De-a lungul anilor, sportivii din Òscar au fost mai mult succes și mai mult succes. Cu sprijinul omului de afaceri și curse de conducător auto Marisa Saukans atunci când compania a făcut muta un cavaler, pregătirea pentru următoarea „Dakar“ ... electrice eO Òscar! Masina a primit cu motor cu o performanță nominală de 140 kW și 440 Nm, cu posibilitatea de utilizare modul de putere dublu pe termen scurt - 335 kW și 800 Nm. Acest mod a fost necesar pentru a verifica dune înalte de nisip. Capacitatea bateriei de tracțiune de 51,2 kW-ore a fost încărcat de la generator sincron cu magneți permanenți, condus de un motor pe benzină Nissan VQ35DE IC. Toate acestea sunt garantate kilometraj vehicul autonom de 1000 km. Òscar eO a devenit primul vehicul electric, care a ajuns până la linia de sosire „Dakar“. Acest rezultat a fost asigurat de spectacole suplimentare ale echipei letone pe alte rally-raiduri.
Pentru a înțelege modul în care o mică companie din Letonia a reușit o astfel de realizare uimitoare, m-am dus la micul oraș Ogre, să se întâlnească cu fondatorul companiei Andris Dambis.
Când aveam cinci ani, am știut că ar fi auto-inginer. Mi-am petrecut viața mea construirea mașinii. Chiar și atunci, când eram la școală, am ceva de făcut acolo cu mașinile. Apoi a studiat la Institutul Politehnic din Riga, cu un grad în „Cars.“ Real masina sport, am început construirea de acum 30 de ani.
Eu nu sunt doar un inginer, ci, de asemenea, un atlet, care este, desigur, foarte bine pe toate laturile. În diferiți ani, am fost interesat de diferite tipuri de sporturile cu motor. De exemplu, acum 20 de ani am fost mai interesat de autocross. Letonii apoi a mers bine în campionatul Letoniei, iar în Campionatul European.
Sunt interesat de noi modalități prin care mai puține restricții. Ca inginer nu am interesat de mașini de raliu, cu toate că voi continua să le construiască, pentru că totul este limitat. Omologare, șurub M8, și tot ... Sunt interesat să construiască mașinilor care de inginerie. Regulile mai libere - mai bine. Aceasta este aceeași pentru „Dakar“, precum și cerințele standardului «Pikes Peak» Siguranță, restul - faci ce vrei.
Ați menționat 14 OSCar'ov construit. Cine au fost cumpărătorii acestor mașini?
În primul rând, ei au fost sportivi din Letonia, care au vrut să meargă la Dakar. Atunci a fost pentru noi ca o noutate, ca Jocurile Olimpice. Clienții primele cinci mașini au fost letoni. Apoi, au existat foarte diferiți clienți - din Emiratele Arabe Unite, Maroc, Franța, Lituania și chiar Mongolia. Una dintre cele mai „Oscar“ este pilotat de pilotul român Anton Grigorov. Acum ne pregătim mașina lui pentru «Africa Eco Race».
Cum sa nascut ideea - de a face cu Òscar centrala hibrid de serie?
Evident, eu nu pot pentru „Oscar“ a câștigat „Dakar“. Pentru că vreau să fiu în viață, sănătos, eu nu sunt de multe ori participa la curse pe tot parcursul anului, eu nu fac acest nivel de atlet. Dar eu pot fi cu ușurință pe „Oscarurile“ 15 sau 18, și pot să-l repet. Am vrut ceva nou.
Deoarece în acest moment, am reflectat mult timp crearea de curse de masini electrice, am sa născut ideea - de a crea prima masina electrica, care va ajunge la linia de sosire „Dakar“. Știam deja că nu am putut lupta pentru victorie. Doar pentru a termina - a fost obiectivul nostru, și ne-am confruntat cu ea cu hibridul nostru „Oscar“.
Aici trebuie să spun că în acest moment nu există nici o modalitate de a ajunge la „Dakar“ termina numai pe baterii sau orice altă sursă de energie electrică, care este luat cu tine. Apoi, trebuie să luăm cu KAMAZ remorcă, care bude te duc la bateriile. In ultimul an, echipa din Olanda au încercat să ajungă numai la energie electrică, dar ei nu vin la noi să se consulte și nu a mers;) Pe scurt, nu este încă posibil, deoarece bateriile sunt prea mari.
De aceea, a primit Òscar nostru un sistem de propulsie hibrid de serie. Roți rotit de un motor electric, electricitate, am scos bateria, care este încărcat de generator, care, la rândul său, a transformat motorul cu ardere internă benzină mică. Acest sistem se numește «gama extender», sau să executați un cablu prelungitor. Pentru noi, aceasta a fost singura opțiune care permite o zi să depășească 800 de kilometri. A fost foarte greu, dar am făcut-o.
Principalul interes pentru noi este cursa americana «Pikes Peak» timp de mai mulți ani. Pentru noi, aceasta este o oportunitate diferită, o șansă de a câștiga. Când am fost în urmă cu trei ani, a făcut prima mașină pentru această cursă, PP01, a devenit primele vehicule electrice „pure“, în istoria noastră, scopul acestui proiect a fost ceteris paribus (de exemplu, în absența unor restricții) câștiga în absolut. Pikes Peak face toate mașinile vor, fără restricții. Ai pus motorul, pe care vrei, te duci ca te rog. Acest lucru este necesar, și ne-am dat seama că ne-am dorit să câștige această cursă.
Cât de dificil a fost să meargă la mașinile de raliu pe autostradă? Este lucruri destul de diferite.
Desigur. Dar am menționat că toată viața lui construirea unei mașini. Și curse pur - inclusiv. Apropo, în urmă cu numai trei ani cursa Pikes Peak a devenit un asfalt complet înainte de a fi pe mai multe site-uri a fost de pietriș, a fost obținută aproape de rally cross.
O astfel de mașină, nu am construit. Dar toți suntem ingineri. Proiectul a implicat, de asemenea, doi dintre fiii mei. Unul dintre ei, ca mine, are o educație specializată în specialitatea „Inginerul sporturilor cu motor.“ Deci, suntem legați împreună experiența noastră și cunoștințele noastre pentru construirea PP01, și apoi să ia în considerare toate greșelile. O parte din PP03 Secretul succesului în acest - am învățat cum să facă mașini foarte bune pentru curse pe asfalt.
In primul an am făcut-o complet masina ta, de la Aquila a fost doar o „coajă“ a corpului. Faptul este că, pentru a face corpul tau din fibra de sticla intr-un singur exemplar foarte scump.