După cum știți (sper), corp auto, este partea cea mai costisitoare și ușor vulnerabile. Cumpărarea unui folosit / au o mașină, este recomandabil să se verifice cu atenție starea corpului, precum și înlocuirea elementelor sale, sau „patching“ gauri, nu un ieftine, cu excepția cazului, desigur, nu sunteți un sudor sau acest lucru nu este printre prieteni. Și pictura ulterioară costă bani ...
Locul de bază „bolnav“.
Dacă aparatul dvs. nu are flapsurile aripilor, prima gaură (rugina) apar sub luminile. Următoarea inflamat la fața locului este partea de jos a aripilor față. Apoi ne uităm la starea pragurilor, atât externe, cât și la interior. Starea de jos, mai ales sub picioarele conducătorului auto, precum și pantofi de apă și zăpadă, izolarea fonică înmuiere, din metal de calitate foarte ridicată este adus la găuri. Acordați atenție la locul de montare a unei cutii de distribuție la partea de jos, poate exista o fisură și „tragere“ a locurilor de fixare a corpului. Acum, aripile din spate. Un loc inflamat, este o nișă în spate aripile pasajele roților din partea barei de protecție, sunt prin găuri, nu este fatală, dar este neplăcut. Plus exteriorul fata aripile din spate. Pietre și murdărie care zboară de sub roțile din față churning vopsea care contribuie la coroziune. Ușa. Rust (găuri) pe marginile inferioare ale ușii ca partea din spate și, suficient de frecvente, mai ales dacă nu efectuat un tratament anticoroziv.
În opinia mea, pentru a cumpăra o mașină folosită într-un oraș mare sau pe autostradă, și care nu sunt echipate cu flapsurile aripilor și anticoroziv tratat, nu este de dorit.
Motor.
Absența petelor, absența fumului din țeava de evacuare și aerisire. Uniformitatea motorului, absența loviturilor străine, prezența fluidelor și a lipsei de dungi. Este recomandabil să meargă la o plimbare, care ar evalua performanța de conducere. Este recomandabil de a invita o persoană cunoștință.
Transmitere.
Aveti nevoie de o groapă sau estacadă. Controlați unitățile. Urme de ulei, acoperite cu un strat de praf au dreptul de a fi la fel de agregate complet uscat, sună fantastic, dar scade și petele proaspete nu ar trebui să fie. Deși cu siguranță scurgeri sigiliu de ulei în absența reacție în unitate, este ușor să se schimbe.
Verificați funcționarea centralelor sale, este de dorit să fie în măsură să călărească pe mașină, și nu numai pe asfalt. Verificați starea de articulații universale, articulațiilor CV, tije de direcție cravată, cu bile, rulmenti roata din față, forța de tracțiune cu jet, cu toate că, aici, este de dorit să invite pe cel care înțelege acest lucru, așa cum știi ce este, este dificil, fără experiență.
Supliment, oricare ar fi ele ...
Este online acum 9 ani
Auto: 21093i GM `98 + Logan`09
coroziune: + în jurul parbrizului
în cazul în care există îndoieli cu privire la praguri și platformele de ridicare cu cricul - nu a ezitat pentru a ridica cric - fiecare din cele 4 roți.
în mașina mea în mod constant (la fiecare 6 luni) au necesitat o atenție carb - a fost după ea, am decis că nu mai karbovye lua vreodată.
pe masina mea după vânzare prăbușit razdatka - deci verificați nivelul uleiului, pentru a asculta zgomotul lagărelor.
curent sigiliu de ulei pe puntea față, la Komrad pe perete 2123 transformat întregul site.
așa că am sfătui să evalueze starea stației de transmisie, care este angajată în mod regulat nivami.
scaunul din față dreapta pe 21213 samorazobralos o cursă de 10 sau 15 mii. Îmi pot imagina doar ceea ce se întâmplă cu prelate blana-OIM la mare pe termen (excursii scurte). Verificăm, poate un scaun nou este de la 5000 (la noi).
masina offroad cu urme (fuste șifonate și panouri de caroserie pentru bare de protecție, trolii, roți non-standard) nu aș recomanda.
_________________
Gaz21'60g> 2109'88g> 21213'97g> 626'92g> WRX'02g
Vântul solar = coș de gunoi!