Privestvuyu!
Asta e cald de primăvară mult-așteptata, căldură în aer liber stabil, este timpul pentru a schimba cuiva. Pantofi de cauciuc!
Vreau să rețineți că eu sunt exploatarea masina mea, 365 de zile pe an, și plec în aproape orice vreme)
Mulți oameni consideră că este greu de înțeles cum poți merge pe unitatea de roata din spate în timpul iernii, mai ales pe /// M5.
Răspunsul este simplu, la fel ca și pe partea din față - doar are propriile sale nuanțe și, uneori, bonusuri)
unitate perfectă la volan nu este inventat, toate au argumente pro și contra, în unele cazuri (unitate) sunt mai multe dintre ele în unele mai puțin.
Atât de mult depinde de ce zona climatică în care locuiți
Da, într-adevăr, în anii terminali BMW de eliberare, nu a fost pus în aplicare sistemul de control al tracțiunii, cu atât mai mult stabilitatea cursului de schimb ca mașini moderne.
Fără îndoială, pentru a dobândi cu timpul si experienta pentru a deveni un conducător auto high-end - este nevoie de ani, și este sistemul (DSC) vă va ajuta în acest sens, poate chiar ai salva de la multe greșeli fatale pe drum!
Pe măsură ce generația mai în vârstă de oameni, din păcate, încercări și erori, și de multe ori diferite incidente - înțeles toate aceste competențe și experiență de neuitat)))
În practică, voi adăuga că, datorită acestui sistem - intra masina intr-un derapaj, chiar și cu o dorință puternică - este practic imposibil.
Datorită DSC - mișcarea de iarnă cu multă zăpadă și gheață goale - absolut nu cauzează disconfort și un sentiment de unitate cu stabilitatea cursului de schimb auto și - sunt în continuare pe partea de sus, chiar și pe depasirile prelungită.
Dacă sunteți de conducere pe masinile cu tractiune spate si nu salva pe pneuri bune, mai multe masini cu tractiune fata - chiar și în mișcare de la fața locului la semafor - se va relaxa doar)
După BMW E34, urmatoarea masina mea BMW E39 540i - parea perfect!
În ciuda puterii sale peste 300 CP - aparatul a fost o referință pentru gestionarea chiar și iarna zăpadă!
Datorită avea sisteme electronice - DSC (dorestayl E39 a avut sistem ASC - numai derapajul roata de control) ca masina a fost pe șine.
Nu contează că sub roți, terci de zăpadă, zăpadă, gheață - controlul, se transformă în transformă, depășind - întotdeauna pe partea de sus; cu condiția cu siguranță un cauciuc bun)))
Este important să se adauge că există două puncte - care joacă un rol important în accelerarea dinamic masina cu tractiune pe spate pe orice suprafață:
a) masa mașinilor
b) distribuția greutății - iar cat este mai aproape de idealul 50:50 - spun ambii experti de talie mondiala - „spate masina cu tractiune este capabil să accelereze de la AT-wheel-drive spațiu și de multe ori nici măcar în ceea ce el nu dă!“
Deoarece la accelerații puternice - cea mai mare parte din masa a tuturor mașinilor - este redistribuit către puntea spate, care are în mod natural un efect pozitiv asupra accelerației!
Acest lucru este masa de accelerație ușor de dovedit sportive moderne cu tractiune pe spate seria Mercedes si BMW M, astăzi este în termen - 4,2-4,4 secunde!
Acesta este motivul pentru care este considerat inadecvat cand masinile cu tractiune fata - are o capacitate mai mare de 240-250 putere, el pur și simplu nu se poate realiza împingeri și grinduri în carne la a treia treapta de viteză, am stres - chiar și în uscat!
Dar să revenim la 540i BMW E39
De multe ori, când ningea și zăpada - lăsând deja casa, de multe ori am tăiat toate sistemele și sa bucurat de onestitatea absolută a conducerii Fiarei!
A fost cu siguranță, așa cum numesc eu și Drift Days este atunci când vom pleca în seara - mai aproape de noapte și încet, astfel încât să mergi pe străzi cu viraje lungi și se apleacă ... Și aici începe)))
Sincer, mai repede decât am avut în iarna - doar Crossover, de multe ori până la 60 kilometri pe oră - după ce au fost deja în urmă, nu neg că depinde foarte mult în acest caz, pe abilitățile conducătorului auto ... Dar acum nu e vorba de asta ...
Pe autostrada foarte puțini oameni capabili să concureze cu aceste mașini, chiar și în timpul iernii, excepțiile sunt doar proprietarii de tractiune integrala, dar nu toate, pentru că, în plus față de unitatea ar trebui să fie chiar și de calificare + experienta!
În această iarnă, de mai multe ori au avut ocazia de a călători la inghet -18-20 grade.
A fost zăpadă și alunecos ...
Cum se simte. )
Adauga la ceea ce ai citit mai sus despre E34 525i și BMW 540i E39 împreună - și a obține un răspuns la întrebarea dvs.)
Sentimentele - să nu transfere!
Trebuie admis că, chiar și 540i E39, în condițiile de zăpadă, gheață, Dosch - cu siguranta ceda la E39
/// M5.
Poate unii dintre voi ați ghicit deja de ce. )
Există mai multe motive, fără îndoială, este un alt mecanism de direcție stabilește raportul de transmisie, care este un impact fenomenal asupra manipularea, sentimentul că nu ești pe E39 cealaltă rigiditatea suspensiei. și pe E46.
Dar caracteristica principală /// M5 pe suprafețe alunecoase - este cu siguranță /// diferențial cu alunecare M, cu 25% de blocare.
(Fotografii unui test-drive al M-unitate pe M5 în DOrestayle - poate contempla pe prima fotografie de mai jos, fotografie de modul original bavarez, nu un amator!
Cum funcționează. )
Pur și simplu, atunci când începe pe o mașină convențională, cum ar fi zăpada sau asfalt pe stânga și pe dreapta gheață - forța de tracțiune va fi transferat acolo - în cazul în care mai puțin de rezistență, rezultatul - pe care shlifuete de gheață și încă în picioare!
Aceeași situație ar trebui să numai sistemul DSC - atunci când o roată începe să alunece pe gheață, electronica începe să încetinească - forțând să se rotească cealaltă roată care o aderență mai bună!
Și apoi totul depinde de electronică și de complexitatea situației - în cazul în care nu este drept în sus panta - o posibilitate puternică care vă va muta treptat înainte.
Unii proprietari de pe BMW moderne - a criticat DSC, aparent pentru vechiul BMW fara electronica - „“ „Am Raked departe, dar acum a stat în mizerie și nu mă pot mișca fără ajutorul oamenilor!“ „“
Dar o astfel de expresie comparabilă cu expresia pe care o mașină fără ABS - frâne mai bune decât ABS.
Fără îndoială, în cazuri excepționale, de exemplu, în gropi sau în zăpadă adâncă - mașini mai bune fără frâne ABS. dar 95% din celelalte cazuri - ABS pe partea de sus!
O situație similară cu DSC.
Ei bine, să presupunem că săpat în zăpadă adâncă, vă puteți transforma pur și simplu sistemul pe butonul panoului, și să dea câteva mii de rotații pentru a reduce zăpadă sau crusta de gheață sub roți și se lasă.
O astfel poate și ar trebui să facă în lumina off-road sau Wake brusc în sus pe deal în timpul iernii.
După apăsarea butonului de pe panoul DSC-off. nu numai pentru a arde de cauciuc pe asfalt care arată vecinii - care sunt cel mai tare conducătorul auto în curte ...
De îndată ce am început să exploateze /// M5 - în ploaie, imediat am observat că mașina este încă foarte activ, chiar și cu o bună înec pedala de gaz, în ciuda puterii de 400 de forțe!
Și dacă ultima mea mașină, în ploaie începea să se pisa în treapta a doua la gaz de atac violent max și așa mai departe la treapta a treia - datorită diferențial M5 /// M - care arată fenomenal de accelerație!
Astfel de sentimente am experimentat această iarnă, când zăpada și suprafețe alunecoase.
Nu m-am plâns de disconfort în accelerare în 540i, dar încă o dată convins că totul este relativ.
Astfel de sentimente în /// M5 pe un drum acoperit cu zăpadă, la accelerare - sunt foarte similare cu unitatea de patru roți)))
Având în vedere toate aceste conversații că /// M5 ar trebui să fie în timpul iernii, și așa mai departe, ei spun că este imposibil să se realizeze întregul potențial, oamenii de multe ori să răspundă la întrebarea - întrebarea:
„“ „Și cât de real realiza întregul potențial chiar și 150 de puternic vehicul monoprivodnom în timpul iernii.)“ „“
Este, de asemenea, imposibil să fie de acord!
Eu nu am de gând să spun - că /// M5 este proiectat pentru iarna, dar vă voi spune sincer - este inepuizabilă Kaif și Adrenalina în anumite limite și în mâinile potrivite!
Și dacă trebuie să se uite la stațiunile montane din Elveția, Austria și Franța, - în cazul în care puteți vedea o mulțime de mașini sport pe anvelopele de iarnă, și nu câteva din care monoprivodnom)
Desigur, minus aceste mașini în timpul iernii, aterizare redusă, ferestre uși fără rame, vizibilitate redusă în condiții de zăpadă proaste și în același timp pentru toți - oamenii merg, și nu din faptul că ei nu au oa doua sau a treia mașină, sau de faptul că nu există bani în crossover )
Motivul pentru o cu totul diferit, și știm cu toții, este adevărat. )
Ce apoi să vorbească despre întregul Sedan BMW /// M5, cu garda la sol normală și o vizibilitate excelentă. )))
Nu există nici o îndoială - fiecare om face alegerea!
Dar de iarnă în trecut)
Și cu ea, și anvelope de iarnă, în ceea ce privește discul original, 66 de stiluri R17 245/45/17
ContiWinterContact TS 830 P
Acum masina conduce 65 în stiluri native și anvelopele R18-late ContiSportContact 3
fata - 245/40/18
Spate - 275/35/18
Ca să spunem așa - o mașină în elementul său)
P.S.
mașini deja pe disc nativ - este timpul pentru a face o sedinta foto decente!
Titlul fotografiei - ridică ușor vălul viitorului)))
Pentru a fi continuat ...