vagoanele convenționale
Prima cale pentru dizolvarea volumelor de trafic non-rutate provenind din rețeaua publică de căi ferate sau a instalatiilor industriale, la destinatie statii de mărfuri sau obiecte de marfă (fără o sortare detaliată și o selecție de mașini la punctele de față și de descărcare) este, de asemenea, instalat pe specializare, în funcție de numărul de automobile care vine pe zi, și numărul de destinația stațiilor de marfă sau de elemente de transport de marfă. Cale de sortare separată de specializare poate fi proiectat într-un scop special volumele zilnice de trafic (sau în scopuri legate împreună) este de cel puțin 120 de ore în vagoanele convenționale. [31]
Cele mai mari sub-sectoare ale industriei ușoare sunt textile, îmbrăcăminte, piele, blană, încălțăminte și industria de bronzare-Eket-raktovaya. Trăsătura caracteristică a multor companii din această industrie sunt zone relativ mari de întreprinderi, cum ar fi industria textilă, ajungând în unele cazuri, până la 40 - 50 ha (fabrica de bumbac din Herson ocupă 61 de hectare, zona Kamyshin - 74 ha) și mici - altele, cum ar fi cusut și plante similare plasate pe teritoriile în 1 - 2 ha; absența marea majoritate a emisiilor nocive întreprinderi în atmosferă, ceea ce permite amplasarea lor la o distanță de 50 - 100 m de clădiri rezidențiale; tranzitată semnificativ de unele companii (de exemplu, textile - mai mult de 10 de masini conventionale pe zi) care necesită transport feroviar de intrare, precum și absența unor astfel de cereri, având în vedere volumul mic al traficului de mărfuri pe majoritatea altor întreprinderi; întreprinderi de înaltă intensivă a forței de muncă, numărul de lucrători are multe întreprinderi mici de 3 - 5 mii de persoane .. Pe unele întreprinderi mari angajează 16 (Kamyshin) - 20 (Herson) mii de oameni .. Proporția femeilor în multe întreprinderi din sectorul este 8-90% din numărul total de lucrători. [32]
În singură pistă și porțiuni de linie dublă descărcat pentru a reduce dimensiunea totală a mișcării este trecut dlinnosostavnye trenuri. Ei urmează complot fără oprire pentru depășire și oase încrucișate. Procedura de admitere a trenurilor stațiilor de service depinde de condițiile locale. Dlinnosostavnym considerat tren de marfă a căror lungime (în vagoane convenționale) depășește norma stabilită de trafic grafic pe porțiunea următoare acesteia. [34]
Compozițiile care ajung la o sortare sută de desființare ntsii cuprind mașini de diferite scopuri, pentru care traseul marcat într-un parc de sortare. În timpul dizolvării compușilor cu diapozitive pentru sortarea cale primește grupuri de vagoane, fiecare dintre care pot conține unul, două sau mai multe mașini. Treptat, numărul de vagoane în sortare nyj - s crește până când, în final, la unul sau mai multe nytHx nu au format un număr de mașini, care este o lungime suficientă a compoziției formării trenului. Compunerea trenului trebuie să respecte masa (în tone brute) sau lungimea în mașini convenționale. stabilit orarul trenurilor. [36]
Train Maker este obligat să formeze un sistem complet de trenuri complete de masă. În unele cazuri, lungimea compoziției atinge norma stabilită, iar greutatea sa este mai mică decât normativ. Uneori, dimpotrivă, atunci când lungimea set de greutatea compoziției poate fi mai mică decât standardul. De exemplu, programul și planul de circulație care formează trenuri a constatat că, în orice direcție specială să fie format gara de cântărire 4200 tone și 100 lungime vagoane convenționale. [37]
Pagini: 1 2 3