În general, aripa aeronavei constă dintr-un centru de console-porțiune (dreapta și stânga) și clapeta de ridicare. De asemenea, aripa poate fi împărțit în două părți, aripa stânga și dreapta. De multe ori întâlnite termenul „aripi“, dar el este greșit în raport cu monoplan.
Principiul de funcționare
Fum arată mișcarea aerului cauzată de interacțiunea dintre aripa cu aer.
Forța de ridicare a aripii este generată de diferența de presiunea aerului în suprafața superioară și inferioară. Presiunea aerului depinde de debitul de aer. Pe suprafața inferioară a debitului de aer este mai mică decât aripa de sus, astfel încât forța de ridicare a aripii este îndreptată în sus. [1]
Un principiu de operare populare explicație aripa este modelul de șoc Newton particule de aer, ciocnirea cu suprafața inferioară a aripii, situându-se la un unghi față de fluxul sări în jos elastic ( „descendent“), potrivit lui Newton a treia lege împingător aripa sus. Acest model ia în considerare conservarea momentului, dar ignoră fluxul din jurul suprafeței superioare a aripii, astfel încât acesta dă magnitudinea forței de ridicare subestimat.
Într-un alt model popular explică diferența de presiune de ridicare apariția pe laturile de sus și de jos profil care rezultă în conformitate cu legea lui Bernoulli [1]. De obicei, considerat o aripă cu un profil convex-plano. suprafața inferioară a plate superioare; - convexe. Fluxul de intrare este împărțit în două părți - aripa superioară și cea inferioară - în care aripa datorită convexității părții superioare a fluxului trebuie să treacă o cale mai lungă decât partea de jos. Pentru a asigura continuitatea fluxului de aer deasupra aripii viteza trebuie sa fie mai mare decât în conformitate cu acesta, ceea ce înseamnă că presiunea pe partea superioară a profilului aripii mai mică decât cea mai mică; Această diferență de presiune este cauzată de forța de ridicare. Cu toate acestea, acest model nu explică apariția ascensorului pe biconvexă simetrică sau profilul concav-convex, atunci când fluxurile din partea de sus și de jos sunt aceeași distanță.
Pentru a elimina aceste dezavantaje N. E. Zhukovsky introdus conceptul de debitul de circulație; în 1904 a fost formulată teorema lui Zhukovsky. viteza de curgere de circulație permite să se ia în considerare tesire și de a primi rezultate mult mai precise în calcule.
Clapa (de sus în jos):
1) maximă eficiență (urcare, nivelul de zbor, scădere)
2) Cea mai mare parte din zona aripii (decolare)
3) Majoritatea lift, rezistență ridicată (abordare)
4) Rezistența maximă, ridicare redusă (după plantare)
Una dintre principalele probleme de mai sus explicația dată este faptul că acestea nu iau în considerare vâscozitatea aerului, adică transferul de energie și de impuls între straturile individuale ale fluxului (care este cauza circulației). Un impact semnificativ asupra aripa poate avea o suprafață de teren, „reflectând“ tulburări de curgere cauzate de aripă și se întoarce înapoi o parte a pulsului - efectul de ecran.
De asemenea, în explicația de mai sus nu dezvăluie un mecanism detaliat de transfer de energie de la aripa la fluxul, adică funcționează de aripa. Deși porțiunea superioară a fluxului de aer are într-adevăr o mare viteză, lungimea căii geometrică nu are această relație - aceasta este cauzată de interacțiunea dintre straturile mobile și fixe de aer și suprafața superioară a aripii. Fluxul de aer de-a lungul suprafeței superioare a aripii următoare, „bastoane“, să-l și încearcă să urmeze de-a lungul acestei suprafețe, chiar și după punctul de inflexiune al profilului - efectul Coandă. Datorită mișcării de translație a aripii funcționează pentru a dispersa acest flux parte.
În realitate, fluxul din jurul aripii este un proces de multe ori non-staționare foarte complex tri-dimensională de non-liniară și. Aripa de ridicare depinde de suprafața sa, forma profilului în plan și unghiul de atac. rată și densitate, numărul Mach și al unui număr de alți factori de curgere.
Forma aripii
Grosimea aripii
Aripa este caracterizată prin grosimea relativă (raportul de grosime latime) la rădăcină și la capătul exprimat ca procent.
aripa Gros permite să se deplaseze la punctul de eșec în tirbușon (standul) și poate manevra pilotul cu unghiuri mari și de suprasarcină. Acasă - acest eșec pe o astfel aripa se dezvoltă progresiv, menținând în același timp fluxul de curgere lină peste cea mai mare parte aripii. În același timp, pilotul este capabil să recunoască pericolul de agitare avionului care apar și să ia măsuri în timp. Avionul este o aripă subțire brusc și pierde brusc putere de ridicare aproape întreaga suprafață a aripii, lăsând nici o șansă pilotului. [3]
Sistem de ridicare de mare
Partea principală a mecanizării aripii
aripa pliere
Această secțiune a articolului nu a fost scris.
Conform planului de unul dintre participanții la Wikipedia, acest loc ar trebui să fie poziționată o secțiune specială.
Puteți ajuta prin scrierea acestei secțiuni.
Structural-circuit de aripa de putere
Prin structural-putere aripi de circuit sunt împărțite în grindă cu zăbrele, lonjeroane, cheson.
aripa grindă cu zăbrele
Construcția unui astfel de aripă include ferma spațială, factori de putere care primesc, coaste și piele, transmiterea sarcinii aerodinamice de pe coastă. A nu se confunda schela circuitul de construcție-putere la scondrii structurii aripii cuprinzând lonjeroane și (sau) nervură zabrele. În prezent, schelete aripile aproape nu se aplică.
lonjeron
Aripa ciorovăi cuprinde una sau mai multe elemente de alimentare longitudinale - lonjeroane. care percep momentul de încovoiere. [4] Pe lângă lonjeronul, în care aripa poate fi prezente pereți longitudinali. Acestea diferă de la Spar aproape nici un decalaj. Celelalte elemente de lagăr (coaste. Panouri de cofraj cu set de lonjeron) sunt fixate pe elementele laterale. Lonjeroane transmite sarcina pe cadrele fuselajul avionului prin intermediul unităților de cuplu.
cutie aripa
caseta Wing ia toți factorii majori de putere cu ajutorul cutiei, inclusiv a lonjeroanelor și panoul de alimentare trim. În limita lonjeroane degenera la pereți, iar momentul de flexiune este perceput complet panouri. În acest caz, numit o structură monobloc. panoul ornamental de putere include consolidarea și a stabilit în formă de lonjeroane sau plisat. Întărirea unui set este utilizat pentru a asigura nici o pierdere de stabilitate a carcasei de compresie și lucrează la întindere-compresiune, împreună cu pielea. construcție caseta Wing necesită prezența centru. care poartă panoul aripii. Aripile sunt îmbinate secțiunea centrală prin intermediul conturului îmbinării, care asigură transmiterea factorului de putere pe întreaga lățime a panoului.
Istoricul cercetării
studii teoretice și rezultate importante Primele au fost efectuate la începutul secolului al XIX-XX secole oamenii de știință români N. Zhukovsky. S. Chaplygin și M. Kutty german.
Printre rezultatele obținute de acestea sunt următoarele:
notițe
literatură
Vezi ce „aripa avionului“ în alte dicționare:
aeronave cu aripă - planul suprafeței de rezemare (corp de aeronavă, WIG), creează forța de bază de ridicare aerodinamică. Caracteristicile aripilor și rezistență aerodinamică sunt determinate de forma, structura, dimensiunea. Ca o regulă, aripa simetric ... ... tehnologie Encyclopedia
Structura plan - cel mai adesea un planor compus dintr-un fuselaj, aripă și ampenaj, echipat cu un motor și șasiu. aeronave moderne sunt echipate și avionică. Există, totuși, alte sisteme structurale ale avioanelor moderne. De ... ... Wikipedia
Fuzelajului - aeronava planor (fr planeur.) Construcția de aeronave fără motopropulsor. Se compune din următoarele părți: un fuselaj, nacelelor motorului (dacă este cazul), aripa, coada, șasiu fin. Experții moderni aviație remarcat [1] ... ... Wikipedia
aeronave Boeing 737 aerodinamica - Boeing 737 (737 rus.), din lume cele mai populare îngust-corp cu jet de avion de linie. Boeing 737 este cel mai massovo produs cu jet de avion de pasageri din istoria de aeronave de pasageri (6160 mașini comandate ... ... Wikipedia
Planor avion - planor elicopter AgustaWestland AW101. materiale de construcție folosite sunt culori diferite ... Wikipedia
Planul de Mojaisk - ( „Vozduholetatelny shell“) planul de Mojaisk, desen din cartea VD Spitsina „Vozduhoplavan ... Wikipedia
Aripa - Fig. 1. Diferite forme ale aripii în plan. aripă # 151; a aeronavei, creând forța de bază de ridicare aerodinamică. Aerodinamic, greutate și rezistență proprietăți ale K. în mare parte determinată geometric ... ... Enciclopedia „Aviație“
Aripa - Fig. 1. Diferite forme ale aripii în plan. aripă # 151; a aeronavei, creând forța de bază de ridicare aerodinamică. Aerodinamic, greutate și rezistență proprietăți ale K. în mare parte determinată geometric ... ... Enciclopedia „Aviație“
- RC avioane Dynam. Complet modelul finit de aeronave de formare cu doua motoare Cessna 310. Modelul este echipat cu cele mai noi echipamente de control cu o frecvență de 2. 4GHz și tot ce este necesar pentru un final de ... Citește mai mult Cumpărați 21402 ruble
- RC avioane Dynam. RC model de hidroplane PBY Catalina. Ultra-stabil și capabil să mențină zborurile de la un model de viteză redusă permite începători să stăpânească rapid elementele de bază ale acrobatie. Avionul vine ... Citește mai mult Vand pentru 18941 de ruble
- avioane RC FlyZone. TIDEWATER EP hidroavionul -Model aeronave de tip „zboară barca“. Fabricat din AeroCell ușor, durabil, și cel mai important reparabile spumă. design futurist rapid ... Citește mai mult Cumpără pentru 17610 de ruble