Tren de frânare se efectuează forțe create în mod artificial împotriva mișcării și a reușit un mașinist.
Mijlocul principal de a crea un astfel de forță este frâna de tampoane sunt presate contra jantei roții.
În plus, efectul de frânare poate fi creat în intervalele de modul de funcționare a motorului, folosind energia cinetică a trenului.
Energia cinetică astfel obținută poate fi returnat la catenara (frânarea regenerativă) sau utilizate pentru reostate încălzire (frânare reostatică)
La trenurile expres se aplică frânele cu discuri suplimentare, acțiunea care se bazează pe un strat sensibil la presiune pe discuri speciale, fixate rigid pe osii și electromagneți de frână care interacționează cu șine.
Practic, în calcule, atunci când trenul viteze de până la 160 km. / Hr. Este luată în considerare numai forța de frânare creat de tampoane de presiune la roțile de bandă.
Aplicarea forței de frânare a unui tren în mișcare este impusă de:
- ultima oprire într-un anumit loc;
- reducerea vitezei la o valoare predeterminată;
- o oprire bruscă a trenului.
Forțele de rezistență la mișcare a trenului.
Rezistență la forță numit care rezultă din circulația trenurilor forțelor îndreptate în direcția opusă mișcării.
forțele de rezistență sunt forțe incontrolabile.
În România, forța de rezistență împărțită pe motive operaționale:
- forță care acționează întotdeauna, care sunt numite rezistență primară;
- forțe care acționează numit temporar suplimentare
rezistență.
Pentru W0 de bază să ia rezistența experimentat de un tren în timp ce conduceți pe o cale dreaptă orizontală, în condiții atmosferice normale. Această rezistență este alcătuită din mai multe rezistențe care rezultă din mai multe motive, împărțite în cinci grupe:
- rezistența aerului înconjurător;
- frecare între jurnalele de osii și rulmenți;
- frecare de rostogolire între roți și șine bandaje;
- frecarea dintre roți și șine glisante bandaje;
- pierderea energiei cinetice a bate în dispozitivele de cuplare pe
îmbinări ale șinelor și pe prezența gropilor pe roți bandaje.
Se determină pentru fiecare componentă în rezistența la sol este foarte dificil. În practică, determinată empiric cantitatea totală de rezistență la mișcare.
Conform rezultatelor acestor experimente face formule matematice pentru calcularea rezistenței specifice a mișcării la sol.
Forțele specifice de rezistență la deplasarea trenului sunt numite forță tragere per unitate de greutate a trenului (kN / tonă) și se măsoară în N / kN.
unde P - greutatea locomotivei;
Q - greutatea compoziției (autoturisme).
În consecință, rezistența specifică forță la deplasarea locomotivei:
și mișcarea compoziției:
Forțele de rezistență la mișcare de bază specifice Formula osii 4 x vagoanele încărcate rulmenți cu role:
Forțele de frânare trebuie să fie suficient de mare, astfel încât munca lor ar putea plăti toată energia cinetică a unui tren în mișcare orice greutate. Forța de frânare a trenului este de obicei de mai multe ori mai mare decât forța de tracțiune a unei locomotive.
Dacă un dispozitiv rotativ pentru a apăsa plăcuța de frână cu o forță K, obținem forța de frecare dintre FRP pad și bandaj îndreptat spre partea opusă a rotației
Rezistența este presiunea normală FTP K înmulțită cu coeficientul de frecare dintre sabotul de frână și roata # 966; K. și anume.:
în cazul în care K - tampon de presare forță în tone;
# 966, K - coeficient de frecare tampoane pe FTP forță centura creează frecare în raport cu centrul roții de „O“ punct anti-rotație:
unde r - raza roții.
Datorită prezenței șinei, provoacă momentului feroviar de wați de reacție Mt. ceea ce conduce la o oprire a trenului.
Fără puterea de frecare FTP feroviar va conduce la încetarea de rotație a roții, dar nu și frânarea trenurilor. Prin urmare, forța exterioară W se numește forța de frânare a roții.
Calculele iau BT = FTP. și anume.:
Această forță, externă la tren, șina este atașat la roata în direcția opusă de trafic.
Forța de frânare a trenului prin apăsarea plăcuței de frână la banda determinată de cantitatea de plăcuțe de frână în ea. Desemnat Tues.
Deoarece fiecare plăcuță de frână determină forța de frânare # 966; K * K, forța totală de frânare a trenului este determinată de ecuația:
Pentru a determina forța de frânare a trenului de la această formulă au dificultăți din cauza prezenței unui tren cu vagoane inegale de presare bandaje.
Pentru a simplifica aceste calcule este folosit pentru a aduce metoda. Esența ei este că valorile reale ale coeficientului de frecare # 966; K și apăsând pad pe forța roata „K“ se înlocuiește cu calculată # 966; CD-uri și CD-uri. la fel pentru toate unitățile de material rulant:
Prin urmare, forța de frânare specifică:
Cantitate. N / kN numitul coeficient de frânare al trenului specific.
Acest raport indică valoarea pad presare forță la pneurile roților pe unitate de greutate (kN) a trenului. Pentru trenurile de marfă, în cazul în care panta este mai abruptă decât 20 0/00. forța de frânare a locomotivei nu ia în considerare, de exemplu,
Coeficientul de frecare mai sus se determină prin formula (diferit pentru diferite pad):
pentru blocuri standard de fontă:
regulile de reglare apăsând plăcuțele de frână # 931; KP pentru fiecare 100 m din greutatea trenului este plasat în anexele la programul de serviciu al trenurilor.
În zonele cu pantă mai accentuată de 10 0/00 instalat pe greutatea pad 100m apăsați de frână:
- pentru trenurile de marfă care circulă cu o viteză care să nu depășească 80 kilometri pe oră .. - 330 kN (33T);
- pentru trenurile de călători cu o viteză mai mare de 120 kilometri pe oră .. - 600 kN
(60t).
coeficienții de frânare al sunt, respectiv:
În funcție de gradul de descărcare a liniei de frână se disting:
Calculele date de frânare de urgență (distanța de frânare la determinarea inhibării autostopul) valorile de frânare calculate se presupune a fi valoarea sa maximă.
În calculele asociate cu aranjamentul de semafoare este considerată aplicarea frânei de serviciu complet, în care se presupune că distanța de frânare să fie 0,8 din valoarea sa maximă.
În construcția curbei de viteză, forța de frânare este determinată de frâna de serviciu la care se presupune că frâna să fie de 0,5 V * - pentru trenurile de marfă și de 0,8 * V - pasager.