Instalația electrică de la injectoare -71 și este de 4 fire, dar nu ating o jumătate de metru la calculator perechi de conectori sunt combinate în 2 fire care se execută pe 15 și 33 de contacte.
Determina că cablajul este -71-I doar - 23 16 35 34 unități de contact conector sunt goale!
duze compuse din diferite înregistrări sunt în locuri diferite, de exemplu, în instalația electrică 21102-3724026-50 se află în vecinătatea conectorului calculatorului și în cablajul „Samara“ lângă corpul elastic de trecere. De regulă, toate aceste conexiuni la orice aparat situat în salonul a instalației electrice.
Pentru a finaliza respectiv banda de izolare este derulată de conectorul calculatorului la un punct în care sârma provin din contactele 15 și 33 diverg la 4. Pentru acest Samara suficient pentru a îndepărta guma prin care cablajul se extinde într-un scut cu motor spre compartimentul motor și eliberarea cablajului interior trageți la 10 -20 cm. fotografia poate fi văzută în locul compusului 4-2 cabluri Samara.
Cablajul 10-Kah trebuie scoase din mașină, pentru că altfel este fizic imposibil să se lungească.
Se taie firele, lungirea firele lor de aceeași secțiune transversală și conectați la 23 16 35 34 contacte. Din păcate, ei de obicei, toate de o culoare, dar nu le confunda destul de important! Ce ar trebui să meargă în cazul în care vă puteți ping modul de rezistență tester. Pentru aceasta se conectează un contact la injectoare + (sârmă groasă violet și negru sunt comutatorul principal la conectorul ECU locul 37) și inclusiv injectoarele la un moment dat în căutarea de sârmă și stabilite în poziția corectă.
În plus, această cablare este sonda lambda deconectat și un detector de fază. În alte aspecte sunt opționale ... Dar detectorul de fază, este recomandabil să se conecteze (a se vedea mai jos) pentru mașinile turbo, această recomandare este obligatoriu!
Schimbare bandă largă senzor de detonație de rezonanță.
1) VAZ DD în bandă largă 2112.
2) Hairpin DD VAZ 2112, M8 piuliță, grower.
3) 3-4 metri cablu ecranat (disponibil la „Mitino“ sau „ChipDip“ cablu de microfon - se va potrivi).
4) DD VAZ 2112 conector.
5) Contactează liră.
Deșurubați vechi DD, în loc să se învârti știfturi și fixați un nou senzor pentru piuliță Grover. Conectorul a fost conectat la fire (ecran și semnalul nu trebuie să fie confundat). Wire trage la conectorul calculatorului și conectați
Semnal - la terminalul calculatorului 11.
Screen - 10 sau un calculator la borna 30 (dacă ambele ocupat - fierbințeală la unul dintre firele de la ei).
Utilizați sârmă vechi din rezonant conexiunea de bandă largă DD DD nu este permisă.
Pentru motoarele turbo.
Toate acestea sunt, de asemenea, adevărat cu excepția faptului că senzorul de presiune absolută este utilizat de un alt, acesta poate fi GM 3bar sau opțiuni industriale - de exemplu, MPX4250AP. Ca un senzor pentru motorul turbo la un exces de 2 bari în volgovskih de locuințe, uneori, puteți cumpăra DTT Motorsport.
senzor de presiune absolută pentru gama de motoare turbo compresor ar trebui să fie în capacitatea compresorului și a motorului. De regulă, orice motoare civile este recomandabil să se utilizeze numai senzori gama 250kpa (mpx4250ap) - pentru excesul la 1.5bar sau 305kpa - pentru un exces de până la 2 bari! Alți senzori cu o gamă largă poate fi stabilită numai în acord cu configurația calibrator motorului și utilizarea acestuia. Pentru motoarele de sport avem senzori 405kPa (3 bari în exces).
Amintiți-vă că mai mare gama tensiunii arteriale diastolice mai rău acuratețea debitului de aer estimat (consum mai mult combustibil și management mai puțin motor), deci nu este recomandat pentru utilizarea cu o gamă largă de DBP la motorul de oraș, fără a fi nevoie de un obiectiv. precizie DBP tipic 1,5% din tensiunea pe toată gama. Astfel, 2 bar DBP este de 1,3 ori mai precis decât bara 3.
Pinout DBP MPX 4250AP este prezentat mai jos. Prima concluzie a marcat crevase. Vout este conectat la ECU 40 picior. Vs la 12 și GND la 30. Restul picioarelor ar trebui să fie tăiate. Conectează-le în cazul în care sau interzis!
La orice turbomotoare (folosit în general pentru duze mai 200ss) a necesitat utilizarea unui detector de fază, în caz contrar pot exista probleme de control al accelerației motorului în condiții de sarcină parțială și fără sarcină legată de faptul că duza trebuie să funcționeze cu o injecție de timp minim definit asigură prezența în domeniul liniar ! În cazul în care motorul este montat unelte de pescuit cu fante - acestea trebuie să fie prevăzute cu un detector de fază de declanșare și instalat corect (are o crestătură în BMT pe perdea).
Aplicarea duzelor mai 600ss este posibilă numai pe motoarele turbo pentru evenimente sportive - precum duzele pot comportamentul absolut necorespunzătoare a autovehiculului pe sarcinile parțiale (imersări și zdruncinături) și un combustibil industrial foarte mare. Acest lucru se datorează faptului că duzele funcționează într-un anumit interval dinamic și nu poate furniza o cantitate de combustibil este mai mică decât o anumită valoare per ciclu ca timpul injectării scade sub o anumită valoare nu se poate deschide duza și alimentarea este absentă. Pentru setările de sistem de control adecvat cu jeturi mari necesare informații primite prin deversând un set de 4 injectoare la stand, în mod static, și dinamica - în momentul în care acest lucru este posibil numai deversând de la noi. Excepția este injectorul Siemens Deka Motoron 630cc, care are toate informațiile necesare pentru setările corespunzătoare ale vehiculului.
Ferm nu este recomandat să folosiți duze prea productive cu turbine, acestea nu asigură debitul de aer adecvat (de exemplu, Siemens Deka 630 + TD04L) cu privire la ceea ce nu duce la bun, cu excepția consumului excesiv de combustibil.
1. mănunchi de sârmă taie cu un conector în punctele de intrare fascicul de imobilizare în cablajul principal, un controler în partea grinda 2 pentru a închide firele vin la concluzii 9 și 18, conectorul de imobilizare (de obicei banda albastra cu portocaliu și galben cu dungă neagră). Acest lucru este necesar pentru operarea K-Line cu mașina. Dispozitiv de blocare antifurt nu acceptă j5ls firmware.
2. Tăiați și îndepărtați conectorul 2a lambda la trecerea la cablajul principal de cabluri.
3. Relaxați-vă cu priză bandă electrică ce se extinde din grinda principală a conectorilor DMRV senzor VR și + baterie. De la conectorul DMRV în imediata apropiere a conectorului pentru a musca primul conductor (semnal DTV) este de obicei verde, cu o bandă albastră. sârmă curată se extinde în apropierea spațiului de intrare la ieșire 2 un conector senzor rutier brut (verde) în cablajul principal, paralel conectat la un alt segment al firului verde, format la 2 m fire pentru a conecta conectorul DTV (lungirea dacă este necesar). Rulati acest ham întindere folosind bandă matequs electrice.
4. Demontați conectorul calculatorului.
5. Din conectorul calculatorului și îndepărtați pentru a obține, împreună cu ei ajungând la următoarele terminale pentru:
47 verde - o cerere de aer condiționat
23 Orange cu banda albastra - C releu.
29 Orange - semnal de curent continuu 2
41 galben dungă verde - DC Încălzitor 2
6. Scoateți contactul 26 - verde cu dungă roșie (senzori de greutate) și conectați-l la 10 fire contactării (masa DC 2), în paralel cu firul existent acolo.
7. Mutați terminalul:
31, gri, cu o bandă albastră (senzor de drum accidentat) la 40 - semnal de DBP.
46 negru cu o dungă roșie (releu ventilator) 6.
21, gri cu o dungă roșie (aprindere 2-3) la 20 °.
36 roșu cu dungă neagră (releu principal) 46.
39 albastru cu dungă neagră (pXX etapa c) până la 21.
54 albastru cu dungă albă (IAC etapa D) 29.
32 galben cu dungă neagră (consum de combustibil), la 54.
22 verde, cu o dungă albă (pasul pXX B) 26.
15, alb cu dungă roșie (lampă CE) 22.
51 galben cu bandă albastră (încălzire dca 1) na15.
17 Negru (duză 1) până la 23.
16 și 34 sunt interschimbate.
Cablarea 21093- ... -40 este utilizat în sistemul MP-7 Euro 3 8V.
1. mănunchi de sârmă taie cu un conector în punctele de intrare fascicul de imobilizare în cablajul principal, un controler în partea grinda 2 pentru a închide firele vin la concluzii 9 și 18, conectorul de imobilizare (de obicei banda albastra cu portocaliu și galben cu dungă neagră). Acest lucru este necesar pentru operarea K-Line.
2. Demontați conectorul calculatorului
3. Scoateți contactul 26 - (senzori de greutate), de culoare albă și conectați-l la 10 fire contactării (DC în masă), în paralel cu firul existent.
46 alb cu dungă neagră (releu ventilator) 6.
21 negru cu o dungă albă (aprindere 2-3) la 20 °.
36 alb cu dungă neagră (releu principal) 46.
39 negru cu o dungă roșie (pXX etapa c) până la 21.
54 roz (IAC etapa D) 29.
32 Orange cu bandă albastră (consum de combustibil), la 54.
22, roz cu o dungă neagră (pasul pXX B) 26.
15 verde, cu o dungă albă (lampă CE) 22.
51 gri cu o dungă albă (încălzire dca 1) na15.
17 Negru (duză 1) până la 23.
16 și 34 sunt interschimbate.
Instalarea conectorului sub DBP și DTV efectuat așa cum este descris mai sus - dar firele și conectorii în instalația electrică nu este furnizat, astfel încât trebuie să le adăugați.
Cablajul acestor mașini folosesc 3 relee, precum și în instalația electrică 21103-11.
Pentru a reprelucrare este necesar pentru a elimina cablajul vechi din vehicul. Și de la vechiul 21124 de cabluri conectorul cablajului de evacuare gri Saab și benzonasosnogo conectorul cablajului (2 pini), astfel încât sârmă roz de la unul la alți conectori a fost gratuit. Mușca ambii conectori (care nu atinge firul roz) lăsând lungimea firului 5cm fiecare.
De la cabluri 21103-10 (11), la rădăcina unui conector de sistem muscatura (8 pini) Conector ventilator (1 pol), conectorul pompei de combustibil (1 pol).
1 - alb-negru, măcinat ventilator de răcire (Alb Negru)
3 - albastru negru, + comutator (roșu albastru)
4 -galben negru, k-line (diagnostic și blocul immo, neconectat).
5-galben-negru, semnal DPT (galben negru).
Senzorul 6 subțire gri viteză (două subțire gri).
7, roșu și alb, CE (roșu alb)
8 alb-verde, senzorul de temperatură a lichidului de răcire (verde alb)
9-brun tahometru roșu (Red Brown)
10 alb-gri senzor pentru nivelul uleiului (alb gri) (în unele mașini este absent)
11 alb albastru, IMMO (nu este conectat)
13, senzorul de presiune a uleiului de culoare gri-albastru (albastru gri)
14, senzor de nivel de combustibil (pompa de combustibil la blocul) roz.
15 roz cu negru + releu principal. (Aproape de aprindere negru albastru +)
16 Blocarea releului de pornire (aproape de sol - maro).
Restul de cabluri (detector de nivel al uleiului) gri conductor alb este uneori nu este conectat, deoarece nu este senzorul în sine.
Este suficient să conectați + pompa de benzină (gros gray gray sârmă groasă la sârmă).
Când conectați utilizarea necesară de lipire sau răsucire. Nu Înșurubați firele la conectorul de alamă Sipes vechi - ei nu vor sta.