Deci, așa cum a scris mai devreme - există o problemă cu computerul se presupune că pe tatăl meu VW Golf Country. Am citit o mulțime de forumuri, peste tot scrie diferite, dar sunt de acord asupra unui singur lucru - unități de control care urmează să fie reparat. Deci, avem un sistem de Digifant 2. Spre surprinderea mea au avut 2 diferențe adevărat din prima secundă încă nu am găsit. Dar, pe cutia de control este scris clar că Digifant 2. Există mai multe tipuri de conexiuni soclu, în funcție de an și de tipul de vehicul - 25-pini, 38 pini și 45-pini. A existat un alt fel de 68-pini, dar despre el, eu nu am de gând să scrie pentru slab informați în această secțiune în acest moment. Tatăl montat pe conectorul mașinii de 25 pini. Acesta este locul unde începe magia. Conector cu 38 sau mai multe contacte fara probleme diagnosticate, există două pini conector de diagnosticare dublu în interiorul vehiculului, în cazul în care testerul este conectat și citește memoria, și cu ea codurile de eroare, computerul care descifrat după. Pro conector cu 25 de pini este scris că nu este supus diagnosticului. Dar asta - ca tehnician radio tânăr în acest pic cam greu de crezut. Unitatea este proiectat astfel încât, în plus față de elementele CPU și putere în acesta este un cip de memorie, în care unitatea de control înregistrează rezultatele auto-diagnostic și, în consecință, coduri de eroare, și, prin urmare, trebuie să fie o modalitate de a le elimina de acolo. pe unul dintre forumuri a fost scris despre conectarea LED-urilor și a codurilor de eroare de citire de afișare lumina, dar este, de asemenea, necesar să se cunoască în cazul în care să se conecteze. În general, până acum am găsit: Conectorul pini, descrierea haraerisik tehnice unor senzori, versiunea de sistem de firmware pentru anumit motor. La urma urmei, dacă un tester nu într-adevăr conectat la această unitate în curs va alte mijloace. Sistemul electronic, în special cu procesorul și o multitudine de senzori, ar trebui să fie diagnosticat. Nimeni nu a anulat osciloscoape, multimetre și alte farmece radio. Despre parametrii de bloc ECU a găsit o carte, dar până acum nu am tradus pe deplin. În general, procesul se execută. Dacă cineva - ce - altceva se stie despre diagnosticul unui astfel de sistem - spune-mi, eu sunt noi si doar chiuveta, dar, se pare că la cap în lumea de electronice auto.
Asta informații utile pentru proprietarii de DIGIFANT 2 sistem
Sistemul de injecție Digifant este o dezvoltare a companiei sistem L-Jetronic Bosch. Aceasta diferă cu control electronic programabil al sistemului de aprindere tranzistor, aprindere bezdetonatsionnoy reglare temporizare, stabilizarea dispozitivelor încorporate de rotații: ralanti și cutoff combustibil când decelerare.
Sistemul Digifant include managementul comun al injecției și aprindere. raportul și momentul aprinderii de amestecare este întotdeauna în mod optim se potrivesc
Depanarea în sistemul de injecție.
Regulator de presiune.
măsurarea presiunii gauge este realizată (V.A.G. 1318) echipat cu un robinet și adaptor. Ralanti presiunea carburantului este de aproximativ 2,5 bari, în timp ce un furtun de vacuum este deconectat de la regulatorul de presiune trebuie crescută la aproximativ 3 bari.
Injector.
Pentru sonda electrică de inspecție de tensiune necesară cu LED-uri:
Sursa de alimentare: deținătorului, într-o locație în care firele sunt potrivite pentru injectorul, injectorul deconectat.
Conectați sonda de tensiune la mufa.
Au un asistent manivela demarorul motorului, sonda de tensiune LED-ul ar trebui să erupă.
În cazul în care nu se aprinde, verificați conectorul și firele la injectoare sau a verifica unitatea de control Digifant.
Verificarea rezistenței: Conectați ohmmetru la mufa de pe cablajul adaptorului.
În cazul în care toate cele patru injectorul în ordine, valoarea rezistenței trebuie să fie 3,7-5,0 Ohm.
În acest caz, următoarele valori se pot obține o defecțiune.
Când vina un injector 5,0-6,7 Ohm.
Când două injectoare de defect 7,5-10,0 ohmi;
În caz de eșec a trei valve 15,0-20,0 Ohm.
Dacă obțineți o valoare mai mare de 5,0 ohmi, trebuie să deconectați firul de ghidare din tubul de distribuție a combustibilului.
Se măsoară rezistența la injectoare individuale, valoarea nominală de 15-20 ohmi.
La prize separate, rezistență ar trebui să fie mai mică de 0,5 ohmi.
injectoare de instalare descrise mai jos.
Verificarea senzorului de temperatură.
Senzor de temperatură a aerului de intrare: deconectați priza multicontact la partea superioară a contorului cantității de aer.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire: fișa deconectare senzorului la partea inferioară a țevii de răcire.
aici aș adăuga următoarele: senzor de bătături își schimbă rezistența în funcție de temperatura.
-20C - 12,0-18,0 brazdă
-10C - 8,0-10,0 kW
0C - 4,8-6,2 brazdă
20C - 2-3 ohm
30C - 1,6-2 kW
50C - 700-900 Ohm
80C - 300-400 Ohm
100C - 175-225 Ohm
O supapă de pornire la rece.
Deconectați conectorul injectorului distribuitorului de combustibil.
Verificarea puterii: deconectați fișa de pe valva de pornire la rece.
Cu ajutorul fire auxiliare conectați LED la sonda priza.
Au un asistent manivela demarorul motorului. LED-ul trebuie să lumineze timp de 1-4 secunde.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci există un fir rupt sau o unitate de control defect.
Proba de funcționare: conector pentru injectorul trebuie să rămână deconectate de la distribuitor (distribuitor) de combustibil.
Deșurubați valva de pornire la rece, rotitor și combustibil trebuie să rămână conectat.
Trageți senzorul de temperatură a lichidului de răcire ștecher.
supapă inferioară de pornire la rece în container.
Întrebați asistentul pentru a porni motorul un starter.
Supapa trebuie să țâșnească un jet de combustibil în forma corectă timp de 1-4 secunde.
Pentru a verifica densitatea robinetului trebuie să fie șters uscat.
Într-un minut de benzină nu trebuie să acționeze, și, de asemenea, în afara ventilului nu trebuie să fie udat cu benzină.
De asemenea, adăugați la mine. Lambda - sondă (cel puțin a mea) a avut trei fire, două albe și unul colorat. Alb - incalzire, polaritatea lor, așa cum este scris într-un forum, nu contează. sârmă colorate - alimente și locuințe - teren. Senzorul de oxigen este testată după cum urmează. Senzorul cald al motorului trebuie să emită periodic tensiune menyayuschesya în intervalul de 0,2-0,8 volți. aceeași mea a arătat în mod constant 0,45, și, prin urmare, reglarea amestecului a avut loc. Senzorul a fost înlocuit, după ce se uită la catalogul on-line ETKA găsit un regim care a fost aplicat la AvtoVAZ, și anume șapte injector, senzorul este de lucru, iar masina initial simtit bine, dar apoi minunile au început din nou.
Senzor de temperatură a aerului de intrare: conectat ohmmetru între două terminale externe 1 și 4.
Rezistența depinde de temperatura mediului ambiant: la temperatura de 0 ° C 5-6.5 ohmi, la 10 ° C
3-4 ohmi, pri20 ° C 2.2-2.8 ohmi, pri30 ° C 1,5-2 kW.
Potențiometru: conectat ohmmetru între bornele 2 și 3 medii.
Mutați placa de măsurare, observând voltmetrul.
Rezistența trebuie schimbat.
Pentru a conecta un ohmmetru între bornele 3 și 4.
Rezistență trebuie să fie între 0,5 și 1 kohm.
Trebuie Dacă valoarea măsurată nu coincide cu respectiva pentru a înlocui contorul cantitatea de aer furnizată.