crossover compact din China, la costul sub un milion de ruble? Totuși, recent părea o glumă! Dar este, indiferent de râs: deoarece în acest an a început să vândă Chery în versiunea de lux România a noului crossover-Tiggo 5. Preț - 930 000 ruble. Desigur, odată ce a revarsat întrebări: ce sunt plătite denzhischi, și el această „aproape un milion“, se întâmplă și de ce, de fapt, este atât de scump. AvtoVesti caută răspunsul.
Tiggo 5 proiectare a „dezertori“ vor primi nu numai vizibile, dar, de asemenea, un fel. Astfel, proporțiile generale ale crossover-ul personal, am evoca imediat asocieri cu un alt model Chery - hatchback indis. Același înalt, dar îngust organism, aceeași relativ redus la pasajele rotilor urmări, care este vizibil mai ales pe puntea din spate, ca și în cazul în care corpul și șasiu nu sunt de aceeași dimensiune ...
Cine nu lipsește lățime, astfel încât această ușă prag: că și uite obotresh piciorul pantaloni, dacă uitați! Dar, din cauza acoperișului înalt al cabinei este spațioasă chiar călăreț înalt. Picioarele din spate pasagerii suflă aer cald, și partea din spate a canapea, dacă nu cel mai maleabil și unghiul nu este reglabil, dar sprijină întregul spate. La mana - cotiera si tampoane moi de pe ușă. Și, într-adevăr la fel ca locurile de sub lucrurile de drum mici. Brațul - titularilor, pe spatele frontului - buzunare sub card pe usa - „! Ambalaje pentru“ nișe pentru sticle, și chiar și mânere uși chineză stors o pereche de nise confortabile
Un mare plus Tiggo 5 - este un interior frumos și bine adaptate, cu un design concis și de asamblare cu chiar lacune. Deja mă simt școala de vest! Imaginea nu strica chiar și faptul că se simte tot din plastic dur. Dar, personal, eu sunt mai mult surprins fenolic vicia noua mașină - întreaga prima zi am călătorit aproape constant cu ferestrele deschise! Și atunci nimic: fie am adulmecat, dacă povyvetrilos ...
Cum Crossover zgomotos în mișcare și comportamentul CVT?
Chery Tiggo 5 nu poate fi numit „tăcut“. În mișcare ar putea auzi anvelope de dimensiuni Maxxis HT-750 Bravo 225/65 R17, ceva scârțâie în coloana de direcție și capitonajul ușii șoferului, neregularitățile dau glas ecou bagajele orb și toate suspensii independente roata ...
Sound-ul „partid“ și efectuează de 2 litri motor pe benzină aspirat natural Acteco-SQR484F, dezvoltat de Chery, în colaborare cu compania de inginerie austriacă AVL. Și nu am fost în stare să-și amintească o altă mașină cu același sunet uscat, metalic al motorului, cum ar fi un cuțit de mașină de tocat carne manual! Cu aproximativ 3500 de zgomot rot / min, motorul devine intruziv, cu neliniștea și dorința Hustler într-un fel dispare. Dar pentru conducere dinamică și depășire motorul va avea în continuare să „răsucească“. La urma urmei înhămat la polutoratonny crossover de 136 cai putere si 180 Nm de împingere au mai multe de conducere măsurate decât pentru a rula. Ce indicii și timpul de accelerare la 100 km / oră, care deține un îndelete 15 secunde. Cu toate acestea, dacă luați departe de ambiția și nu necesită mult, motorul îndeplinește sarcina de curgere nu scade.
Dispozitive de Tunderul cu calculatorul de bord - nu bibelouri și citește bine, dar într-o zi însorită îi lipsește luminozitatea. Și totuși, atunci când opriți termometrul muzical exterior - se înlocuiește cu scala de nivel sonor. Și de ce sunt aceste funcții nu pot fi combinate?!
motor Agility 2 litri bate destul de variator (încrucișat cu o transmisie manuala timp de 2,2 secunde mai rapid). Roata CVT a declarat ca dezvoltarea privat Chery (acesta este plasat pe Tiggo actualizat), dar variator de centură din oțel oferă Bosch, iar pachetul ambreiaj comutarea între modurile D și R face compania japoneza NSK. În modul de schimbare manuală în variatorul șapte „etape“ virtuale, are funcția și zăpadă Sport. Dar am încercat să Start jucăuș rapid, gaz dent la podea - și de așteptare și de așteptare ... CVT Tiggo 5, chiar și în obturatorul complet este blocată la începutul și are loc lent, cu leneș - ca un rinocer biciuit cu un comutator și așteptați până când apare.
La accelerare dintr-un loc „pe podea“, el se transformă overclock „cărucior“: motorul se bazează pe o marcă de 5500 rot / min (în modul de Sport - 6000 rot / min) și atârnă acolo până când eliberați pedala de accelerație sau nu rack până viteza. La conducere liniștită, acest efect este mai puțin pronunțat, care se încadrează ritm mai rapid. Dar când accelerarea la un accident vascular cerebral provoca o tranziție la un „nivel“ inferior, este necesar să se împingă gazul, așa cum ar trebui, ca de obicei destul de formare profesională continuă „grijuliu“. Cu toate acestea, în modul Sport, totul se schimbă. Gaz semnificativ ostreet, animat și cutie de viteze CVT, implicit trecerea la un raport de transmisie mai mic pentru stocul de tracțiune sub accelerație. Și pe drum în jos, la eliberarea gazului încrețiturilor cutie pedala de redus pentru a încetini motorul. Dar pentru o plimbare lungă în modul Sport, răbdarea nu este de ajuns - zgomotul motorului anvelope, funcționează continuu la viteză mare.
Într-un sistem multimedia cu ecran tactil ca grafica si vizibilitatea de control. Dar, de navigare în 5 Tiggo încă, există negocieri cu Navitel. Există și alte probleme. Astfel, este întârziind mass-media în timpul încărcării și funcționării. Pe ecran tactil afișează modurile de control al climei 2-zona, dar ele devin vizibile numai după ce sa schimbat în aceste condiții - în ecranul nu arată restul timpului, ceea ce face „climatul“. Radiocasetofon suna bine, dar chiar și la volumul său minim pare a fi prea mare. Și dacă radioul și din nou, ea crește pe măsură ce volumul în sine, care se poate trezi copilul de dormit în mașină.
CVT, de asemenea, în liniște „cântă“ motorul la viteze mici - și distinct urle la trecerea de la „unitate“ pe revers. Și „bat“ variator de asemenea, nu potrivnic: împuns în caseta apar atunci când manevrele înainte și înapoi, precum și în blocaje de trafic, atunci când, după coasting pentru a adăuga gaz.
Prin Road Tiggo 5 este dur, catifelare nu trebuie să se aștepte de la el. Suspensie (McPherson fata independenta mnogoryichazhka spate) a spus îmbinări transversale mici și shake-uri la mare, spune „încetinitoare“ reprezintă gropi cu margini ascuțite ... Dar mulțumit de stabilitate prin suspensie mai rigida. La urma urmei, atunci când te uiți la Tiggo 5 din exterior, se pare că, din cauza combinației de mare corp și ecartament îngust și va norovit „se întindă pe partea lui.“ Dar el a păstrat, deși trebuie să mărturisesc că așteptam cel mai rău. Da, la evoluții tocuri ascuțite. Dar nu se încadrează inspaimantator ca o barca pe un val, și este controlat și se agață, permițându-vă să efectuați perestavku nu rândul său, gri într-o clipă. Iar sistemul de stabilizare își îndeplinește alertă plătit bani pentru ea, decisiv și în timpul îndreptării mașina până când a trecut granița.
Servodirectie - de asemenea, fără eșecuri flagrante: pentru o masina de familie și descriptiv claritatea sunt destul de la nivel. Dar frânele, dimpotrivă, surprins sa „în două etape“, atunci când pedala după o lungă curs ca într-o bucată se sprijină de cauciuc, rezistenta la care trebuie să ne împingă pentru a crește performanța de frânare. Astfel, ca răspuns la cea mai mică crossover-ului această încercare de frânare activă imediat pe „bandă de urgență“, care recunosc rece enervant.
Spătarele scaunelor din față erau lățime diferite: pe scaunul șoferului distanța dintre seletelor laterale - 3 cm mai mici decât în scaunul pasagerului! Chinezii au încercat să simuleze driver „sport“ scaun cu un suport lateral mai pronunțată, sau pur și simplu „sa întâmplat“?
Reabilitata în ochii noului proprietar Tiggo 5 va încerca cu siguranță pe haine și elevii de clasa. Acolo sensul este dezvăluit setările de suspendare! Da, aici, de asemenea, shake-uri, suspensie mormăind și direcție sunt „valuri“ de nereguli. Dar intensitatea energetică și densitatea suspensiei permite „vina“ pentru neregularitățile mod destul de bronz, fără teama de a defalcărilor în gropi, înainte de abordarea cu care întregul este comprimat în anticiparea greu lovit. S-ar putea adăuga, de asemenea, că Tiggo 5 vă permite să conduceți pe primeri în „cele mai bune tradiții ale Renault Duster“, dar va fi în continuare perehvalivanie. Da, este clar că „chinezii“ foarte mult vrea să meargă pe drumuri proaste „ca Duster“. Pe ansamblu, și se dovedește, dar pentru confort și funcționare pur sange Tiggo 5 este mai aproape decât de Renault, și colegii săi conaționalului Lifan X60. care AvtoVesti suferă cuplu prea rău amorsa de ani în urmă.
Dar pentru a conduce vehicule off-road Tiggo 5, nu am făcut-o în mod deliberat. Pe anvelopele de asfalt și de captură cu tractiune fata nu este nimic special, în ciuda faptului că sistemul de stabilizare pe masina de test, și ar putea juca un pic imitație de încuietori eco-axă. În plus, prelungit alunecarea în noroi sau nisip la variator - nu se încarcă, și de suprasarcină, care înainte de a supra-încălzirea deja la îndemână. Deci, în timp ce roțile alunecos, dar ferm, mai bine sau un ocol, sau muta și departe. Cei care au nevoie de mai mult teren, deja o întrebare care să conducă la noi cerem ...
Care este garanția pe Tiggo 5?
În România, Chery Tiggo 5 prevede o garanție de 5 ani sau 150 000 km. Dar, în această perioadă va include doar blocul motor, chiulasa și capacul acestuia, baia de ulei, volantul, bielele, pistoanele, supapele de admisie și de evacuare, arborele cotit și arborele cu came. În aceeași perioadă de garanție incluse unelte de pescuit și arbori de transmisie și diferențial, furca de ambreiaj, carcasa cutiei de viteze, diferențial variator și diferențial pe puntea din spate. Componentele rămase și ansamblurile sunt garantate timp de 3 ani sau 100 000 km - aceeași afirmație, și a concurenților.
- Versiunea doorsills de lux - cu lumina de fundal. 2. Sub podea - o roată de rezervă de dimensiuni normale. 3. Separați canapea din spate se pliază cu ușurință cu o singură mișcare și formează o suprafață de aproape plat, cu toate că oamenii inalti să-și petreacă noaptea „pat“ va fi scurtă.
Întrebare de Sergei
Este interesant faptul că un test de accident?
De exemplu, în China, în același mod ca și în Europa, lovind masina la o viteză de 50 km / oră, pe un perete de beton cu o suprapunere de 100 de procente. Apoi efectuate impact frontal cu o suprapunere de 40% într-o barieră deformabilă de 64 de km / h (în România când același test crash mașini de certificare efectuat pe evronormativu ECE R94, unde viteza este limitată la 56 km / h). De asemenea, a lovit un camion pe partea de viteză 50 kilometri pe oră și să efectueze banchetele de testare pentru protecția împotriva leziunilor cervicale în cazul unui impact din spate. Dar, în general, chinezii C-NCAP este încă un pic mai moale cerințe. Spre deosebire de omologii lor europeni de la Euro NCAP, chinezii nu au lovit încă partea masina de post, nu efectuează teste privind siguranța pietonilor și nu testa sistemul automat de frânare.
Întrebare de Ivan
Există un pachet de opțiuni extinse de iarnă?
Individual "Iarna" pachet, Tiggo 5 nr. Există oglinzi laterale incalzite, care include toate echipamentele. Cu toate acestea, există scaune față încălzite - anterior a fost doar în versiunea de top-end de lux cu CVT, dar, recent, caracteristica „a raportat“ și o versiune mai ieftin, cu un confort transmisie manuala. Numai sa dovedit că în timpul testului „popogrey“ încălzește doar perna, și s-au întors de locuri nu sunt încălzite! Aceasta este surpriza chinez ...
Întrebare de Alexander
Deci, ceea ce, de fapt, trebuie să plătească mai mult în echipamente de lux?
În general, cele mai multe disponibile cu CVT Tiggo 5 în valoare de 876,000 ruble (echipament Comfort). Acesta are deja două airbag-uri frontale, senzori de parcare, un ecran tactil de 7 inch aer condiționat, buton push-start motor, oglinzi incalzite, accesorii electrice, tapiterie din piele, Camera de luat vederi din spate și un sistem multimedia cu 6 difuzoare și.
- Partea de jos este aproape plat: rezervorul de combustibil și toate tuburile au fost comprimate ușor droops numai tubul de evacuare.
- In spatele - 24 cm la joncțiunea dintre țeava de eșapament și un amortizor de zgomot de 27 cm sub fixarea brațelor de suspensie la subcadru. 3. Pentru Chery Tiggo 5 a declarat distanța minimă la sol de 190 mm la jante standard de 225/65 R17. Sub protecția plastic și a motorului de 19 cm, dar la suspensia fata Traversă transformat 18 cm.
Dar, în versiunea de top prețul de lux 930 000 ruble scaune față au încălzire (șofer - chiar și cu dispozitivul de acționare), are trapă, sfaturi adăugat camera de traiectorie retrovizoare și instalația de aer condiționat înlocuit cu 2 zone de control automat al climei. Dar, cel mai important, acest set complet de control electronic al stabilității - un fenomen la fel de rare în „chinez“. Cu toate acestea, chiar și airbag-uri laterale disponibile pentru o taxă.
Prin modul în care, în cazul în care tradus în ruble prețurile Tiggo 5 în China, se dovedește că, datorită crossover de asamblare românească se dovedește doar mai ieftin decât acasă! Deci, dacă presupunem că rata de 8,5 ruble per yuani, China Tiggo 5 cu un variator este de la 965.000 la 1,289,000 de ruble.
Intrebare Sergey și Sani
Cel mai apropiat concurenți CVT Chery Tiggo 5 în România - de fapt, ei înșiși „chinezi“. De exemplu, crossover-ul Haima 7. primit recent o companie automată cu 5 trepte Hyundai Powertech coreeană. Motor - aceeași benzina de 2 litri, dar mai puternic (149 CP). Clearance-ul în curs la nivelul mm și pentru compartimentul de bagaje 195 în spatele doilea rând scaune 453 litri față de 370 în Tiggo 5. Mașina este oferit doar în versiunea cea mai scumpă de 919 000 de ruble (869 000 discount). Echipamentul - multimedia cu navigație, airbag-uri frontale duble, de control al climei, tapiterie din piele, scaune fata incalzite si oglinzi laterale. Dar, sistem de stabilizare și airbag-uri laterale nu este chiar și pentru o taxă.
Chery spun că organismul Tiggo 5-45% este format din oțeluri de înaltă rezistență cu sudura cu laser - se joacă pe siguranța și rigiditatea.
Dar vanzatori principalul coșmar „chinez“ în România - este, desigur, Renault Duster! Cu 4-banda automată combină numai cel mai puternic motor pe benzina de 2 litri cu 135 CP Conectați prețurile de bază pentru monoprivod - de la 756 000 la 868 000 de ruble. garda la sol - 205 mm, iar portbagajul mașinii are o capacitate de 475 de litri. Configurația de top-end Luxe Privelege colectate aer conditionat, tapiterie din piele, scaune fata incalzite, oglinzi, airbag-uri frontale și laterale. Dar chiar și în versiunea de top-end va trebui să plătească 11.500 de ruble pentru culoarea „metalic“, 10 500 ruble pentru navigație, 15.000 de ruble pentru stabilizarea ESP - chiar și o scrumieră cerut 1.000 de ruble! Dar chiar și în acest caz complet „ambalat“ monoprivodnom Duster, fără reduceri și cu un pistol va fi mai ieftin Tiggo 5-905 000 împotriva 930 000.
Este clar că, odată cu „Duster“ și colegii lui Nissan Terrano concura inutil. Dar printre colegii chinezi Tiggo 5 doar în măsură să iasă în evidență! Și dacă nu portbagaj mare, interior spatios, design interesant și un echipament bogat in versiuni de top - sigur. Și dacă există, de asemenea, o unitate de patru roți. Numai prețul de AWD Tiggo 5 set bogat deja la risc pentru a ajunge la 1 milion de ruble. Dar aceasta este o întrebare nu atât de mult pentru Chery, în ceea ce privește rata de rublei.
