O cutie de viteze manuala cu cinci trepte
- noi scene externe schimbare,
- arborele de ieșire al altor construcții - unelte de mica aici este parte integrantă solidă a arborelui,
- a fost de acord cu noul motor, carcasa cutiei de viteze.
Ca și înainte, transmiterea MTX-75 funcționează ca un design de doi arbori: litera M reprezintă manual, T - Transmisie, X - tractiune fata, iar numărul 75 caracterizează distanța în milimetri între conducere și arborii antrenați ?.
În cazul în care nici o poziție neutră a roților motoare care nu sunt în contact cu conducerea sau arborele antrenat: nici un cuplu nu este transmis diferențial. Doar un singur rulment cu role conice are intrare și ieșire arborii de ambreiaj și transmisie laterale ale jumătăților de carcasă respective ale cutiei de viteze. arborele mecanismului antrenat de mic este angrenat constant cu diferențial pinten de viteze - este o parte a arborelui condus. unelte de transmisie - 1/3 roată și sincronizator ambreiaj - 1/3 din transmisie sunt situate pe arborele de antrenare. Engagement pentru angrenaje 1, 2, și invers sunt părți ale arborelui antrenat. raportul de transmisie 1/2/5 și retragere sunt dispuse pe arborele antrenat. Angrenarea de roți dințate 3 și 4, precum și un mic arbore de antrenare angrenaj sunt părți ale arborelui antrenat. Transmisiile 1-3 sunt dublu sincronizate. Acesta constă dintr-un inel interior de sincronizare, inelul conic, inelul sincronizator exterior și un corp sincronizator. Roata de viteze nu are suprafețe conice: sincronizarea cu sincronizarea inele și conectat cu inelul de cuplare cinematic conic roata de închidere. În plus, de asemenea, sincronizate și invers.
standard de sincronizare dual pentru primele trei trepte
1 - unelte de transfer,
2 - Inelul sincronizator interior,
3 - Inelul conic,
4 - În afara inelului sincronizator,
5 - Corpul Synchronizer.
Reparare de transmisie - atunci când în dubiu, o opțiune pentru atelier
În conformitate cu diverse aplicații concrete ale cutiei de viteze motoare Mondeo funcționează cu diferite raporturi de transmisie. Conform practicii, masina traieste cutii MTX-75 suficient de lungi. Dacă ați simțit că aveți o excepție de la această regulă, cel mai bine este de a merge la un atelier specializat, deoarece foloseste un instrument special, și, astfel, au nevoie de expertiză și experiență corespunzătoare. Dacă nu, atunci nu există nici un motiv de rușine fals: mai multe ateliere de lucru care urmează să fie trimise pentru a repara cutia de viteze, de regulă, producătorii lor pentru inspecție pe standuri sau direct să le înlocuiască în unități de schimb.
Designul modern al cutiei de viteze: Manual de MTX-75
1 - carcasa ambreiajului,
2 - Arborele de antrenare
3 - Transmisie,
arborele clientului, - 4
5 - un mecanism de retragere intermediară,
6 - carcasa cutiei de viteze,
7 - comutare externă.
Deci, cutie de viteze manuala de operare
Puterea motorului este transmisă prin ambreiajul la arborele de antrenare (arborele de intrare) a unei transmisii mecanice. Pe acest arbore sunt cinci trepte cu dinți elicoidali (plus o treaptă de viteză pentru marșarier). Toate vitezele de transmisie au partenerul său corespunzător la arborele antrenat, iar acestea sunt în contact permanent unul cu celălalt.
Gears și arbori
Până vin în contact cu partenerul lor de timp, cum ar fi treptele de viteză, se rotesc liber. De îndată ce transmisia, o pereche de roți dințate corespunzătoare conectate între ele într-o închidere forță. Maneta schimbătorului prin tijele de cablu? Balancers? bare și acționează pe furca de schimbare. Se conectează roată dințată fricțiune blocată între ele prin intermediul manșonului glisant. Pentru ambele roți în procesul de comutare rapid și în liniște găsit reciproc, inelele de sincronizare provoca acest lucru? Cuplu? la aceeași frecvență de rotație: încetinesc? în acest scop, în conul de pornire mai rapid roata dințată, atâta timp cât profilurile dinții roților dințate ale roților nu vin în contact liniștit și alunecă una în alta.
Primele trei transmisii traduce viteza motorului mai lent. Începând cu a patra roțile de antrenare prin transfer alterna deja? Mai repede? decât motorul. Experții spun aici despre cutia de viteze de transmisie lung, care să mențină în mod conștient stabilitatea cuplului în noile motoare Ford. In treapta a cincea, diferența dintre turația motorului și elementul de acționare suplimentar a crescut: motorul de rezervă fără a strânge bucla la gât, și reduce, de preferință, pe distanțe lungi, consumul de combustibil ?.? În toate treptele de viteză față decalaj format din două roți dințate. Numai treapta marșarier folosește trei viteze. În al treilea rând de viteze, care este, de asemenea, numit un arbore intermediar se rotește pe cont propriu, ea devine activă atunci când este necesar, treapta de mers înapoi pentru arborele antrenat pentru a schimba direcția de rotație.
cale scurtă: fluxul de putere în prima transmisie.
1 - Arborele de antrenare,
2 - arbore antrenat,
3 - scăzut de viteze arborele de ieșire,
4 - Angrenajul de transfer,
5 - Synchronizer,
6 - Angajament
Schimbarea direcției de rotație: face posibilă roata intermediară.
1 - Arborele de antrenare,
2 - arbore antrenat,
3 - scăzut de viteze arborele de ieșire,
4 - Synchronizer, treapta a 5 și treapta de marșarier,
5 - Se transferă treapta marșarier,
6 - o viteză medie roată dințată,
7 - Angajarea inversă.