Expunerea cronică a roților conduce la o acumulare treptată a diferitelor defecte, și apoi la distrugerea trotuarelor sau topsheet.
Deoarece uzura grosime pavaj rutier poate fi mai mică decât cea dorită. În acest caz, acoperirea formată pe suprafața tasări, depresiuni, ruts, pauze. Pietriș uzura drum forestier, 2-7 mm pe an, în funcție de puterea de pietriș, macadam - 5-8 mm. Uzura krupnoskeletnogo acoperire calcar mediu și ars roci omogene aceleași ca și pe drumuri pietruite. Atunci când se utilizează zgură cazan, scoici, roci ars uzura neuniforma este semnificativ mai mare pentru moloz cărămidă ajunge la cazan 25 și - până la 50-60 mm. La 1 mm uzura pierderea de material pe un drum de 1 km de mulți metri cubi, cât de mulți metri lățime este drumul.
Tragerilor și depresiunile se formează datorită unei reduceri locale a rezistenței solului fundație din cauza waterlogging, de obicei, de primăvară și formare adâncimi în timpul iernii. Motivele pentru formarea tasări sunt insuficiente terasament sigiliu în construcția și circulația camioanelor grele cu privire la impactul pe care proiectarea drumului nu a fost calculată. Traseele sunt formate pe un drum rău articole de îmbrăcăminte de la un sigiliu ingrijite locală cauzată de o mișcare sistematică a roților pe o pistă. Sub influența mișcării roților cu o sarcină oscilantă pe arcurile de pe capac sunt gropi și ondulații. La dezvoltarea inegală este influențată de factori climatici care contribuie la slăbirea coeziunii și puterea pavaje rutiere. Deci, ca urmare a saturației de umiditate în toamna și îngheț la începutul iernii în pietrele de roci moi sunt distruse, ceea ce duce la o slăbire a pavajelor rutiere. Atunci când sunt expuse la roțile carosabilului observate la abraziune, zdrobire, rupere, particule schimbare și chiar ruperea particulelor individuale și acoperiri de decompresie. Ca rezultat al tuturor factorilor de drum este degradat treptat, în cazul în care nu au fost efectuate reparații în timp util.
Carosabilă murdărie rutier neamenajat este format din același lot ca și terasament, dar mai compactat sub acțiunea traficului. În vreme uscată, o astfel de țesătură uzură formarea intensivă a prafului, și în apa de ploaie este erodat sub acțiunea vehiculelor pe suprafața pistei sunt formate. Drumul cu carosabila de sol îmbogățit cu orice aditivi, și au o rezistență la uzură insuficientă, deoarece acestea sunt formate și fagase și avene, deși într-o măsură mai mică.
Nivelul de autogredere murdărie de suprafață, iar în lipsa acestora - fiare de călcat din metal sub forma a două margini de metal remorcate în spatele mașinii. Cu frecvente și în timp util de vară de călcat drum murdărie poate fi menținută într-o stare de echilibru. Călcat ar trebui să fie făcut într-un moment când solul după udare (ploaie) începe să se usuce, dar încă liber se taie și se mută de fier, nu se lipesc de ea. Această metodă face posibilă eliminarea doar neregulile minore. Restaurare profil transversal și distruge santuri adanci, gropi si avene pot Grader numai. Aspect și profilare, greder funcționează la o stare la sol uscat, dar umiditatea trebuie să fie suficientă pentru tăiere liberă și să-l deplaseze pe lama greder. Când pista nișă la 3-4 cm suprafața planului rutier se efectuează cu ușurință grader.
aer de mare prăfuire reduce viteza de circulație și provoacă uzura motorului, transmisiei și componente ale vehiculului să fie difuzate. drumuri prăfuire în vara pot fi eliminate sau reduse semnificativ prin tratament cu suprafața solului cu diverse materiale. Cele mai eficiente și adesea utilizat este clorura de calciu, care este distribuit sub formă de soluție rezistență 20-30% sau sunt distribuite într-o pulbere. sare Consumul este 0,5-1 kg / m 2 în timpul procesării inițiale și 0,2-0,5 kg / m2 pentru ulterioare. Valabilitatea desprafuirea 2-2,5 luni. Efect bun desprăfuirea este tratarea suprafeței solului vinasă sulfit alcool la sulfit alcaline celuloză.
Iată câteva probleme tipice și soluțiile lor.
De multe ori există schiori pe sau care ies în afară din acoperire pietre mari zdrobite de piatră sau pietriș. Acest fenomen este observat în cazurile în care există particule mari în stratul superior de pietriș - 25-30 mm. Pentru a face față cu top katun laid stratul subțire suplimentar de îmbrăcăminte mazăre pietriș, de preferință de la un amestec optim.
Tulburarea în vreme uscată a suprafeței indică o lipsă de material liant în pietriș, t. E. de particule de argilă. Pentru a combate acest fenomen este cel mai bine se toarnă pietriș suprafață soluție 3% de clorură de calciu, ceea ce crește coeziunea și reduce praful. Este de asemenea posibil vskirkovat stratul superior și se adaugă un aditiv mic (5-7% din greutatea stratului) de sol argilos, și apoi compactat din nou haine de pietriș ud.
Knurling waviness superficială pe suprafață este în mod tipic un indicator al unui exces de particule fine sau materialul rotunjit într-un pat de pietriș. Pentru a combate acest fenomen trebuie vskirkovat strat și se adaugă pietriș mai mare (10-20 mm), particulele formează muchiile ascuțite sau unghiulare și tăiate pentru a face profilarea suprafeței.
Dacă în timpul ploii suprafața drumului de pietriș este strânsă cu un strat subțire de noroi, aceasta indică exces în particulele de sol fine de material de pietriș - nămol și argilă. În acest caz, este cel mai bine strat superior vskirkovat și adăugați svezhegashenoy sau var rapid într-o cantitate de 3% din greutatea stratului tratat.
pauze de crustă uscate și indică de obicei o grosime de acoperire insuficientă pentru trenuri. Prin urmare, este necesară creșterea grosimii stratului de pietriș. valuri mari trageri și la o grosime de acoperire suficientă pentru a indica terasamentelor de etanșare slabe sau prezența în corpul movilă de pungi de noroi. În acest caz, este suficient pentru a verifica înălțimea movilei deasupra nivelului apelor subterane și furnizarea de scurgere a apei, precum și acoperirea douplotnit de rulare role grele pe Pneumaticilor. Dacă tragerilor mari și valuri apar din nou, atunci trebuie să faceți în terasament fantele transversale pentru uscarea acestuia, se afla in interiorul sloturile fascine și închideți-le cu sol uscat, a restabili acoperirea.
acoperire eșec local pentru a forma gropi indica slaba agitarea amestecului, iar drumurile - despre macadam rău moloz împănare. În acest caz, patching se efectuează: a îndepărta murdăria de gropi și se realizează pietriș raskirkovku sau piatră spartă, groapă atașat cruciș perete. Materialul raskirkovke astfel obținut este pus pe partea de jos și de sus a adăugat compoziția dorită pietriș ecdemic. Un strat de material compactat în sondă trebuie să fie de 1-2 cm deasupra acoperirii cu douplotneniya ulterioară.
Desprafuire suprafețe drum cu pietriș se realizează prin aceleași materiale ca și drumurile murdărie. pavaje de reparare a solului armat și sa stabilizat în mare parte redusă pentru a repara tratament de suprafață. Evacuarea echipajelor de reparație trebuie să fie mobilă (remorcat) cazan bitum pentru încălzirea bitumului la temperatura de funcționare. strat de tratament de suprafață este îndepărtat raskirkovyvayut Distrusa praf și murdărie; aven lubrifiate bitum fierbinte cu un debit de 0,5-0,8 l / m 2. După uscare, stratul de contact re bitumului este turnat pe ea și împrăștie materialul de piatră mici pentru a forma un strat de tratament de suprafață; Tehnologia este aceeași ca și în dispozitivul de straturi noi.
Odată cu distrugerea stratului sau a porțiunii gruntotsementa raskirkovyvayut gruntobituma de pavaj rutier și comunica puțuri de formă dreptunghiulară în plan de jos și pereții purificați de praf și amenzi și umple un nou jet-cimentarea sau sol-amestec. Dacă acoperirea este prezentă sau gruntoizvest gruntotsement, este necesar mobil, montat pe un mixer cu motor pentru a prepara un amestec cu ciment sol sau var; amestecul rezultat este umplut în gropi și gropi. În amestec prezența gruntobituma pot fi preparate pe loc, dar în acest caz mobil necesită cazanul pentru încălzirea bitumului.
Partajați-le cu prietenii tăi