Cafe Racer → Cum de a construi mașina de curse cafenea
Este evident că astăzi în prima linie a design-motocicleta, mai degrabă decât caracteristici „fizice“.
Este de înțeles, „standarde“ pentru motociclete de curse de viteză 60-70 de astăzi, se pare a fi destul de amuzant =)
De aceea am venit cu aceste instrucțiuni. Motociclete de design cafenea Racer este un fel de artă, fiecare motocicletă trebuie să fie individualizat. În același timp, să respecte filozofia, vârsta și dorințele proprietarului. Dar, dacă doriți ca rezultatul muncii tale sa uitat decente, trebuie să urmeze anumite principii în proiectarea.
Sunt într-un cal de curse temă cafenea timp de mai mulți ani și chiar a construit propriile sale cafenele. Când construcția sa, m-am bazat pe principiile pe care le considerăm acum. Din fericire, ele vor ajuta pe cei care doresc să construiască motocicleta, estetica potrivite cafenea cal de curse.
„Cafe“ principii de construcție consider exemplul unei motociclete Mateusz Stankiewicz Honda CX500, construit in Spirit de Est.
Baza.
Aceasta este structura de bază a modului în care bicicleta este percepută de ochi, dacă ar fi „ușor și rapid.“ Conceptul destul de simplu. KAF este determinată printr-o linie dreaptă care trece prin întreaga bicicleta, datorită ei, el arata rapid si stabil, chiar și în staticii. Dar nu neapărat urmați întotdeauna această regulă, uita-te de exemplu la Laverda Wrenchmonkees' 750.
În cazul în care designul biciclete urmează regula „linia dreaptă“, apoi privirea alunecă de-a lungul motocicletei. Dacă există coturi și pauze de această linie imaginară, calea de integritate este încălcat, ochiul involuntar scoate unele elemente ale motocicletei, un look „poticneli“ ca și în cazul în care sunteți pe jos pe drum cu gropi.
În general, o „linie dreaptă“ - o linie de referință, care urmează să aibă loc peste roți indică același diametru.
linia de tăiere.
Această linie verticală care trece prin axa roții. Tot ceea ce vine la ei, va face bicicleta urât. Dacă face prea multe detalii ale liniei spate, pentru a primi un fund greu și lipsa de echilibru în bicicleta ca un întreg. De regulă, această linie încă vine câteva detalii, după cum puteți vedea în imaginea noastră.
Dacă urmați regulile până la sfârșit, este încă de dorit să se reducă la minimum înălțimea scaunului și „coada“. Nu este nimic mai rău decât o „coadă“ masiv agățat în spatele motocicletei.
Cu botul este de obicei mult mai simplu, poate, încercați să tăiați aripa din față pe prima linie pentru cea mai abruptă fel.
limită de înălțime.
Această opțiune este foarte importantă. Înălțimea corectă a bicicletei - aceasta înseamnă că bicicleta va arata armonios. De-a lungul limitei de înălțime va lua partea de sus a rezervorului de carburant. Tot ceea ce trece dincolo de această limită, acesta va perturba aspectul neted și elegant de curse cafenea. Doar acest parametru afectează bicicleta devine mai mult ca un tracker, decât cafenele.
Pe scurt, face înălțimea bicicletei un pic, iar limita superioară - o „pură“. Împreună cu „linii de sectionare“ limita de înălțime formează un dreptunghi, în care trebuie să plaseze toate elementele de bază ale unei motociclete.
Ridge.
Este foarte important pentru designul auto este la fel de important aici. Această linie reprezintă nivelul la care există cea mai mare parte din motocicleta. Trebuie să existe o lampă, rezervor, scaun. Întotdeauna amintiți-vă că această linie „tridimensională“, iar apoi veți atinge armonia. În exemplul nostru - centrul de lumini doar pe linie. Soluția perfectă, care a făcut partea de sus a complet biciclete.
Dacă ați făcut totul corect, veți observa imediat. Bicicleta va arata uniformă, și nu ca un conglomerat de piese.
Data viitoare când ia în considerare o motocicletă sau o mașină care vă place, să acorde o atenție la linia de creasta unde trece.
Honda fotografiile noastre - un exemplu foarte bun, dar cu siguranță v-ați gândit niciodată acea linie. Nu este doar o bicicletă bună și mare!
Centrul de masă.
Aceasta este în cazul în care principalul „gravitatea“ a bicicletei, și locul acesta este caracterizat prin doi parametri.
În primul rând - aceasta este zona principală, care include CPG și RDC, precum și tot ceea ce este situat la subcadru. Acesta este un domeniu în care trebuie să găsim o cameră și rezervorul de combustibil. În cazul în care rezervorul este lungimea acestei zone, se va arata prea mari si grele. Un rezervor mai mic ar arata neterminat ce tip, ca Bobber.
În al doilea rând, ceea ce este important este axa centrului de masă al zonei. Acesta trece de obicei prin mijlocul cilindrului. Pentru această axă determină forma ideală rezervor - este cel mai înalt punct al său, bine, sau chiar lângă el. Este uimitor cât de mult mai sportiv motociclete aspect, în cazul în care se observă această regulă.
Același lucru este valabil, în general, pentru motociclete japoneze cu motoare în linie, care sunt cilindru înclinat. axa centrală în masă trece încă prin axa cilindrului cu aceeași pantă ca cea a cilindrilor.
Ca urmare, „japoneză“ cea mai mare înălțime a rezervorului de la bun început, și apoi linia de rezervor scade la scaun.
Cocoașă.
În mod ideal, rezervorul de combustibil și coada ar trebui să arate uniform ca părți ale unui întreg. Linia de pe partea superioară a rezervorului și a căzut peste coada, va ajuta la determinarea geometria corectă a pieselor. Se pare că rezervorul și coada au fost o dată o singură structură de ansamblu care „despărțit“, pentru a forma un scaun. Respectarea acestei reguli face ca imaginea motocicleta peste.
colțuri secundare.
Direcții diferite părți motocicleta trebuie să se suprapună unul pe altul. Cam la fel ca în imagine. Ați putea crede că nu observați astfel de detalii, dar la nivel subconștient a creierului spune exact.
Unghiul de înclinare a furcii.
Rake-ul familiar, precum și lungimea dopului este setat.
Încercați să puneți roata din față, aproape de cadrul bicicletei. furculiță Swap este un lucru bun, dar nu trebuie să reinventeze elicopter, bine?
Există motociclete care respectă regulile, așa cum este descris aici, și desigur arata foarte bine. Și sunt povești, ignoră complet canoanele și doar în căutarea mare. Cunoscând aceste reguli vă va oferi o bază și înțelegerea de ce acest lucru sau că bicicleta arata bine sau nu. Principalul lucru este de a avea o înțelegere a subiectului, și să urmeze aceste reguli sau nu - trebuie să decidă "
Exact)) acum orice cafenele pot fi dezasamblate în elemente ale articolului)
Apropo, am, de asemenea, gândit imediat ve-Twin, în special Doukas. În cazul în care acestea vor fi „centrul axei de masă“. Se pare că, aici, pe cilindrul din spate trebuie realizată, deși poate fi despre o bisectoare a unghiului axei cilindrilor.
Aici, la Volta Siegel profilul ușor diferit al aceluiași 900ss. deși pe un stoc roșu rezervor, prima generație, și mai mult pe clasic sportklassik albastru tip rezervor cum ar fi
