Cheltuielile pentru mașini mici
Meu de argint Lacetti hatch sincer otezdil trei ani scos din garanție, ceea ce înseamnă că vă puteți uita pe bună dreptate înapoi și ajung la concluzia ca o plimbare pe Lacetti 3 ani?
Voi începe cu un simplu: Chevrolet Lacetti - un coreean Lada astăzi. Sunt foarte bine conștient, și am recomanda-o cu acest punct de vedere, această abordare a tuturor autoturismelor, și să citească, și doresc să cumpere.
Acum trei ani, alegerea a fost între un Peugeot 307, Nissan Almera (și anume japoneză Almere), Ford Focus, mână Matrix și, de fapt, Lacetti. Ford a căzut în mod automat din cauza unei schimbări de generații - frate mai mare nu mai este dorit (in special fara reduceri), iar noua linie-up a fost timp de șase luni, care la acel moment era o extravaganță inaccesibilă. Nissan Almera - o masina veche bolnav. Pentru a fi sincer - o masina buna, dar, evident, „vine de la 90“, strâns cu moderație zgomotos. Pyzhik a placut foarte mult, dar pentru un preț rezonabil, în viitorul apropiat, a promis doar 307 cu motorul 1, 4 și în mod automat. Înțeles în această combinație nu am văzut. Matricea de mână în valoare de bani absolut nebun pentru o astfel de mașină goală, și mai mult sau mai puțin umplute cu opțiune de opțiuni a fost în valoare de mai mult o Honda sau Volkswagen. Coreeană netestat Chevrolet nu ia mult ca, dar linkurile de la dealer-ul a împins mașina pentru a vedea. Ca urmare, a reușit să ia o trapă (aceasta a fost o decizie principială) de argint în configurația maximă de 400 m. P. Conform criteriului de „numărul de mașini pentru freca.“ Lacetti cu o marjă considerabilă de victorii. Osadochek Dar, desigur, a rămas.
Reprelucrate discuții cutie de viteze ma făcut să mor de 3 ori la rând lăsând doar dealer. Faruri strălucitoare slab (cunoscut si boala). Suspendarea, fără îndoială, moale, dar laxe. Finisarea bărbi rustic, dar lumina de fundal de succes, plăcut ochiului, muzica fara pretentii complace urechea mea pentru muzică și materiale de finisare nu este atât de teribil. Cel putin, multi americani o gama mult mai mare de preț (nu vom arata cu degetul) materiale de finisare mai rău. Și bate joc de proprietarii Ford Focus este respinge imediat orice generație, pentru Foci - este o mașină corporativă în compania noastră, cu prietenii Focus complet: încredere în mine, materiale mai rău decât în Focus, la toate greu de găsit - se poate compara.
suport lombar Placut mulțumit pe scaunul șoferului și pasagerului. O mulțime de spațiu în scaunele din spate - am găsit o cameră pentru o liniștită (de altfel, din acest motiv, a fost respinsă de Nissan), iar eu nu sunt slab. Dar portbagajul este mic, potențialul de volumul său mănâncă în cele din urmă o rezervă completă. 2 valize standard de călătorie sau de sport saci de 3 - este limita de obiectiv, după care trebuie să înceapă să iasă. Poate nu atât de puțin, dar se uită la acest feed restante, vă așteptați mai mult.
Care este drumul? Mașina este puternic, fără a obține pretenții speciale la viteza de croazieră cu aproape orice sarcină, după care motorul este expirat. El poate încă surprinde, dar dacă ai de gând să pozazhigat la viteze de 100-180 km / h Lacetti nu este alegerea ta. Manipularea mai ușor de înțeles decât bine. Treptat, te obișnuiești, cu toate că se așteaptă la primul răspuns de direcție mai mare - aceeași putere. Roți sincer mici - și acest lucru nu este doar o eroare de calcul de proiectare, spune în mod constructiv coreenii au fost ghidate de generația anterioară Nubira, care erau răspândiți pe 14 „roți, ei spun acest lucru explică alegerea de 15“ pentru Lacetti. Mai mult decât atât, voi acorda o atenție, este „incorect“ 15 inci, t. Pentru a. Anvelope 195/55 (în urmă cu trei ani, a fost destul de rar). roți mici, așa cum s-ar putea ghici, nu simplifica viața în timpul conducerii clearance-ul obstacol este prea mic, în timp ce ampatamentul este întins. Burtă se agață, în cazul în care majoritatea trece neobservat - este una dintre faptele triste. Cu toate acestea, masina raspunde abil la activitatea cutiei de viteze, și de îndată ce am să se adapteze la ea locul de muncă, am zâmbit se confruntă cu toți cei 109 de cai. Repet, nu este mai ușor, dar mașina pentru o călătorie confortabilă la viteze care sunt interzise în oraș. Versiunea bugetului Impreza si Mazda, cele mai multe SUV-uri și aproape toate mașinile vazovskaya dacă doriți să rămână ușor în spatele. Dar, de multe ori această dorință nu va apărea: Ei bine, nu are aparatul la conducere activă.
Consumul de combustibil de până la o rula tot proprietarul conduce la o stare de disonanță cognitivă - 14 de litri, nu este o glumă. Sistemul de climatizare (cu un set destul de limitat de caracteristici, dar suficient, astfel încât unii dintre ei am învățat numai după 2 ani de conducere) în mod semnificativ consumatoare de energie a motorului, în cazul în care, în același timp, să păstreze „sneaker“ în podea, se poate realiza și consum 17 litri. După circa 15 mii de flux revine la normal, dar pe pista in timpul oficial de 90 km / h, chiar uimitoare - aproximativ 6 litri. Dar este necesar să se includă aer condiționat, ca o cheltuială crește imediat în mod dramatic. Doar face cu ea.
Ceea ce vreau să atrag atenția, așa că e pe pasajele rotilor proeminente, în cazul în care conducătorul auto vede partea din față, și chiar și un șofer experimentat se simte mai mult sau mai puțin, partea din spate cad complet din lumina reflectoarelor. Rezultatul - mic, dar acest lucru nu este un motiv mai plăcută. La fel cu mâncarea - se lipește de sub lunetă și bara de protecție spate a stick-uri bune de sub pupa. Rezultat: Când te gândești înapoi la pripyatstviya a lăsat o jumătate de metru, este posibil ca partea din spate de 25-30 de centimetri. Desigur, toate acestea sunt extrem, dar în cei trei ani ai suficient lor se acumulează.
Cu piese de schimb acum, spun ei, nu există probleme. Dar, în urmă cu trei ani, acesta a fost un factor foarte important. Când am parcat Gazelle rupt ușa, ușa a trebuit să aștepte timp de 1, 5 luni, din sticlă - mecanisme de 2 săptămâni - 1 lună, iar mânerul ușii am în cele din urmă nu a așteptat și a luat ca importate din Coreea de Nubira. În principiu, ușa nu poate fi schimbat, dar plimbare cu ușa cu fir pe mașină, fără de care, săptămâna a fost o rușine. Acum am înțeles că ceea ce trebuie.
Costul este destul de divin - 7000 ruble, au existat doar extreme, o treime dintre ei. Lista de lucrări este destul de standard nu se va descrie. Orice motiv pentru a apela la serviciile Lacetti nu mi-a dat timp de trei ani. Da, sunt de a folosi utilaje nu prea intensive (au trecut peste 60 000 km.), Dar cu toate acestea, foarte bun pentru coreeană Lada. După ce a ars verificarea motorului, a coincis cu ea, el a spus că a fost doar un calculator eroare. Sigur, masina sa ridicat pe un ascensor: colorat, a fost ridicată bi-xenon in loc de lumini regulate sincer slabe (după aproape daramat un pieton invizibil pe autostradă), salon de adeziv după un transport eșuat de anvelope de iarnă în compartimentul pentru pasageri.
Dar, chiar și cu toate acestea în minte, de curățare în timp util uscat, completarea cu ulei, spălarea și alte elemente foarte simple, de întreținere auto mi-a permis, pentru al treilea an este sigur să spun că în vârstă de 3 ani, Lacetti mai bine decât aceleași Preoții noi, chiar deasupra capului. Sigur, puteți rula masina la starea mizerabilă, și pentru o jumătate de an, dar nu iau în considerare extreme?
Și asta e ceea ce contează - pentru toți cei trei ani, nu a avut niciodată o idee despre nevoia (stres !!) mașini de schimbare. De ce? Blank străin Ponte pentru mine.
- necostisitoare pentru
- bun vorbitor
- suspensie destul de moale