principalii furnizori de componente și ansambluri, costul este încă prea devreme pentru a apela. Dar iată ce am observat: dacă mai devreme de e-mobilitate poziționat ca un național, accesibil, acum e crossover este poziționat ca un preț accesibil printre automobile hibride. Prinzi diferența? Dacă nu, atunci uita-te la cat de mult Toyota Prius.
P.S. Am uitat cel mai important lucru
După mai multe runde (aproximativ 30 minute), mașinile electrice au devenit supraîncălzit, și să meargă la distanță, a fost necesar să se aștepte pentru ceva timp.
În mașina mea defectă în toate privințele, sticla nu scade alege între roata de rezervă și economiile pe un design de combustibil nu este salon de prietenos nu este clar numele, în general, fără cuvinte, perspectivele avea cu siguranță o mașină, dar nu în forma în care aceasta are acum o mulțime de a lucra pe ea foarte mult
Cred că este mai ușor de a elimina elektrodvizhok toate aceste SUPERPPERkondensatory, și pe motor, pe care el reîncărcat pentru a merge? nu? ce pentru acolo ICE. că este reîncărcată. un volum mai mic nu ar fi suficiente. o cacealma, oricum el tipa, făcând emisii. Mai mult decât atât dviglo va trebui să se schimbe uleiul, aici și acolo.
După cum sa menționat mai sus, în articol este în mod clar un zbor de gândire creativă. Ei bine, Prohorov a vrut marca. Ce? Fomenko Marusyu poate fi plin de noroi, dar Prokhorov nu e? Concluzia este clară este aceasta: fie va fi prezentat la reuniunea de la școală, unde a studiat Prohorov, sau în cele din urmă a jucat suficient de mașini și se oprește în jos bunica în coșul de gunoi.
Mă simt nu doar ceva cu aceste telefoane mobile e))
Aici am citit despre acest E-mobilitate și tot ce nu înțeleg din cauza a ceea ce
atât de mult zgomot?
În vest, în Europa, este în mod constant în afara mașinii
și mai frumos și mai interesant, dar nimeni nu este lacrimi fund.
Am impresia că toate acestea sunt doar o campanie de PR,
concepute pentru a crea un interes sporit artificial
o mașină mediocră.
Și nimic mai mult.
Fiecare critică felurit țara noastră pentru lipsa de producție, știință și așa mai departe. Aici este un om a decis să creeze ceva nou și neobișnuit. La urma urmei, în România a fost încă hibrizii noastre de producție. Va începe producția de masă pentru a începe dezvoltarea infrastructurii. WHA poate fi, de asemenea, strânse. Mă uit din nou, nu este mulțumit. Kudos Prokhorov pentru o astfel de întreprindere. Îi doresc să aducă mașina la producție.
Inițial, ideea a fost buna de a trezi interesul publicului și cei aflați la putere, dar în viitor vom obține o altă Avtotazik
E prea devreme să se gândească la asta. De ce avem nevoie de link-uri suplimentare în lanțul? La urma urmei, trecerea de la un nivel la altul va inevitabil pierderea de energie. Toate acestea sunt încă arată într-un fel ciudat. Motorul va mânca ca o masina normala, dar viteza maximă - 130 kilometri pe oră. Și ce rost are atunci?
Cu o singură diferență: Marussia - o mașină, și E-car - este un jurnal. ))))))