Toate vascozitatea uleiului (SAE)
Care este vâscozitatea uleiului?
Sarcina principală avtomasla - pentru a preveni fricțional uscat în mișcare părți interne ale motorului, precum și pentru a asigura forța de frecare minimă la etanșeitatea maximă a cilindrilor de lucru.
Evident, pentru a face o substanță, care ar avea proprietățile necesare în acest scop, și, astfel, ar avea caracteristici stabile într-o gamă largă de temperatură este imposibilă, iar intervalul de temperaturi de funcționare în uleiul de motor suficient de larg.
Trebuie remarcat faptul că această temperatură care majoritatea automobiliștilor observate pe tabloul de bord, și care se numește temperatura motorului - de fapt o temperatură a lichidului de răcire, care este într-adevăr stabil într-un motor fierbinte și ar trebui să fie de aproximativ 90 de grade. Temperatura uleiului este, astfel, în esență, „merge“ și poate fi de până la 140-150 de grade, în funcție de intensitatea vitezei și mișcare.
Pe această bază, pentru fiecare producător în parte a motorului determină parametrii optimi ai avtomasla compromis. Acești parametri sunt, în funcție de producătorul motorului trebuie să asigure o eficiență maximă (COP) pentru uzura minimă a componentelor interne ale motorului la condițiile date „tipice“.
Cel mai important dintre avtomasla parametri luați în considerație vâscozitatea.
Într-un limbaj simplu, ușor de înțeles pentru motociclistul, se poate spune acest lucru: vâscozitatea uleiului - este capacitatea sa de a rămâne pe suprafața părților interne ale motorului și să mențină în continuare fluiditate. Ca nu e greu? Dar a fost mai mult decât viscozitatea uleiului variază cu temperatura fiind valoarea „variabilă“?
Acesta este motivul pentru care Asociatia Americana de Automotive Engineers (SAE) este proiectat pentru clasificarea vâscozității uleiului de motor, care descrie vâscozitatea unei avtomasla la temperaturi de operare diferite. De fapt, această clasificare dă intervalul de temperatură în care funcționarea motorului este sigur, cu condiția ca producătorul uleiului de motor cu motor realizate cu astfel de parametri pentru a utiliza în acest motor.
Ce numerele se referă la vâscozitatea uleiului pe o etichetă?
După abrevierea SAE vom vedea mai multe numere separate printr-o liniuță și litera W, 5W-30, de exemplu (pentru uleiurile multigrad, care sunt în general utilizate și toate automobiliști). Fără a intra în terminologia fizică și complicată (acest lucru este de mai jos), pentru a descifra inscripția poate fi după cum urmează:
5W - este o vâscozitate scăzută, ceea ce înseamnă că pornirea la rece este posibilă la o temperatură nu mai puțin -35 ° C (adică, înainte de cifra necesară pentru a scădea 40 W). Aceasta este temperatura minimă a avtomasla la care pompa de ulei de motor este capabil de a pompa de ulei prin sistem, în timp ce previne frecarea uscată a componentelor interioare. Pe o operație de cald al motorului, acest parametru nu are nici un efect.
Dacă scade aceasta din cifrele 35 (în acest caz - este -30 ° C), obținem temperatură minimă „bou“ motorul. Este evident că odată cu scăderea temperaturii uleiului devine mai gros și mai dificilă devine starterul manivela motorul la pornire la rece. Dar aceasta este setarea medie, imaginea reală este foarte dependentă de motorul în sine, ci pentru că este foarte important atunci când aleg vâscozitatea nu se abate de la recomandările producătorului mașinii.
Toate peste prima cifră înainte de W absolut nu înseamnă nimic, și nu afectează funcționarea motorului este cald absolut. Deci, dacă locuiți într-o regiune în care temperaturile din timpul iernii rareori scad sub -20 ° C - acest parametru se va potrivi aproape orice ulei vândute pe piață. O altă întrebare este în ce stare de pornire și bateria, în cazul în care acestea sunt deja un pic obosit, cu siguranță va fi mai ușor pentru a porni motorul la -20 ° C timp de 30-0W ulei decât în cazul în care acesta este un 15W-40.
Mult mai interesant al doilea număr în notație - vâscozitatea la temperaturi ridicate (în acest caz 30). Nu poate fi la fel de ușor ca și primul tradus într-o limbă ușor de înțeles pentru motociclistul, pentru acest indicator de asamblare care indică vâscozitatea maximă uleiului minimă și la temperaturi de funcționare de 100-150 ° C. Cu cât numărul, cu cât vâscozitatea uleiului de motor la temperaturi ridicate. Este bine sau rău pentru motorul dvs. special - știe doar producătorul mașinii.
Care este cea mai bună vâscozitatea pentru motor?
Se consideră că, cu cât vâscozitatea la temperaturi ridicate - cu atât mai bine. In particular, un ulei cu vâscozitate de temperatură ridicată recomandată pentru mașinile sport. Dar absolut nu înseamnă că, dacă se va completa un ulei de motor sport civile, este de la acest lucru va fi sportiv sau mai bine du-te. Este posibil să fie exact opusul - ai pierdut prin aceasta puterea și motorul pune rapid.
Repet pentru cîta oară - în orice caz, nu ar trebui să fie turnat în uleiul de motor, vâscozitatea, care nu este furnizată de către producătorul vehiculului special pentru motorul dvs.! producătorul auto a luat în considerare toate modurile posibile de transmisie pe unitatea și se recomandă ca parametrii de viscozitate, care, pentru acest motor sunt optime.
5W-50 sau 0W-30? Sau ce este mai rău pentru motorul, peste sau sub viscozitatea?
Ca vâscozității uleiurilor de motor au toate mestecate, dar evident, nu deloc. Întrebările care sunt puse frecvent pe forum a site-ului, sugerează că trebuie să scrie mai mult pe tema vâscozității uleiului. Deci, este mai bine să aleagă un ulei mai mare sau mai mic motor cu vâscozitate? Și dacă serviciul de garanție umple o masina cu un ulei neprevăzută în vâscozitatea manualul de instrucțiuni?
Deci se îngropa în problema viscozității uleiului de motor. Cel mai ușor de înțeles pentru majoritatea automobiliștilor cuplu de frecare în motor - un „piston și cilindru“, astfel încât să-l ia pentru claritate această pereche de frecare într-o examinare mică logică.
Care sunt golurile din perechile de frecare și ce sunt ei pentru?
Pentru început, o întrebare retorică: diametrul pistonului (complet cu inele), iar diametrul interior al cilindrului, la fel? Bineînțeles că nu! Pentru a pistonului poate de sute de ori pe minut pentru a face o mișcare alternativă în cilindru, diametrul său ar trebui să fie un pic mai puțin, sau de frecare se încălzește instantaneu amândoi în perechea de frecare în curs de investigare la temperaturi la care acestea vor fi distruse.
Astfel, diferența de diametru (decalaj) este, următoarea întrebare este - cât de mare este acest decalaj, pe care a umplut și că influențează? Bazat pe principiul motorului cu ardere internă (ICE), determină acest spațiu liber și care rezultă eficiența motorului (coeficientul de performanță), deoarece prin acest decalaj este „scurgere“ a forței de împingere a exploziei amestecului carburant în cilindru. Astfel, se pare că mai mică diferența - mai multă putere?
Pe de altă parte, după cum sa menționat deja, decalajul (deși minim) încă nevoie, în plus, ca orice altă pereche de frecare, cuplul nostru, de asemenea, nevoie neapărat de lubrifiere constantă. Prin urmare, obiectivul principal de designeri pentru a face acest decalaj corespunde exact cu cea a filmului de ulei, care creează uleiul de motor care are o proprietate, cum ar fi viscozitate. În acest caz, puterea motorului este posibil (alte lucruri fiind egale) pentru construcția sa.
Aici, în acest loc este doar problema începe. De ce? Deoarece vâscozitatea uleiului - este variabil, în funcție, în esență, la temperatura invers proporțional. De exemplu, un standard 5W-40 ulei, atunci când motorul se încălzește, anume de la 40 la 100 ° C, vascozitatea scade la aproximativ 90 până la 14 mm2 / s, adică mai mult de 6 ori! Și cade vâscozitate nu o dată, ci treptat, într-o curbă. Și această curbă, fiecare are propriul ulei. Prin urmare, dacă temperatura uleiului este sub 40 - vascozitate va fi mai mult dacă este mai mare de 100 - chiar mai puțin. Evident, împreună cu valoarea viscozității și grosimea stratului modificări în perechi de frecare.
Încălzirea motorului și o vâscozitate avtomasla
Ce se întâmplă în motorul atunci când este rece, iar vâscozitatea uleiului uneori depășește de lucru calculată? Amintiți-vă de fizica de liceu și ajunge la concluzia că, dacă grosimea peliculei de ulei a diferenței, forța de frecare crește, ceea ce duce la o creștere a puterii și o scădere a temperaturii. Că acest lucru este „secret“ constructorii de motoare: se așteaptă ca golurile a fost sub temperatura de funcționare a motorului (ceea ce pentru majoritatea motoarelor este considerat un interval de 100-150 ° C), în mod deliberat determinând motorul să funcționeze în condiții de stres ridicat în timpul încălzirii.
Trebuie remarcat faptul că în timp suprafața interioară a motorului uzura treptat, creșterea clearance-ul, respectiv, gradul de influență a vâscozității crescută la uzură scade avtomasla rece.
vâscozitatea uleiului la temperaturi de funcționare
Ce se întâmplă atunci când motorul, și, prin urmare, uleiul de motor, încălzit până la temperatura de funcționare? Și la acest punct pornește sistemul de răcire al motorului. Se produce toate aproximativ următoarea schemă (foarte simplificat): la sarcină ridicată sau viteză coeficient de frecare crește => temperatura uleiului creste scade => viscozitatea uleiului => ulei grosimea peliculei scade => coeficient de frecare scade => temperatura uleiului scade (cu ajutorul sistemului răcire), sau în orice caz, creșterea este încetinit substanțial. Cercul este închis, motorul este în funcțiune. Dar vâscozitatea și temperatura uleiului de motor, în același timp, nu sunt statice - se schimbă în mod dinamic definite, strict calculate intervalele de producător cu motor.
Astfel, de fapt, eficiența motorului nu depinde de valorile absolute ale viscozității la o anumită temperatură, și asupra dinamicii schimbărilor în timpul funcționării într-un anumit interval de temperatură de funcționare și de potrivire a dinamicii unui design special cu motor.
Nu trebuie să uităm că orice motor, mai ales moderne - mecanism foarte precis, și de la acest lucru foarte precis în pământ și toți parametrii dependenți prin care se poate estima, de obicei, recursul de consum al motorului: putere, cuplu, economia de combustibil.
Și aici doar devine o valoare deosebită întrebarea principală: există o diferență în golurile și temperaturile de funcționare ale motoarelor de diferite tipuri, volume și producători? Da, iar această diferență este foarte importantă, mai ales atunci când vine vorba de modele recente de motoare. De aceea, există diferite toleranțe auto pentru uleiurile de motor, precum și o varietate de cerințe de viscozitate și temperatură ale calității unor clase de clasificări internaționale (cel mai elocvent exemplu - clasificarea ACEA).
Subliniez că vorbim nu numai despre diferitele tipuri de uleiuri, cu un indice de vâscozitate SAE! indice de viscozitate ridicat de SAE atribuit pe baza valorilor absolute ale viscozității la temperaturi de 100 și 150 ° C (în mai multe detalii, a se vedea tabelul de viscozitate. - există toate gamele). Dar, înainte, între și după numita valori intermediare, o curbă de viscozitate de uleiuri diferite, cu temperatură variabilă poate fi destul de diferite. Ca să nu mai vorbim de faptul că, chiar și la punctele de temperatura de referință, cerințele SAE implică valori nu precise de vâscozitate, ci mai degrabă o gamă largă de ele.
Astfel, chiar și două uleiuri diferite, care sunt scrise pe etichetă, să zicem, 5W-40, poate avea diferite viscozitate absolută la 90, 120 sau 145 ° C Și este această dinamică, printre alți parametri codificate în scrisorile cele mai misterioase și numerele de toleranțe auto și clasificări de calitate a uleiului de motor. Mai mult, ar trebui să sublinieze încă o dată că vâscozitatea dinamicii de petrol nu poate fi bun sau rău - ar trebui să fie corespunzător, și anume corespunde un design specific al motorului!
Ce se întâmplă când vâscozitatea uleiului de mai sus norma?
Astfel, motorul este încălzit până la temperatura de funcționare, dar vâscozitatea uleiului nu a scăzut la valorile dorite (proiectant calculat), ce se va întâmpla? La viteze normale și sarcini, în principiu, nu vă faceți griji - temperatura motorului este ușor ridicată, iar viscozitatea scade la standardele cerute, care vor fi deja compensate de sistemul de răcire. În acest caz, temperatura de funcționare a motorului este mai mare decât în mod normal pentru aceste viteză și de sarcină, dar va fi în continuare mai probabil să se încadreze în intervalul admisibil. O altă problemă este aceea că motorul va funcționa cele mai multe ori, la o temperatură ridicată, care în mod clar nu mărește durata sa de viață.
Este destul de un alt lucru, dacă vă, de exemplu, crește dramatic turația motorului (accelerația suplimentară la depășiri pe panta lungă, de exemplu). forfecare crește rata brusc, iar viscozitatea nu corespunde cu temperatura actuală (din nou, este vorba de calcule, proiectantul motorului), astfel încât motorul în acest moment se va încălzi ușor mai mare (temperatura mai mare) pentru a reduce vâscozitatea uleiului la o valoare acceptabilă. În acest moment, uleiul și temperatura motorului poate merge bine standardele de siguranță admise.
Rezultatul acestui fapt este că numai (dacă tradus într-o limbă ușor de înțeles automobilist): dacă vâscozitatea uleiului este mai mare decât în mod normal, furnizate de producător, motorul funcționează întotdeauna la modul de temperaturi ridicate, provocând o uzură mai mare detaliile sale. In plus, temperaturile chiar operează afectează în mod direct durata de viață a uleiului de motor: mai mare temperatura, cu atât mai repede uleiul oxidează și devine inutilizabil. Deci, ce trebuie să schimbați uleiul, și multe altele.
În orice caz, toate efectele negative ale supraestimare vâscozitatea uleiului Nu va fi capabil sa, fără măsurători complicate și confruntare a motorului, o notificare sau se simt într-o perioadă relativ scurtă de timp, acesta va ieși nu prin noroi 10 20 000 km, ci mai degrabă printr-o 100-150000. Și pentru a dovedi că motivul pentru uzură crescută a motorului l în ulei de motor greșit este practic imposibil - atât de multe servismeny, și chiar stațiile oficiale sunt de multe ori nu deranjează în mod special problema respectării de vâscozitate a uleiului, care au turnat, cerințele constructorului pentru acel anumit motor. Amintiți-vă - este avantajos dacă, după încheierea perioadei de garanție, motorul va deveni lipsit de valoare, chiar dacă nu le-a reparat!
ulei de vâscozitate Lowered - o amenințare pentru pană?
Destul de situația inversă are loc atunci când vâscozitatea uleiului este sub normal. Acum, aproape toți producătorii de uleiuri de motor fac așa-numitele uleiuri de economisire a energiei, cu vâscozitate scăzută temperatură ridicată. Mai mult decât atât, este tocmai vâscozitatea la temperaturi mai ridicate și viteze de forfecare HTTS (peste 100 ° C), cu toate acestea SAE indice de viscozitate al acestor uleiuri, cum ar fi aceleași convenționale. Aceste uleiuri diferă de clase convenționale de calitate și toleranțe de auto. În particular, ulei cu vâscozitate redusă conform cu clasele de calitate ACEA A1 / B1 și A5 ACEA / B5.
Problema este că aceste uleiuri fac motoare speciale! Într-un motor convențional, nu este proiectat pentru o astfel de vâscozitate redusă este utilizat avtomasla de-a dreptul periculos. Ideea este că, la temperaturi ridicate și la viteze mari a filmului produs prin frecarea de vapori devine prea subțire, având ca rezultat eficiența redusă a lubrifierii și crește semnificativ consumul de ulei. În anumite situații se pot bloca chiar și motorul.
Astfel subestimeze vâscozitatea uleiului în raport cu cerințele constructorului este mult mai periculoasă decât umfla. Prin urmare, în nici un caz nu trebuie utilizat avtomasla clasele ACEA A1 / B1 și ACEA A5 / B5, precum și speciale pe care a fost scris doar o singură aprobare (aprobarea) a constructorului, în cazul în care aceste clase de calitate sau toleranțele care nu sunt incluse în broșura de service sau instrucțiuni operațiune.