Despre echipa de sport camioane „Kamaz Master“ Nu de mult este cunoscut: ce motor este instalat? accelerat la o viteză? unele părți importate, și care în familie? Întrebat? Responsabil!
În 1988, atunci când șoferii români tocmai au început să acționeze pe camion „KAMAZ“, tehnica a fost de fapt spargere: ca bază pentru sportivii au ales polnoprivodniki triaxial „KAMAZ-4310“, care a forțat motorul la 290 CP (Serial „opt“ a dat afară 210 „cai“), îmbunătățit ușor sistemele de răcire și lubrifiere, instalate o cușcă de siguranță, arcuri mai rigide și amortizoare. totul! Într-o astfel de realizare „Kamaz-S4310“ ( „C“ - sport) a făcut debutul în raliu european „Jelcz“ în cazul în care KAMAZ a câștigat 2 și 4 locuri Persoanele fizice și Locul 1 de comandă.
Aparate de curse KamAZa-4326-9
Rețineți că prima componentă externă, care este înregistrată în camion sport românesc a fost ambreiajul de producție britanică, cu toate că pe KAMAZ utilizate mai multe și mai importate părți. De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (biaxiale deja!) A primit capacitatea cilindrică a motorului american Cummins de 520 CP Cu toate acestea, motopropulsor atunci când monobuilders Yaroslavskie propus YMZ-7E846, KAMAZ selectat turbo românesc: a câștigat un cuplu mare la viteză redusă și performanțe bune pe combustibili de calitate inferioară.
Cu un astfel de mid-motor „KAMAZ-49252“ a emis KAMAZ pe victoria podium maraton „Paris-București-Beijing“ și a permis să câștige aurul în berber „Dakare'96“. Dar, apoi, din nou camionul implantat o inimă nouă: o capacitate de 12 cilindri de mai mult de o mie de „cai“! Pe „Dakare'98“ un „Kamaz“ nu au avut succes, deoarece puterea enorma nu a putut „digera“ transmisia. Acest prototip a fost ultima KAMAZ, în cazul în care motorul a fost situat în mijlocul unor noi reguli maratoane forțat inginerii de a crea rapid și testa o mașină nouă - „KAMAZ-49256“.
motor turbodiesel YaMZ-7E846
Restul echipei mecanice camion de umplere „Kamaz Master“ - o amestecătură de unități interne și importate: ambreiaj - Engleză SACHS, cutie de viteze - Germană 16 viteze ZF, cutia de transfer - austriac Steyr, lanț cinematic - turc Tirsan Kardan. Dacă instalate anterior poduri grele KAMAZ, camioane acum curse au primit podurile finlandeze Sisu, cu toate acestea, în loc de frâne disc montate pe tambur intern (frâne de acționare - Wabco de compania belgiană). Anvelope - dovedit de curse Michelin 14.00 R20XZL.
Kamaz-4326, Vladimir Chagin
Apropo, masina de șapte ori câștigător al „Dakar“, Vladimir Chagin este diferit de celălalt camion, „armada albastru“: în cazul în care „normal“ de curse „KamAZ“ costa aproximativ 200 de mii de euro, costul unui 900-puternic masina Chaginskaya - 680 de mii de euro! Locul de amplasare a trecut peste o astfel de diferență? Dintre toate echipa a creat „Kamaz Master“ camion acest lucru - cea mai ușoară și mai rapidă: viteza maxima este de 180 km / h și accelerația până la 100 km / h are mai puțin de 10 secunde. Dar vizual masina Chagin diferă doar în faruri xenon mici și cabină, maximul deplasat înainte.
Ce se întâmplă în continuare? Cel mai recent testate motoare US KAMAZ Cummins, dar până în prezent nu există nici o alternativă la motorul Yaroslavl. O altă echipă de ingineri angajați într-o masă de camioane scădere (în prezent mașinile cântărește aproape 9200 kg, cu toate că în conformitate cu regulile de „Dakar“, în greutate poate fi 8500 kg) și distribuția greutății îmbunătățită (pe un prototip Chagin a reușit să atingă raportul dintre „juma-juma“). Cu toate acestea, revizuirea masinii curente - este o încercare de a face cel mai bine idealului: Sport „KamAZ“ este o mașină fără compromisuri, care vă permite să ștampila victoriile una după alta.
Cab - KamAZ, România
Motor - YaMZ (18.47 L, 830 CP 3500 Nm), România
Ambreiaj - SACHS, Germania
Cutie de viteze - ZF (16 grade), Germania
Transfer Case - Steyr, Austria
Lanț cinematic - Tirsan Kardan, Turcia
Poduri - Sisu, Finlanda
Sistem de frânare - Wabco, Belgia