Greu pentru a crea ceva nou, riscant, dar în caz de succes - foarte frumos. Văzând că CLS obișnuite câștigat dragostea publicului și forțați să se mute concurenții mersedesovtsy decis să încerce să reproducă acest curs de succes.
Cu toate acestea, pentru a începe este să răspundă la o altă întrebare - bazat pe ceea ce modelele Reckoning Shooting Brake de fapt, pentru a rupe Shuting? Creatorii, ca și în trecut, explica numirea caracteristicile stilistice ale soluției modelului. Chipurile, numărul de uși, în acest caz, o problemă secundară - principalul lucru pe care o silueta masina sport cu acoperiș și chiar „de designer“ și uite „aristocratică“, toate regulile clasei care curge.
Touring chetyrohdverki mai mult de 16 mm. Celelalte dimensiuni au rămas aceleași. Întreaga creștere - ca urmare a crescut consola spate.
Cu toate acestea, dacă te uiți atent, vei observa că acoperișul de la partea din spate a masinii nu este atât de scăzut, doar este creat un astfel de efect, datorită formei liniei ferestrei, converg spre partea din spate a mașinii o pană ascuțită. Fiind împodobite cu crom, se trage atenția în sine și face înălțime mai puțin vizibilă a mașinii, la fel ca hainele cu contrastante insertii pe laturile unei persoane vizual subțire. În acest caz, însă, și a păstrat chetyrohdverki înălțime vagon, loc deasupra capetelor pasagerilor din spate a crescut cu 47 mm, este destul de vizibile. Dar mult mai important este faptul că partea din spate pot sta acum trei pasageri, așa cum ar trebui să fie într-o mașină practică.
O să fiu sincer - eu nu sunt un fan al aspect cu patru aripi „tse-el-Esa“, în special în profilul său, iar vagonul pentru gustul meu, a fost foarte, foarte frumos.
Odată cu creșterea în spațiu de locuit este crescut în mod inevitabil și greutate: aproape două chintal. Cu toate acestea, inginerii inițial a fost sarcina de a configura masina, astfel încât rulilsya practic vagon nu mai rău decât o chetyrohdverki ușoară. Nu este greu orice alt loc decât serpentinele pentru a verifica cât de bine sa dovedit. La încheierea benzi de lichidare din Toscana, care a fost în mare parte rutate test drive, am fost capabili de a încerca cele trei versiuni ale masinii: diesel CLS 350 CDI, CLS 500 benzină și „taxat» CLS 63 AMG. Cu toate acestea, ultima - doar o ruta chetyrnadtsatikilometrovom foarte scurtă.
Partea din față a vagonului salon, nu în mod surprinzător, nu a suferit absolut nici o schimbare în comparație cu chetyrohdverkoy.
Cu toate acestea, înainte de a începe o poveste despre ceea ce un vagon CLS în mișcare, vreau să plâng. Faptul că oglinda retrovizoare, nealiniat înapoi în raport cu lonjeroanele din față, practic, priveze oamenii de statură mică, printre care eu sunt, o șansă ideală pentru a rămâne în roata. Acesta ar trebui să împingă scaunul înainte ca oglinda sunt în afara câmpului vizual periferic - în timpul manevrelor trebuie să se întoarcă capul meu prost, și nu poate avea un impact pozitiv asupra siguranței. Încercarea de a pune scaunul în poziție verticală chiar mai inutil - a trebuit să merg, neobișnuit de pe spate.
Scaunele din față sunt proiectate în mod explicit pentru oamenii mărimea mea, stai, cum îmi place - să se rotească uniform se lăsă pe spate în scaun, n-am ieșit în umeri de capăt au fost suspendate. Cu toate acestea, un om inalt experimentat nici un disconfort, și am fost destul de neobișnuit decât inconfortabil. Sistem de reglare automată a suport lateral, la rândul său, se umflă rola exterior funcționează bine în timpul mersului rapid, dar se pare de prisos în oraș, pentru lucrările la aproape orice manevră, inclusiv trecerea lină. În spatele doi dintre pasageri vor fi spațioase și la ușurința, și trei spațiu amplu.
Acoperiș y vagon CLS impresionant: 590 l fără scaune rabatabile și 1550 litri configurații cabină dublă. Și totuși, poate fi finisat cu parchet din lemn - arată foarte neobișnuit.
Cu toate acestea, orice disconfort am uitat, de îndată ce am început în mișcare. Pentru că însuși am cufundat în încercarea de a înțelege sentimentele ambigue pe care aceasta masina produce. Uita-te la o parte - CLS pacifies suspensie „omnivor“, care neregularitățile de călătorie ai învățat că hrănite spanked pneuri, volan cu putere variabilă, poate prea palma a drumului de izolare. În același vagon dă un sentiment de nezdruncinat de încredere din cauza stocului mare de stabilitate a cursului de schimb și un comportament foarte previzibil, ceea ce sugerează, deși unpressing, adăugați curs.
Într-o mișcare în „cinci sutime“ sparge Shuting foarte liniștită. Practic nu aud cu motor, fără eliberare, fără cauciucuri de zgomot vânt. Creatori, evident, ghidat de același principiu ca și în cazul cu noul GL generație SUV. cumpărătorii de versiunea cea mai scumpa a masinii - la confortul acustic cele mai exigente.
Pe de altă parte - ar trebui să înceapă să se comporte agresiv, iar aparatul arată că, în adâncul inimii sale mecanice este amplasat pe un picior de luptă. Ca o resetare, și sub adăugarea de gaz la rândul său, încearcă să arunce CLS furajeri fără a încerca măcar să înceapă poskolzit pe puntea față traiectoria de extindere. Sistemul de stabilitate este configurat strict și dezvoltarea skid înăbușit în fașă, dar face acest lucru în mod clar și măsurat fără a compromite maniabilitate. Cu toate acestea, reacția de acoperire în vrac electronice „guler“, nu este la fel de rapid pe macadam trage chiar nu este atât de ușor fără să alunece, iar în viraje alunecoase Shuting pauză și încearcă să stea într-o parte, cu toate acestea, nu este încă de gestionare pentru a merge dincolo de limitele decenței și limitele sale. trupa
Alexey Smirnov a menționat deja această proprietate „TSE-el-ENA“ în testul comparativ. mașină vă permite să mergeți ca șoferul dorește să în acest moment special, în timp. Măsurat de rulare pe autostradă? Vă rog. Călcat fanioane strâns înfășurate atât de uluitoare? După cum doriți! Si cel mai important - în fiecare din aceste încarnare polare a masinii se pare absolut firesc, în cazul în care este pentru acest lucru și a creat.
Chiar și în sport AIRMATIC modul de suspendare în competiția neregularităților inghitire va da cote la orice alt acordat la un maxim de confort. Ideea nu este că sportul nu este suficient pentru, să zicem, băncile supresie. Cu acest lucru doar bine. Doar chiar și versiunea cea mai grea este încă destul de confortabil, bine netezirea vibrații verticale, este posibil parțial de vină pentru greutatea mașinii. Bine sau rău, toată lumea trebuie să decidă pentru sine, dar aș prefera o diferență mai accentuată între setările individuale variante amortizoarelor.
Cât de mult însoțitorul meu a încercat, și nu a putut găsi butonul pentru a opri sistemul de stabilizare, în ciuda faptului că o pictogramă în panoul de bord a vorbit clar despre prezența unei astfel de funcții. Se pare că, în ciuda faptului că dopurilor orfane în rândurile butoanelor de pe consola centrală în „TSE-el-ESU“ abundă, creatorii pune setările ESP din meniul computerului de bord. Spune, acest lucru se face din motive de securitate: la o dată pe an, dacă este necesar, trece la panta alunecoasă a omului ar putea opri electronice, dar toate celelalte 364 de zile cheia prezenței sale nu ar provoca șoferului la conducere periculoase.
Diferențele în frontală AMG versiune nu este atât de mult - de fapt, acestea sunt reduse la o altă locație, benzile cu LED-uri, un prize de aer modificate astfel splitter-fibra de carbon (o mașină convențională este vopsit în culoarea caroseriei).
Dar este în mașinile convenționale, cât și în versiunea „taxat“ CLS 63 AMG este tot ceea ce este într-un fel legată de setările de sport ale mașinii la îndemână. Este evident că, în ciuda aspectului aproape identic, este o mașină complet diferit. In loc de insertii de lemn in interior shimmers in tesatura din fibra de carbon lumina, și chiar selectorul de „mașina“ este mai obișnuit pentru un loc în Europa. În același timp, complet schimbat și butonul „Layout“ de pe consola centrală. Spune, de, brațul mișcate este dictată de faptul că AMG mașini în loc de obișnuitul „mașina automată“ 7-G Tronic set versiunea modificată numit AMG Speedshift MCT.
Nu se cunoaște modul în care aceste schimbări - nevoie structurală, și cât de mult - angajamentul de artiști de la Affalterbach la aspectul interior european.
Aici, în locul convertorului de cuplu - multi-disc ambreiaj „umed“, precum și diferite de original e-umplere: datorită acestui caz, în plus față de cele patru moduri de control de lansare de operare a primit (aici este numit Racing Start). În modul manual sau Sport + poziția de deplasare ocupată de 100 de milisecunde. În modul automat, care pași în sus că perescholkivayutsya lin în jos, dar cu selectorul în poziția M sensibilitatea dispare - Schimbarea mașinii etape cutremură de la bruscă a ambreiajului de cuplare de închidere. Dar, în cazul în care creșterea în driverul de transmisie a ratat un moment dat și motorul să se rotească până la cutoff, „mașină“ funcționează cu o mică întârziere, dar notabile.
Sunete AMG-versiune este de așteptat, altele decât versiunile „civile“ ale mașinii. Dacă „cinci sutimi“ de evacuare este aproape inaudibil, apoi în mașină cu o etichetă V8 Biturbo va dori cu siguranță să deschidă ferestrele pentru a se bucura de zgomotul guturale minunat emis de motor prin conductele Cvartetului ale sistemului de evacuare.
Iar suspendarea versiunilor „fierbinți“ configurate în mod diferit. Diferența dintre modul de confort și sport este mult mai vizibil. Și aici, ei sunt în deplină concordanță atât cu numele lor. Modul Sport este destul de greu, este necesar să-l activeze, iar pasagerii se simt bine tipul de suprafață pe care mașina se deplasează, recalcula toate depășite cusături termice, fisuri și alte maruntisuri. Mai mult decât atât, în cazul în care conducătorul auto este mai puternic represiunea pe drumuri accidentate, masina incepe sa se cade vizibil pe valurile de asfalt. Desigur, pentru astfel de proprietăți nu pot fi ofensat, atunci ele sunt în totalitate în afara locului.
Atunci când caută ca să parafrazez citat din filmul „300“ pe date pașaport AMG versiunea Shuting-break (4956 mm lungime, 1955 kg de masă și accelerația până la 100 km / h pentru 4,4 s).
- E o nebunie!
- nebunie? Acest AF-fall-TER-bum!
Universal, care a fost în mâinile specialiștilor de la Departamentul de AMG, înghițit tot traseul 14 km într-o singură înghițitură. Este păcat, suferință și răsucire și fanioane nu sunt permise în formă de V „Opt“, un remarcabil 525 CP și la fel de multe ca 700 N • m cuplu pentru a deschide complet, pentru că aici chiar și o sută de kilometri pe oră - este foarte rapid. Dar există, de asemenea, o versiune a ediției 1! Acesta raskochegarilsya motor la 557 „cai“ și 800 „Newton“! Aceasta masina chiar mai repede - trece marca „100 km / h“, cu 4,3 secunde după începerea. Nu ai uitat că este aproape de cinci metri, aproape nedotyagivaet de până la două tone de vagoane de masă? să-l încercați pe o pistă de curse! oportunitate excelentă de a combina afacerile cu plăcerea - pentru a explora limitele abilităților Shuting pauze și aranja o sesiune gratuită de privitori disonanță cognitivă, se așteaptă să vadă pe pista pe care doriți, dar nu chiar vagon imens.
Aici este, masina europeană dreapta - un vagon mare cu un motor diesel. Chiar mai bine dacă el este ceea ce duce la toate cele patru roți.
Cu toate acestea, în conversație seara Markus Beck - unul dintre inginerii care au creat CLS Shooting Brake, - apelurile ideale nu este cea mai rapidă versiune a mașinii. În înțelegerea sa, acesta este cel mai bun pyatidverka diesel cu o etichetă 350 CDI și tracțiune integrală. Și este foarte dificil de argumentat. Stilul ea la fel de mult ca și în celelalte versiuni, dinamica sunt absolut suficiente, și excelent motor de cuplu mare, care rulează pe combustibil greu, combinat cu tractiune integrala si un consum ridicol de combustibil al mașinii aduce practic la maxim disponibil pentru ea.
Conform producătorului, aproape 95% dintre persoanele care au cumpărat CLS cu patru uși, a făcut o alegere în favoarea optica cap complet diode. Desigur, această opțiune este disponibilă, de asemenea, vagon.
A doua zi dimineața, ploaie torențială foarte încărcat oportun. Sa dovedit faptul că CLS diesel nu se clatine, chiar și în drum umplut cu apă și permite să se miște în ritm destul de alert. Pe drum, am dat peste un brand nou hatchback Renault Clio. testul care, prin coincidență, a avut loc în aceleași locuri. vagon hefty nu a lăsat o șansă la compact, mult mai adaptat la masina pentru a prinde din urmă fanioane. Și este vorba despre ceva ce spune da. În timp ce de conducere nu am „spranceana“: spune la revedere de la o viață înconjurată de o astfel de frumusețe, probabil romantic, dar eu încă place nu doriți. Singura nemulțumire despre mașină: Aș dori un pic de frânare motor mai activ în modul de transmisie automată.
loturile fragile din portbagaj Shuting pauze pot fi transportate fără teamă pentru siguranța lor, - Ride masina este dincolo de laudă.
Wild-sondare Expresie „cal de povară pur sânge,“ poate descrie cel mai bine acest vehicul. Nu fi surprins să văd cum, de exemplu, o navă europeană de succes vinificator în portbagajul diesel sale „TSE-el-ENA“ cutii de vin din producția proprie. Și Hitch opțional pe acea masina va arata, probabil, mai organic decât toate restul liniei. Nu știi niciodată ce ai putea avea nevoie pentru a transporta software-ul, dar un om practic? De exemplu, mergeți la ambarcațiunea la mare, sau poate un snowmobilul în munți. Poate că voi adera la interlocutor aviz daveshny. Dar ceea ce este răspunsul la întrebarea principală? Există o nouă clasă sau nu?
Revenind la test drive, voi fi sincer, nu am putut răspunde în mod clar la această întrebare. Încă dori să văd statisticile de vânzări și, nu în ultimul rând, reacția concurenților. Acesta din urmă nu este mult timp în vin. La Salonul Auto de la Paris, compania Porsche a introdus conceptul de versatil Panamera Sport Turismo. este făcută în stilul de pauze Shuting, iar publicul a acceptat cu grație. Se pare că noua clasă este încă să fie. Așa cum este cazul cu sedan kupeobraznym, ferm hotărâtă să lase Shuting pauze, germanii au mers la un anumit risc. Încercarea de a crea un produs de nișe existente sunt întotdeauna mai complicate decât gata să se încadreze în domeniul de aplicare al pieței existente. Dar dacă produsul iese foarte solidă și de calitate, rata amortizează generozitate.