În acest articol, aș dori să vorbesc despre bicicleta lor de clasă preferată - o ciclo. -Cyclo transversală de biciclete, care este, de asemenea, numit velokrossovym (cyclocross, CX, CCX, ciclo-X, cruce, CC, Gopher :)), foarte popular în străinătate, în cazul în care tsiklokrossovye cursele sunt organizate în mod regulat. Pentru România, ciclul ciclo este o bicicletă rară, iar marea majoritate a cicliștilor pe această bicicletă nici măcar nu se aude. În acest articol vă voi spune ce este ciclo, care sunt caracteristicile sale, și cărora le-ar putea dori.
Înainte să începem să vorbim despre biciclete, ar face cu disciplina ciclo. Astfel, ciclo - biciclete cursă inelare, lungimea cercului mic, și o medie de 2,5-3,5 km, un timp de cursa durează între o jumătate de oră se realizează de obicei în toamna și iarna. Traseul de complex ciclo constă în principal din noroi, iarbă, nisip, rădăcini și nu acceptabil de echitatie un obstacol biciclete pentru a depăși care motociclistul trebuie să descalece și pentru a depăși obstacolele care transportă o bicicletă pentru tine. Mulți descriu ca competiția ciclo în cazul în care jumătate din momentul in care vei merge pe bicicletă și jumătate de biciclete plimbari pe tine :). La concurs au dreptul de a beneficia de asistență tehnică și de a schimba bicicleta, în cazul defectării sale.
Având în tratate cu faptul că reprezintă aceeași disciplina ciclo, trece direct la luarea în considerare a bicicletei, care este folosit pentru această disciplină, care este interesant în sine, și nu numai în cadrul competiției.
Ce este o bicicletă-ciclo cruce? Cyclo - este o încrucișare între o bicicletă de munte și Roadies pentru demonstrație vizuală, pur și simplu pune o fotografie. Aici este o bicicletă tipic ciclo cruce (foto în titlu este):
Acest lucru este meu gigant TCX, iar cele mai multe se uita la aceste fotografii, ei vor spune că este un cauciuc Roadies rău, iar în partea ei au dreptate, dar articol ar dori să se concentreze asupra diferențelor mai în detaliu.
Prin MTB ciclo bicicletă primit:
- anvelope Evil - în ciuda faptului că lățimea de cauciuc de pe ciclul ciclo este o medie de 30-35 mm, modelul benzii de rulare este utilizat off-road, și mulți producători produc anvelope de același tip de anvelope pentru MTB și ciclo.
- Pedale - în ciuda faptului că fiecare dintre dreptul de a pune orice pedale de picior care vrea doar majoritatea-l folosească în contact Ciclo pedale MTB, care, spre deosebire de autostradă, mai puțin predispuse la colmatarea cu noroi și au un grad mare de libertate pentru vstogivaniya.
- Frâne - utilizate în frânele de tip ciclo-2: disc și consolă (mecanice și hidraulice). Primul care a doua, spre deosebire de acarieni rutiere sunt mult mai puțin probabil să eșueze din cauza pătrunderii impurităților sau ramuri.
De la biciclete Ciclo rutier primit:
- Roți - în ciclul ciclo, la fel ca în autostradă, anvelopele de 28“, în plus, RIM, spițe și hub-uri, în cele mai multe cazuri, de asemenea, utilizat la fel ca și cele puse pe biciclete rutiere. Adevărul este ultima oară, cu apariția de frâne cu discuri pe Comitetul Central, cu atât mai mult pot fi găsite modele care folosesc roțile de la „Niner“, și cel mai probabil, această tendință va crește numai. Diferența principală dintre roțile „Niner“ împotriva roților de „Roadies“ este minim lățimea admisibilă a anvelopei, iar în cazul în care roțile de curse rutier poate fi ușor de setat slick 23mm de curse, apoi „naynerskie“ roți cu lățime minimă admisibilă a anvelopei va fi 28mm. Poate ceva se va schimba în viitor, dar este atât.
- Wheel - folosit "oi".
- Rama - în ciuda diferențelor de geometrie, ciclo utilizat similar cu cadru de biciclete rutier, atât în aparență și în caracteristici. Diferențele vor fi scrise pe.
- Transmisie - utilizat în cursele ciclo-cruce este un grup de echipamente (TIAGRA, ULTEGRA, rival, roșu, etc.), mai degrabă decât grupul MTB. Uneori, desigur, că există unele dintre componentele grupelor MTB, dar acest lucru este extrem de rare si de obicei foarte modele low-end.
Acum diferențele (în comparație cu bicicletele rutiere, MTB diferite de atât de clar):
Osobennostyamiimenno bicicletă-ciclo transversale sunt:
- manete de frână suplimentare, au pus nu pe toate modelele, iar majoritatea producătorilor le-au refuzat, dar cu toate acestea, vă puteți întâlni în continuare ciclo cu acest accesoriu. acestea sunt utilizate în strânsoarea înainte, roata de sus, care este mai convenabil să treacă unele zone, a fost posibil să încetinească.
- Cablurile nu trec sub tubul de sus, acestea sunt fie deasupra, fie ascunse în interiorul cadrului. Acest lucru se face pentru comoditatea transportului cu bicicleta pe zonele neproezzhabelnyh umăr.
Ei bine, ne-am întâlnit cu bicicleta, acum pentru diferențele care devin evidente în timpul operației:
Comparație cu MTB (semnul (+) prezintă avantajele, semnul (-) prezintă dezavantajele semn (=) prezintă egalitate):
- (+) Presupunând același nivel de fitness și de rulare, în condițiile autostrăzii, biciclistul pe ciclo va avea o viteză medie de 3-5 km / h mai mare decât biciclistul la MTB. În mod repetat a verificat, în cazul în care tsiklokrosser direct menține calm viteza de 30-35, sunt oameni pe plimbare MTB aproape la limita, atunci când tsiklokrosser accelerat la 40 de persoane de pe spatele MTB.
- (+) Deoarece este mai mică (în majoritatea cazurilor), în greutate (Intermediarul CC cântărește aproximativ 9,5-10 kg când MTB greutate medie 11.5-12.5 kg) cu ciclo trece ușor neproezzhabelnye porțiuni de picior (șanț, păduri dese , nisip adânc).
- (=) Secțiuni de sol sunt parcurse în același mod ca și în MTB, nici o diferență, dar nisip superficial și murdărie, cyclo nevoie pentru a trece la o viteză a roților taie stratul moale și biciclistul se circulă pe un solid fără drift. MTB pe aceste site-ul sunt ușor diferite, datorită pinionul mic poate „paddle“, iar în detrimentul mai largi anvelope de biciclete nu se va scufunda în nisip, și va trece peste ea. nereguli minore în MTB „mânca“ furculiță în ciclul ciclo, ei se vor simți slabi datorită roților cu diametre mai mari.
- (-) sectiuni tehnice complexe (rădăcini, pietre, nisip adânc), în ciclul ciclo în cele mai multe cazuri proezzhabelny, iar în cazul în care persoana pe MTB (presupunând că ștecherul nu este rigid) poate trece, și dvuhpodvese și a „acoperi“ , există o persoană pe ciclul ciclo va trebui fie să meargă sau să călărească foarte încet, atenuarea simultan toate obstacolele și lovituri cu piciorul, din cauza a ceea ce se va acumula rapid oboseala.
- (-) în comparație cu MTB convențional 26“, y ciclo mai puțin manevrabilitate în domenii tehnice, dar din cauza unei cârmei mai înguste, mai puțin de control, prea ascuțit un viraj a roții, iar CC poate intra în derapaj.
Comparație cu Roadies:
Care dintre aceste puncte de vedere este corect, prima sau a doua? Aceasta este toată lumea poate decide pentru el doar a incercat toate cele 3 tipuri de biciclete. Desigur, o persoană care participă la curse rutier la nivel pro, spune el fără un proces, că Comitetul Central roadies mai rău, și va avea dreptate, doar și călăreți profesioniști Cross Country pentru care MTB este cea mai bună alegere. Opinia persoanei care este de echitatie la un nivel de amator, nu înseamnă mult, și cel mai important, nu te aduce mai aproape de a înțelege dacă vi se potrivește ciclo.
Pentru mine, ciclo - si perebayk pereshosser :). În ceea ce privește drumurile urbane și câmpuri în oraș din apropiere, așezări, păduri, etc. ciclo este o alegere excelentă. Acesta vă permite să ajungeți rapid autostrada la locul potrivit, și nu va eșua, atunci când o parte a site-ului trebuie sa conduci pe drum. Am avut și MTB, și roadies, în timp ce MTB + Roadies, dar pentru mine, am dat seama că nu pot, după Roadies o plimbare cu bicicleta de munte (nu este foarte convenabil și lent), dar dorința de a merge ocazional prin pădure încă mai este, este acest lucru, alegerea mea - CC.
1. În primul rând, este, desigur, sportivii care participă la disciplina omonim.
2. Printre fanii, oameni care iubesc drumul, dar pe care, uneori, doriți să plimbare off-road (pădure, câmp), în timp ce să se simtă confortabil în ambele „elemente.“
3. Oamenii care folosesc bicicleta ca transport (pentru a merge la țară, la râu, etc.). Pentru astfel de oameni, CC va fi convenabil, deoarece o mare parte a călătoriei va avea loc doar pe autostradă, iar în cele din urmă poate fi off-road.
4. Turiștii (asfalt) și RANDONNEURING (oameni care sunt implicați în brevetul).
1. Sportivii care merge în alte decât ciclul ciclo discipline. CC, în orice caz, nu este un substitut Roadies în cursa rutier, kantriynomu MTB disciplina de fond, etc. Înțeles nivel profesional, la nivel de amator slick autostrada CC ar putea înlocui cu ușurință Roadies.
2. Persoanele care au nevoie de o bicicleta pentru oras de conducere. Din cauza aterizare scăzut, și ca o consecință a unui unghi de vizualizare redusă, precum și absența unor amortizoare (pentru borduri nu sari), acest biciclete este slab potrivit pentru oraș.
3. Turiștii care vor să se deplaseze în teren muntos sau off-road.
Acei oameni care decid că ciclo, asta e ceea ce au nevoie, precum și cei care au întrebări cu privire la această bicicletă, se alăture unui grup VKontakte:
A fost shossera. MTB și a fost un hibrid. și sunt fericit că a cumpărat ciclo :)
Cred că acolo cărora le place ce de echitatie. în cazul în care, curat oras si drumurile pe care le place gladialnaya bord, shosser alegere. dacă preferați pădurea, munții, murdăria, MTB.
și dacă aveți oraș și drumuri cu găuri și toate ca, alegerea de ciclo :)
Și ciclo-mi părea că în cele din urmă mașina ideală pentru orașul în timpul sezonului cald. Am condus multe mii la kantriynike (l convertit astăzi pentru iarna - o stea în față, korotkolapy comuta, anvelope împânzit, „tractor“ rapoarte), încercați să Roadies (în valoare de oraș - 200 km), acum mă duc la ciclul ciclo (deja circa 3 mii de kilometri în 2 ani).
+În primul rând - puteți pune anvelope de volum suficient (în prezent, folosind 32mm Schwalbe Marathon Supreme). Deși în ultimul an și Kona specializate mașinile deja depuse brevetno-city cu un sistem compact, pene ușor alungite (păstrând un cărucior scăzut), frâne cu disc și clearance-ul pentru anvelope de până la 45mm. În general - dacă te duci în jurul valorii de canalele de scurgere, nu pentru a merge în loturi kvadrotsikletnye și nu încercați ședinței furtuna frontierele - se transformă o plimbare foarte confortabil. Și pe unitatea - puteți pune întotdeauna o anvelope 23mm-autostrada.
+Al doilea - mânerul-repetoare - puteți lua întotdeauna mânerul de sus și te uiti in jur - în oraș este de neînlocuit.
+Al treilea - roata-RAM. Îmi place și kantriynik set, în cazul în care nu hidraulic. O mulțime de prindere, mâinile nu obosesc, mult mai ușor pentru a menține straightness de mișcare decât kantriynoy „băț“, nu mai puțin probabil să urce între mașinile și pus oglinda pe cineva. ;-)
+În al patrulea rând - aceeași viteză.
+A cincea - transportul și greutatea scăzută - face ușoară furtuna frontierele 20-25cm, pentru mine - mult mai ușor decât kantriynike trebuie doar să fie atent pentru a sari.
+A șasea - marea majoritate a ciclo pus nominal aripi complet, foarte utile în oraș.
Acum, pentru contra:
-Frâne - în măsura în care este posibil să ia discul. Cantilevers, desigur, pot fi aduse la nivelul de „cum ar fi lent“, cu ajutorul unor pantofi bune, cum ar fi KoolStop Salmon, dar ei încă mai pierd un autostrăzi bun „căpușe“, să nu mai vorbim despre disc. Cu pantofi de familie (in special avizi) și setările de magazin - acestea sunt pur și simplu periculoase.
-Autostradă casetă creează o dificultate în ascensiuni prelungite. La mine, de exemplu, 120 de lire sterline, și cadența familiară I 88-90 - asigură o cadență confortabilă la o viteză mai mică de 14 kilometri pe oră nu va funcționa, și, uneori, pe care doriți. Decizie - să ia bicicleta inițial pe echipamente SRAM și a pus din nou comutatorul de munte de munte și casetă SRAM - chiar dacă puteți obține un raport de transmisie de 1: 1. Cu Shimano truc similare nu va funcționa.
-roți de mare de transport și 28 face mult mai curată decât locul de muncă în greutate Roadies - aș spune că acesta este tipul cel mai fragil de biciclete, se luptă doar cu mare rostovok Niner.
-Adăugarea la elementul anterior un cauciuc subțire și furca rigidă - mersul pe ciclo necesită o mulțime de concentrare - „ubivshis“ după sosire intensivă sau 70 km se întoarce acasă după o zi de muncă grea - pentru a iesi din mult mai ușor decât kantriynike. Deși este de asemenea adevărat pentru roadies.
Buna ziua!
Vă mulțumesc foarte mult pentru articol, credința mea în velokrossovy a condus întărit. Dobândite foarte recent un adevarat entry-level FORWARD 2260. conduc prin oras (din moment ce a lucrat ca mesager), și să fiu sincer, era mai convenabil pentru a manevra în trafic intens și accelerarea autoturisme + Speed a fost mai mare înainte de a condus pe MTB, care, pentru comoditate, de direcție a redus roata de până la 500 mm. Da - mai dur, dar este o chestiune de obișnuință.
Bună ziua, vă mulțumesc pentru articol, era mica problema. Datorită faptului că CC este utilizat pe drum, ca și roțile pe ea sunt încă curse, nu este necesar în cazul în care, după fiecare patinaj optari dub pe roți?
Bună ziua, vă mulțumim pentru feedback! În ciuda faptului că roata de curse pe dinafară mai puțin puternic, de fapt, ele sunt roți MTB să nu fie inferioare (bine, dacă nu ia în considerare cele mai grele roți pentru Dorta), și „Opt“, în cazul în care nu există, atunci nu mai mult de un MTB, cu condiția că Comitetul Central va fi folosit pentru a „rău“ de cauciuc. Pe slick-uri de drum, mai bine plimbare nu agresiv la 23mm clamă, care a umflat la 100-110 psi, un eveniment șansă de „Opt“ considerabil creste, cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să fie o problemă, deoarece anvelope similare inițial proiectat un stil complet diferit de echitatie.