linia de cale destinat (LZP) - o linie care trebuie să se deplaseze MS în conformitate cu planul de zbor, iar linia este calea reală (LFP) - pentru care se mișcă este de fapt în zbor. Prin urmare, în limba engleză LZP - pista reală - pista, LFP dorit.
Din păcate, LFP niciodată exact la fel ca și la cursul dorit din mai multe motive. Cele principale - măsurătorile de navigare de eroare și efectul mediului (vânt). Dar principala sarcină a navigatorului și pilot - pentru DII apropiere și LZP, zbura cât mai exact posibil.
Din cauza măsurării imprecise și înălțime menținând traiectoria reală nu coincide cu setul.
Dar traiectoria este, în general vorbind, nu conțin toate informațiile
pe mișcare. Într-adevăr, în cazul în care traiectoria celor două forțe armate se intersectează, aceasta nu înseamnă că fața la soare - poate că au zburat punctul de intersecție la momente diferite.
În cazul în care, pentru fiecare punct al traiectoriei este stabilit, moment în care ar trebui să zboare de soare, vorbind despre o traiectorie dată spațiu-timp (ZPVT), și navigație în acest caz, se face referire la patru navigare, adica coordonate a patra oară.
ZPVT stabilit nici o parte în aviația civilă. De regulă, nu este nevoie de a cere de la soare, astfel încât acesta a zburat orice puncte-o la un moment numit specificat. Dimpotrivă, de obicei, transportul, pornind de la viteza reală de zbor, regulatorul calculează și transmite punctele de timp estimate culcat înainte, iar controlerul răspunde la aceste informații în domeniul controlului traficului aerian. Cu toate acestea, în mare intensitate zonele terminale de zbor de dispecer trebuie uneori să atribuie echipajului la punctul de ieșire exactă în timp la care începe abordarea. ieșire inoportună în acest moment, rateaza in timpul alocat pentru „fereastra“ de plantare, va duce la soare în direcția zonei de așteptare. Cu creșterea cerințelor în materie de volum de trafic și de precizie de navigație aeriană de navigare cu patru dimensiuni va obține mai mult și mai mult pe scară largă.