Automobilele moderne sunt echipate cu un număr mare de senzori, scopul și principiul de funcționare nu este înțeles de fiecare automobilist. Să încercăm să rezolve această problemă.
Senzor de masă Debit de aer
Scopul debitmetrul de aer (DMRV) este de a controla funcționarea unității de putere în timpul generării tensiunii sistemului prin intermediul aerului care intră în motor.
Pe baza datelor colectate de senzori construite de lucru maximă de producție a motorului, în care fluxul de aer în cilindri permite lin-l transforma în curent electric.
Funcționarea traductorului - este senzorul cu filament de platină anemometru. Se încălzește la o temperatură constantă, care este menținută de un termostat și o unitate de control electronic.
Trecând prin fluxul de aer senzorului raceste firul, atunci sistemul de comandă crește modulul de alimentare a acestuia, în care temperatura de încălzire cu filament continuă să crească până când ajunge la o valoare constantă. Rezultă că puterea necesară pentru a încălzi curentul cu filament depinde exclusiv de debitul de aer care trece prin senzor. Deja de convertorul secundar în sistemul de senzori sunt generate de tensiune electrică.
În timpul funcționării firului senzor de acumulare diferite depozite, contamina si deteriorarea caracteristicilor întregului dispozitiv.
numai posibil prin arderea unui curent de impulsuri, cu o temperatură de ordinul a o mie de fire de curățare eficientă. grade.
- efect dăunător asupra compusului;
- sunt capabile de răcire cristalul, care rezultă în structura sa deteriorat;
- se spală așa numita mască cu un (strat de rășină de protecție în centru) suprafața cristalului.
Nu încercați chiar să se spele afară firul senzorului cu diferiți solvenți și aerosoli care conțin acetonă și etil, și nu se poate purifica filament anemometru umezită tampon de bumbac în rană benzină pe un chibrit sau băț de lemn. Aceste manipulări nu aduc nici un efect, ci doar agrava activitatea DFID.
Ca spălare poate folosi WD-40, dar este de remarcat considerând că în compoziția sa este compuși de combustibil diesel și acide. Spala „vedeshka„bine, cu toate acestea, lasă în urmă un film specific pe suprafata, care, pentru funcționarea normală a senzorului trebuie să fie eliminate. Spălați-l compuși alcool mai bine (apă distilată și orice alcool). Experiența a arătat că cel mai potrivit pentru acest scop este alcoolul izopropilic. Cel mai eficient va spala cristalul cu ajutorul unei seringi medicale obișnuite cu un ac de calibru mic. Înainte de spălare și clătire senzor de lichid trebuie să fie încălzit, de exemplu, utilizând o construcție uscător de păr.
Controlul clapetei de accelerație a senzorului
Acest element este montat pe blocul de accelerație de lângă unitate și este destinată să controleze poziția pedalei de accelerație. Este demn de remarcat faptul că în timpul spălării unității de putere ar trebui să fie extrem de atent, pentru a nu deteriora senzorul.
În ciuda faptului că senzorul de accelerație este proiectat pentru utilizare continuă, dar uneori eșuează și eșuează. Eșecul lui semnalat de viteza de mers în gol mai mare, convulsie aspectul și funcționarea instabilă a motorului în timpul deplasării.
Acesta este situat pe chiulasă dintre cilindri (II și III). În funcție de caracteristicile de design ale următoarelor tipuri de elemente:
- în bandă largă (reprezentate sub formă de tablete);
- rezonant (are forma de butoi).
Acești senzori nu pot fi schimbate între ele, adică, în cazul defectării unuia, aceasta nu poate fi înlocuit cu un alt tip.
resursă element de relaxare este enormă. Singurul lucru necesar - curățați cu regularitate pinii conectorului de la oxidare. Acest senzor funcționează pe principiul brichetele piezoelectrice. Adică, odată cu creșterea nivelului de detonare începe să crească tensiunea.
Senzorul măsoară nivelul de detonație în unitatea de alimentare și, în funcție de acest lucru, controlând momentul aprinderii. Cu un bat greu, aprinderea va fi prea târziu. În cazul în care senzorul nu funcționează, motorul va funcționa corect, crește consumul de combustibil.
Are o structură hexagonală, în interiorul căruia este un element piezoelectric special care generează o forță electromotoare datorită efectelor vibrațiilor sonore ale carcasei. Se pare că senzorul de detonație este un fel de transmițător de vibrații sonore prin care procesele disponibile unitare EFI care au loc în interiorul motorului.
Golurile dintre carcasă și senzorul piezo umplut cu compoziție compus special. În plus față de protecția izolației, compusul are una: prezența sa permite generarea caracteristicii amplitudine-frecvență cât mai aproape posibil de frecvența proceselor de detonare în interiorul unității de putere.
Când are loc detonarea în senzorul măsoară nivelul spațiului vnutrimotornom și transmite unitatea EFI a semnalului care reglează automat temporizarea aprinderii până la nivelul de detonație a fost redusă sau este complet pierdut.
Ca urmare, datorită prezenței sistemului trenului de rulare senzor de detonare a format compoziția cea mai favorabilă a amestecului carburant. Un astfel de concept care a fost caracterizat prin expresia argoul auto „knock degete“, caracterizează defecțiunea senzorului de detonație. Acest lucru reduce dramatic caracteristicile de funcționare ale motorului, și crește consumul de carburant.
Presiunea uleiului de aprovizionare
Acest element de control este în rețeaua principală linie de ulei. Senzorul este alimentat de sursa de alimentare a vehiculului și are un indicator pe panoul de bord. Mai mult indicator tabloul de bord poate avea un regulator de presiune a uleiului cu indicarea magnitudinea acesteia.
Destul de des, acest senzor este partea de control a sistemului de control al motorului, care se oprește unitatea de putere atunci când nivelul critic al presiunii uleiului.
În plus față de senzorul de presiune a uleiului, senzorul poate fi instalat, care controlează temperatura uleiului de motor în sistem.
Senzor de temperatură antigel
Design-ul Unitatea de alimentare, senzorul își ocupă locul între termostat și chiulasă. Acesta oferă două contacte, iar următorul principiu este baza funcționării dispozitivului: mai mică temperatura motorului, mai îmbogățit amestecul de lucru poate fi obținut.
Senzorul sistemului de răcire este reprezentat printr-o rezistență specială de proiectare (termistor), care, cu o schimbare a temperaturii lichidului de răcire își schimbă rezistența. Cu cât temperatura, mai mică rezistență, și invers - mai mică temperatura, cea mai mare rezistența termistorului. Este cunoscut faptul că o schimbare a temperaturii lichidului de răcire influențează diferit funcționarea motorului.
Designul său este destul de fiabile. Defecțiunea se poate doar din cauza lipsei de contact de la terminalele sale sau a dispozitivului.
Eșecul poate fi judecat de top ventilator de lucru într-un moment când motorul este încă rece, imposibilitatea oricăror probleme cu lansarea unității de putere încălzit, creșterea consumului de combustibil.
Sau într-un mod simplu - senzorul de oxigen. Numirea sa vine în jos pentru determinarea conținutului de oxigen a gazelor de eșapament de autoturisme. Este celula electrochimică a design-tobei de eșapament.
Benzina cu plumb afectează în mod negativ funcționarea senzorului de oxigen, iar în cazul spargerii crescută a consumului de combustibil și excesul de compuși nocivi din gazele de eșapament ale unui vehicul - garantat.
Senzorul PKV (poziția manivelei)
Destul de robust și fiabil de design element este o bobină de sârmă cu miez magnetic din interior. Acesta este situat în spațiul scripetelui, și aplicat pe un risc de scripete citește poziția arborelui cotit. Elementul generează un semnal atunci când schimbă poziția situată pe unitatea de viteze a arborelui cotit. Pe baza acestui semnal, unitatea de control monitorizează fluxurile de lucru care au loc în interiorul cilindrului, și controlează amestecul de combustibil și scânteie.
În caz de spargere, viteza de operare a motorului să scadă brusc, iar în cel mai rău caz - unitatea de alimentare la o oprire completă.
Senzor de fază sau un senzor al arborelui cu came (DPRV)
Inclus în construcție este, în general, motoarele octogonale și shestnadtsatiklapannyh, care este situat imediat în spatele sistemului fuliei de admisie a arborelui cu came deasupra blocului capului, și intenționează să formeze toplivovpryska la un cilindru dat. defalcarea dă alimentarea amestecului de combustibil, care determină îmbogățirea bruscă a costurilor, prin urmare, a crescut.
regulator de mers în gol
Un element indispensabil în dispozitivul cu motor, care reglează turația de mers în gol, asigurând productivitatea stabilă și pentru a maximiza. Structura dispozitiv constă dintr-un motor pas cu pas, cu un tip arc ac conic.
Pe care rulează la unitatea de alimentare de mers în gol circulă aerul trecut de clapetă închisă. Acest lucru este posibil datorită senzorului ac conic, care reglează diametrul secțiunii transversale a liniei suplimentare de alimentare cu aer. Astfel, senzorul determină cantitatea optimă de oxigen necesară pentru o funcționare lină și eficientă a unității.
Controller Area - corpul clapetă de închidere. Aici este necesar să se atragă atenția asupra faptului că acesta este atașat cu două șuruburi, capetele cărora majoritatea mașinilor sunt acoperite cu un strat de lac sau pur și simplu penetrate pentru că este ceva zgomot când scoateți regulatorul de ralanti. Deci, va trebui să recurgă adesea la îndepărtarea corpului de supapă pentru a înlocui controlul sau conducta de aer contaminat curat.
Deoarece regulatorul se referă la tipul de dispozitive de acționare, acesta nu oferă diagnosticare de sistem. Prin urmare, în cazul în care se rupe eroarea „verifica motor“ de pe panoul de bord nu se poate aprinde.
La eșecul său indică următorii factori:
- „Plutitoare“ viteza de mers în gol a motorului;
- standuri de multe ori trenul de rulare după schimbătorul de viteză;
- motorul de pornire la rece nu este însoțită de o creștere a vitezei de mers în gol, așa cum ar trebui să fie;
- mers în gol instabil în timpul sarcinii de putere.
Scoateți regulatorul de ralanti este necesar numai cu bateria deconectată. Pentru a face acest lucru, este vorba de pe conectorul și scoateți șurubul care fixează senzorul. Se potrivește buton în ordine inversă. Singurul lucru de făcut la momentul instalării - lubrifiați garnitura de pe flanșa. Pentru acest ulei de motor ideal.
Interrelația de diferite tipuri de senzori în controlul turației motorului mers în gol sistem
Cantitatea de aer prezentă în motor este controlat senzor DMRV descris mai sus, și în funcție de unitatea de control al volumului de calcul face ca alimenta amestec bogat la motor.
Cu unitatea de comandă a senzorului de poziție a arborelui cotit determină unitatea de RPM a motorului, și pe această bază, sistemul de mers în gol controlează alimentarea cu aer de control al vitezei, ocolind clapeta de accelerație închisă.
În timpul controlului de parcare unitate menține o viteză constantă de mers în gol într-un motor cald. Dacă unitatea de alimentare este rece, sistemul prin ajustarea vitezei de mers în gol a le crește prin furnizarea motorului se încălzească la viteze mari. Datorită acestei mișcări este permisă fără încălzirea unității de putere.
Toate aceste senzori se găsesc în cele mai multe masini moderne, iar acum va fi mult mai ușor pentru a naviga rezultatele de diagnostic și să cumpere piesele de schimb necesare în automobil.