Data este condiționată, ca românul mult timp înainte de a fi știut cum să construiască nave clasa râu-mare. Deci, slavyanorusy a stăpânit mult timp (marea Varegul, Venedskoe) Baltic. Vikings-Rus a controlat cu mult înainte de apariția Hansa german (și Hansa a fost stabilită pe baza orașelor slave și relațiile comerciale ale acestora). moștenitorii lor au fost Novgorod, ushkuyniki care fac excursii de până la Urali și dincolo. domnitorii români echipate flote uriașe care au mers la Marea Neagră, care nu este în zadar, atunci numită marea românească. Flota românească a arătat puterea Constantinopolului. Russ a mers și Marea Caspică. Mai târziu, cazacii au continuat această tradiție și a mers pe mările și râurile, au atacat perșii, otomanii, tătarilor din Crimeea, și așa mai departe. Etc.
La rândul său, de secolele XVII-XVIII, a devenit un rol tot mai important să se joace Marinei. Toate marile puteri aveau flote puternice. Marea și întindere spre ocean disecat sute și mii de nave, precum și noi benzi de transport, creșterea fluxului de mărfuri, au existat noi porturi, forturi maritime și șantierul naval. Comerțul internațional a mers dincolo de bazinele maritime - Marea Mediterană, Marea Baltică și Marea Nordului. Cu flotele creat imens imperiu colonial.
În această perioadă, primele locuri ocupate de puterea flotelor din Anglia și Olanda. În aceste țări, Revoluția a deschis calea pentru dezvoltarea capitalistă. Flota Strong a avut Spania, Portugalia, Franța, Veneția, Imperiul Otoman, Danemarca și Suedia. Toate aceste state au mare coasta extinse, o lungă tradiție de sectorul maritim. Unele state au stabilit deja imperiile coloniale - Spania, Portugalia și altele în plină desfășurare au fost construite - Anglia, Olanda și Franța. Resursele jefuiau teritoriile permis să supraconsum pentru elita, dar, de asemenea, pentru acumularea de capital.
România, care a fost vechea tradiție a sectorul maritim în această perioadă a fost tăiat de la mare, care, în cele mai vechi timpuri în mare parte stăpânit și controlat - Românul (Negru) și Viking mare (Marea Baltică). După prăbușirea imperiului lui Rurik, țara noastră a fost slăbit foarte mult, a pierdut o mulțime de teren. Română într-o serie de războaie și cuceriri teritoriale împins interioare. În nord-vestul România a fost principalul inamic al Suediei, care a capturat țările române în statele baltice. Regatul Suediei în momentul în care a fost prima clasă de mare putere, având o armată profesionistă și o marină puternică. Suedezii capturat țările române pe malul Golfului Finlandei, controlat o mare parte din sudul Mării Baltice, transformând Marea Baltică într-un „lac suedez.“ Numai pe coasta Mării Albe (sute de kilometri de principalele centre economice din România), am avut portul Arhanghelsk. El a dat oportunități limitate pentru comerțul maritim - a fost de la distanță, dar iarna de transport maritim a fost întreruptă din cauza climei severe.
Accesul la Marea Neagră a închis Krymskoe Hanstvo (un vasal de porturi) și Imperiul Otoman. Turci și tătarilor din Crimeea au fost exploatație în mâinile lor toată regiunea de nord a Marii Negre, cu gurile Dunării, Nistru și Bug de Sud, Nipru, Don și Kuban. Mai mult decât atât, multe dintre aceste zone, România a avut drepturi istorice - au fost în statul rus vechi. Este paralizat fără ieșire la dezvoltarea economică a România.
Situația este agravată de faptul că Imperiul Otoman, Krymskoe Hanstvo, Suedia, România, au fost state ostile. coasta Mării în partea de sud și de nord-vest a fost o rampă de lansare convenabil pentru progrese suplimentare în țările române. Suedia și Portul înființat în partea de nord și sud de puternica cetate strategică, care a blocat accesul România la marea nu numai, ci au fost baze de avans în continuare a statului rus. Bazându-se pe puterea militară a Turciei, tătarilor din Crimeea a continuat raidurile lor de pradă. Pe frontierele sudice a fost aproape de luptă neîncetat cu hoardele de Hanatul Crimeii și alte animale de pradă, în cazul în care nu au existat campanii majore, incursiunile minore, raiduri ale trupelor inamice erau un lucru obișnuit. Flota turcă a fost dominată de Marea Neagră, și Suedia - în Marea Baltică.
Astfel, accesul la Marea Baltică și Marea Neagră a fost importantă pentru statul român din punct de vedere al apărării strategice - de securitate din direcțiile de sud și nord-vest. România trebuia să meargă pe liniile naturale ale apărării. A fost necesar pentru a restabili dreptatea istorică, pentru a recupera terenul lor. Nu trebuie să uităm factorul economic. Izolarea din principalele rute comerciale maritime din Europa (Marea Baltică - Marea Nordului - Oceanul Atlantic, Marea Neagră - Marea Mediterană - Atlantic) afectează în mod negativ dezvoltarea economică a statului. Prin urmare, lupta pentru accesul la mare este de o importanță capitală pentru viitorul România.
Până în momentul răsturnarea Sofia (1689), România era în război cu Imperiul Otoman. România în 1686 a intrat în anti-turc Sf Liga, formată în 1684. În această alianță a inclus Sfântul Imperiu Roman, Republica Veneția și Rzeczpospolita. În 1687 și 1689, sub conducerea campaniilor prințului Vasily Golitsyn împotriva Hanatul Crimeii au fost luate, dar nu au avut succes. Operațiunile militare au fost întrerupte, dar lumea România și Imperiul Otoman nu a fost încheiat.
Continuarea războiului cu Poarta a devenit o prioritate a activității politicii externe a lui Petru. Aliați ai alianței anti-turc a cerut ca regele român să continue ostilitățile. În plus, războiul cu Turcia părea sarcină mai ușoară decât conflictul cu Suedia, închizând accesul la Marea Baltică. România a fost aliați, Turcia a încercat pe alte fronturi, și nu putea părăsi războiul cu România forță considerabilă. Comandamentul rus a decis să grevă nu este în Crimeea, și ataca Azov - o cetate turcească strategică, situat la confluența râului Don la Marea Azov. Acest lucru a fost de a proteja frontierele sudice ale românului din raidurile tătarilor din Crimeea și să fie primul pas pe drumul spre ieșire la Marea Neagră.
Excursie pe jos în 1695 nu au dus la succes. Afectat de eroare de comandă, lipsa unității de comandă, organizare slabă, subestimarea valorii flotei turcești, care în timpul asediului cetății furnizate toate necesare și a luat întăriri. Trek 1696 a fost pregătit mult mai bine. Petru a dat seama că era necesar pentru a bloca cetatea de la mare, care este necesar să se creeze o flotă. Construcția „convoi mare“ (nave militare și de transport).
Sarcina de a construi nave de război a decis în Schimbării (Yauza River). Principalul tip de construcții de nave au fost bucătăriile - bărci cu vâsle, vâsle a avut 30-38, pe brațele lor erau 4-6 bucăți, 2 stâlpi, echipajului 130-200-om (plus ei pot transporta Troopers semnificative). Acest tip de navă îndeplinește condițiile de teatrul de operații, bucătăriilor cu proiectul lor de mică adâncime, manevrabilitate, capabile să opereze cu succes în adancituri râu cursul inferior al Don, apele de coastă ale Mării Azov. Construcția de nave a fost utilizat experiență în domeniul construcțiilor navale: de exemplu, în Nijni Novgorod, în 1636 a construit nava „Fryderyk“, în 1668, în satul Dedinovo pe Oka - nava „Eagle“. În plus, în 1688-1692 ani pe Lacul Pereyaslavl și în 1693, în Arhanghelsk, cu participarea puține nave au fost construite Petru. Construcția de nave în Schimbării la atras pe scară largă de soldați Semenov și Preobrazhensky regimente, țărani, artizani, care au cauzat din așezările, în cazul în care construcțiile navale (Arkhangelsk, Vologda, Nijni Novgorod, și așa mai departe. D.) a fost dezvoltat. Printre maeștrii respectului universal bucurat de Vologda tâmplar Osip obrazul și Nijni Novgorod tâmplar Yakima Ivanov.
Astfel, în România, departe de mare, pentru perioada foarte scurtă de timp a creat un „Caravana militară mare“ - flota de transport militar. În același timp, procesul de consolidare a armatei a mers.
„Navele militare să fie ...“
Construcția parcului a fost o sarcină de mare complexitate, care ar putea fi rezolvată doar printr-o putere de puternică și bine dezvoltat, cu o mare atenție guvernului. A fost necesar să se creeze un ansamblu de fapt, o mare industrie și infrastructură, construirea de noi șantiere navale, baze și porturi, întreprinderi, ateliere de lucru, meserii, produc arme, o varietate de echipamente și materiale. A fost necesar un număr mare de muncitori. A fost necesar să se creeze un întreg mare a sistemului de formare a personalului -. Sailors, navigatori, navigatori, ofițeri, tunari, etc. În plus față de crearea unei baze de producție, infrastructură marină, studii de specialitate, este nevoie de investiții uriașe. Cu toate acestea, a fost creat marina.
Țarul Petru I a introdus un serviciu navale speciale, care a fost distribuit proprietarilor de terenuri, comercianți și comercianți. Serviciul include furnizarea de nave, pe deplin armate și gata. În construcția flotei a trebuit să fie deschisă tuturor proprietarilor de terenuri, care au avut mai mult de 100 de gospodării țărănești. Proprietarii de terenuri seculare (boierii de clasă și nobili) au fost necesare pentru a construi o navă cu fiecare 10 mii. Yards (m. E. Împreună). proprietarii de terenuri spirituale (mănăstiri, cea mai mare ierarhia bisericii) necesare pentru a construi nava cu 8 mii. Gospodăriile. Comercianții și oamenii de tranzacționare din România au fost de stabilire împreună și de a construi 12 nave. Proprietarii de terenuri care au avut mai puțin de 100 de gospodării țărănești, au fost eliberați din clădire, dar au fost obligați să plătească contribuții în numerar - 50 de cenți din fiecare gospodărie. Aceste instrumente sunt numite „o jumătate de bani rublă.“
Este clar că serviciul naval și introducerea de „jumătate de bani rublă“ au fost îndeplinite de către mulți proprietari de pământ și de comercianți ostile. Unii comercianți bogați și mari proprietari au fost dispuși să plătească chiar și în afara serviciului navei, astfel încât să nu se împovăreze cu o astfel de problemă. Dar regele a cerut executarea sarcinilor. Atunci când o parte a negustorilor a depus o cerere la cererea „pentru a le elimina din afacerea navei“, au fost pedepsiți prin care a ordonat să construiască mai mult de două nave spațiale. Pentru construcția navelor proprietarii de terenuri au fost împărțite în „kumpanstva“ (compania). Fiecare companie trebuie să construiască o navă și-l doteze. De exemplu, Mănăstirea Sfânta Treime, care a avut 24 de mii. Gospodăriile a trebuit să construiască 3 nave. mănăstirile mai mici, pentru a forma un kumpanstva pliate împreună. Structura kumpanstv secular inclus de obicei 2-3 moșier mari si 10-30 nobili srednepomestnyh. Posadskoe și populația chernososhnogo nu este împărțit în kumpanstva. orașe orășeni și țărani chernososhnye Pomerania precum vizitatori și oameni de tranzacționare de viață și pânză realizate din sute de kumpanstvo unice.
Al patrulea constructor Flota a făcut trezorerie. Admiralty a fost construit de nave pe banii colectați din domeniile feudale seculare și spirituale, cu mai puțin de o sută de țărani. Inițial Amiralitate a trebuit să construiască 6 nave și 40 Brigantine, dar atunci rata a crescut de două ori, astfel încât a trebuit să supit apă 16 nave și 60 Brigantine. Cu toate acestea, guvernul a sporit standardele și kumpanstvam privat, în 1698 au fost obligați să construiască mai multe 6 nave. Oaspeții (comercianti) a reușit încă să se sustragă obligațiilor de a construi nave: (. 12 mii de ruble pe navă) nave în loc de trezorerie a fost de acord să ia banii.
În primăvara anului 1697 de muncă în domeniul construcțiilor navale a fost în plină desfășurare. Voronej și alte așezări, în cazul în care au fost stabilite șantierele navale, s-au adunat de mii de oameni. Odată coborât o barcă în apă, a promis imediat o alta. cu două nave de război construite și trei catarge cu 25-40 arme la bord. Voronezh a devenit un adevărat „leagăn“ al flotei lui Petru. Cu fiecare rate anuale a crescut, iar în 1699 construcția majorității navelor a fost finalizată.
Odată cu cucerirea Azov și construirea flotei sa datorat introducerii unui nou serviciu de muncă: din întreaga țară au fost adunați și tâmplari la șantierul naval pentru construirea cetății Trinity și portul din Taganrog. Trebuie remarcat faptul că această construcție a fost realizată în condiții extrem de dificile: nu de locuințe în toamna și iarna, cu provizii limitate de alimente, fermierii taie pădurea de luni de zile, tăia scânduri, drumuri construite, aprofunda canalul râului, navele construite. O treime la jumătate din oameni, nu rezista la condiții dure de operare, și au fugit. Sa întâmplat că a fugit toată echipa la ultimul om. Când vestea fracțiunea grea a lucrătorilor în șantierele navale a pătruns în cartierele în care lucrătorii stabilite mers, oamenii se ascundeau în pădure. Mai ales situația dificilă a populației a fost în zonele adiacente ale Voronej.
povară grea stabilite pe iobagii, la care proprietarii de terenuri stabilite sarcini de serviciu navale. Ei ar fi trebuit să asigure aprovizionarea cu toate cele necesare pentru construcția de nave, care operează în detrimentul agriculturii și a altor activități care asigură viața lor. Pierderi semnificative au fost de echitatie - au fost demontate pentru transport. Ca urmare a exodului a crescut semnificativ de oameni la Don Hopper, în alte țări.
Astfel, Voronej construcții navale și construcții port, puterea Taganrog a inițiat taxe de urgență și serviciul de muncă în epoca lui Petru.
Fregata "Apostol Petr"
Dezvoltarea programului de construcții navale
Prima experiență de construcții navale a scos la iveală deficiențe grave. Unii nu kumpanstva în grabă la locul de muncă, care intenționează să se sustragă serviciului militar obligatoriu sau întârzie livrarea navelor. Regele a trebuit să folosească represiune: pentru refuzul de a participa la programul de dezabonare si ordonate moșii terenuri în favoarea trezoreriei.
Mulți proprietari de pământ pentru a conserva sau din cauza lipsei de experiență în programul de construcții navale tratate în mod oficial (doar pentru a face). De multe ori noi nu acorde atenție la alegerea de lemn, alte materiale, calitatea muncii. Calitatea construcției și a abuzului afectat contractanților, lipsa de experiență a mai multor maeștri. Unul dintre rezultatele cele mai distructive grabă a fost faptul că navele au fost construite din lemn brut, unseasoned. Mai mult decât atât, în șantierele navale și navele care fac obiectul cale de lansare absente expuse direct la intemperii, din cauza lipsei de fier în loc de fixare a șinei de lemn utilizate.
Speră Petru și experți străini, care au fost invitați în România în 1696. O parte semnificativă dintre străini au sosit în România pentru măciniș, având experiență în afaceri navei sau înțelegere slabă în această privință. În plus, comandanții de diferite naționalități (britanici, olandezi, italieni, etc) au diferite tehnici de construcții navale, care au condus la diverse conflicte și probleme. Ca urmare, multe nave au fost construite papirus sau slab rezistente la apă, putrede rapid, necesare mai multe modificări, de multe ori reparații capitale și reparații imediat.
În același timp, a fost un proces de stabilire bazele flotei organizației militare, comanda și controlul acesteia. În 1700, el a stabilit „Ordinul afacerilor Admiralty“, care a fost transformată ulterior în Consiliul Amiralității. A fost o întreținere centrală de management de construcții agenție de stat, achiziții și flota. Toate posturile importante au fost numiți prin decret regal amirali și ofițeri. Primul capitol, „Admiralty“, care se ocupa de lucrări de construcții, a fost steward A. P. Protasev, apoi a schimbat guvernator Arkhangelsk, unul dintre cei mai apropiați asociați ai regelui - Fodor Matveevich Apraksin.