Prin urmare, pentru a minimiza pierderile de proprietari de transport utilizează o varietate de metode de control, cum ar fi:
- umple din nou cupoane;
- instalarea sigiliilor de pe rezervoarele de combustibil;
- asamblarea senzorului de nivel de combustibil (FLS);
- de control cu navigatoare GPS.
Iar aplicarea acestor controale a fost mult timp standard în industrie, în multe organizații. Acest lucru nu este surprinzător - pentru că, odată cu creșterea constantă a prețurilor combustibililor, un control precis asupra consumului de combustibil și combaterea tuturor tipurilor de fraudă cu el, pentru a reduce cheltuielile financiare, îmbunătățind astfel profitabilitatea companiei. De asemenea, în cazul sistemului GPS-monitorizare poate controla, de asemenea, circulația vehiculelor și transportate cu ajutorul încărcăturii, care garantează siguranța transportului.
Și, desigur, introducerea de o varietate de sisteme de control (cum ar fi sistemele de control a combustibilului) sunt adesea însoțite de o opoziție puternică de rang și fișier de angajați ai companiei, ceea ce a făcut imposibilă să se scurgă combustibil și să câștige „stangisti.“ Ca urmare, conducătorii auto, dintre care mulți poate fi considerat un succesor demn de Kulibina nu au abandonat incercarile lor de a afecta într-un fel sistemul (în cazul extrem, dezactivați-l), astfel încât să nu interfereze cu veniturile lor suplimentare.
Am încercat să colecteze și să analizeze toate sfaturile și evenimente, atât din „meșteșugari pentru a eluda și neutraliza senzorii“, și de la proprietarii de flote, dar mai întâi să se ocupe de aceste tipuri de senzori, care pot fi instalate pe vehicul.
Tipuri de senzori de nivel de combustibil
De fapt, distinge doar două tipuri principale de senzori de combustibil - montat electronic direct „în“ sau „pe“ rezervorul de combustibil și mecanică. Principiul de funcționare se bazează pe măsurarea primului permitivității combustibil a cărei valoare variază proporțional cu volumul motorului diesel (benzină) în rezervor. Porțiunea de calcul a senzorului, fie complet sigilat sau demontat, dar cu posibilitatea închiderii capacului său. În timp ce acestea din urmă sunt țeavă comună cu un flotor, scufundat în combustibil. Acest tip de măsurare are o precizie ridicată, astfel încât, în practică, este rar folosit.
De asemenea, trecerea menționa aici și GPS-navigatoare folosite, inclusiv ca modalitate de combustibil de control al consumului, dar spre deosebire de aceeași DUT, în acest caz, pur și simplu exclude posibilitatea de fraudă cu controale în cazul în care conducătorul auto ia umplere potrivita pentru tine verificați cu data dorită și cantitatea și afișează-l proprietarului vehiculului. Faptul că, la fiecare verificare, data și ora exactă realimentare, iar autoritățile nu vor fi dificil de comparat aceste date cu indicațiile de navigație, iar în cazul în care autovehiculul este la un moment dat a fost într-un alt loc, conducătorul auto este probabil să se confrunte cu o conversație serioasă sau chiar concedierea. Nu uita că GPS-Tracker exclude complet orice activitate non-excursie în inginerie de servicii, și, prin urmare, utilizarea necorespunzătoare (în special pentru podrabotok „stânga“).
De multe ori, senzorii și sistemul GPS-ul de navigație cuprinzător.
Dependența de precizia senzorului de calitate a combustibilului
Există o problemă cu faptul că stațiile noastre de gaz nu sunt vândute întotdeauna combustibil ideal, care afectează în mod negativ precizia senzorilor de măsurare, precum și performanțele acestora.
Și nu contează dacă utilizați un senzor mecanic sau electronic, în cazul în care combustibilul este de proastă calitate, atunci problema este, în ambele cazuri. Senzorul mecanic va începe să se flotor blocat și electronice - vor fi contaminate cu electrozii de măsură, care nu este cel mai bun mod afectează mărturia lui. De fapt, de asemenea, motivul pentru care mulți manageri dealeri SUA utilizate și DUT-uri și GPS-navigatoare simultan.
Senzori de drivere de daune
Să începem cu cel mai agresiv impact asupra metodelor de drivere DUT-uri pentru a le dezactivarea complet. Vă rugăm să rețineți că această secțiune a articolului este în scop informativ și va fi de interes într-o măsură mai mare (vom da mai jos informații pentru conducătorii auto) proprietari de vehicule care au investit finanțele în achiziționarea de echipamente și-ar dori să vadă această achiziție nu a devenit „coborârea de bani pe scurgere „vina nu este angajații mai onest.
Șoferii vor aminti, de asemenea, că orice opțiuni pentru scoaterea din uz a monitorizării și controlul senzorilor de combustibil sunt acte de vandalism și, uneori, chiar și diagnostice vizuale obișnuite detectează un eșec, în cele din urmă, cu care se încheie pedeapsa (până la concediere și de compensare pentru un dispozitiv rupt).
Astfel, cele mai comune modalități de a dezactiva senzorii de nivel de combustibil, și GPS-sisteme:
- Udarea cu apă clocotită sau încercarea de a arde cu ajutorul unui aparat de sudură. Senzorul Prăjirea este garantat să-l aducă în jos, dar prejudiciul poate fi văzută prin inspecție vizuală, apa caldă nu va afecta citirile senzorilor. Chiar și atunci când încercați să joace pe diferența de temperatură, de exemplu, turnarea senzorul de apă clocotită în frig, nimic grav se va întâmpla, pentru că FLS de locuințe, și se realizează fie din metal, ceea ce îi permite să dea rapid căldura rezultată rezervorul de combustibil, fie din plastic, care este un principiu rău conductor de căldură (nu uita compus gel, fixarea unei taxe, dar, de asemenea, îl protejează de contactul cu corpul senzorului).
- Arderea fire. Conectarea cablurilor se sprijină de țeava de eșapament sau o ardere foc deschis. Este ușor de determinat prin inspecție vizuală.
- acidul din Golf sau aplicarea vaselină terminalelor. Conectorii DUT-o, sau sârmă terminalul în sine este injectat acid clorhidric sau unsoare se aplică pe terminal. Problema este, de asemenea, ușor determinată vizual și, în cele mai multe cazuri, să fie rezolvate de curățare și contactele de purjare. Protejați dopuri și fire împotriva intervențiilor neautorizate este posibilă prin sigilare.
- Scurtcircuitarea de circuit Plot folosind un ac blocat în firele. Problema este determinată de inspecție vizuală și de a face cu ea va fi necesar să se demonteze partea defectă a cablului.
- Dezactivarea circuitului electric prin intermediul electroșoc. Echipamentul intrări folosind descărcare electroșoc furnizate. Poate determina prin examinarea circuitelor de protecție a echipamentelor interne, care sunt proiectate pentru medii șocurilor de tensiune la 2500V.
- fire scurte provenind de la senzorul de nivel de combustibil pe corpul vehiculului (minus) sau pozitiv. Pierderea performanței sistemului va fi temporar și o dată firele vor fi în loc, senzorul va lucra din nou, deoarece este o protecție integrată împotriva polaritate inversă. Mai mult, metoda este ineficientă, deoarece instalatorii sunt de obicei sigilate cu diferite componente și fără a perturba sigiliile nu sunt suficiente.
O altă mișcare destul de îndrăzneață, ne dorim să accentuăm, este utilizat în cazurile cu senzori imersate care sunt instalate pe toată înălțimea rezervorului. Unii șoferi în special disperate care încearcă să rupă senzorul fizic, de ce sari pe rezervor, flambaj sa acopere propria sa greutate. În acest fel, ei încearcă să deterioreze tubul de măsurare al senzorului, cu toate acestea, tehnologia este instalat cu un decalaj de 1,5-3 cm între capătul său și fundul rezervorului, ceea ce înseamnă că trebuie să încercați foarte greu să se aplece rezervor la o astfel de adâncime. În plus, anumiți senzori sunt echipate cu un arc montat pe capătul tubului, care asigură rezistență la încercări „săritor“. Ei bine, în general, pentru a convinge autoritățile și instalatorii că rezervorul a fost ea însăși îndoite să fie problematică, și, prin urmare, cazul ar fi non-garanție, iar cineva va trebui să plătească din buzunar.
Același exemplu de realizare poate include încercările de a indoi tubul senzorului prin rezervorul de combustibil deschis cu ajutorul unor supape. Metoda este ușor de recunoscut și se sancționează cu amendă de nici o mică pentru echipamente rupt.
Pe fondul încercarea de a sparge cele mai primitive senzori, se pare destul de interesant mod de etanșare găuri de scurgere a aerului, care au FLS-uri este în partea de sus, chiar sub capacul. Aceste găuri, care pot fi câteva, sunt necesare pentru ca nivelul de combustibil din tubul senzorului variază în funcție de schimbările nivelului său general în rezervor. Atunci când sigilarea gaura cu o schimbare de combustibil nu vor fi înregistrate în timp, deschizând o anumită cameră pentru fraudă. Cu toate acestea, observăm că pentru a ajunge la gaura numai prin slăbirea montarea senzorului la rezervor, pe care unii DUT-uri sigilate în timpul instalării.
Rețineți că numărul de cazuri de garantare de defectare a sistemelor de control este de obicei extrem de mic și bine montat echipamentul va funcționa fără eșec foarte, foarte mult timp.
metode mai eficiente de înșelăciune
Acum, să ne uităm metode mai interesante și adesea eficiente ale sistemelor de control de combustibil înșelăciune (șoferi nota!).
- Se scurge combustibil de la „fluxul de retur“. Aceasta este, probabil, cel mai bun și cel mai eficient mod de toate, permit șoferului să fuzioneze și să câștige combustibil „de stânga“, în care poate fi prins cu excepția faptului că numai o parte. Ideea este că, la drenaj foarte lent de combustibil, sistemul se poate distinge în mod automat de un consum de combustibil a crescut ușor. O varianta clasica aici va fi insertie de la robinet tee direct în conducta de combustibil din care un debit redus de combustibil va scăpa de la o canistră predeterminată. O schimbare poate veni mult, dar senzorul nu se va scurge. Unii șoferi reușesc să ascundă capacitatea de a se scurge direct în cavitățile mecanismelor de lucru ale echipamentelor specializate care complică doar prezența lor. O altă opțiune este de a instala furtun cu diametru mic în „fluxul de retur“ și conectați-l la cutii de conserve preparate fără a dezactiva cele mai multe autostrăzi. Același principiu funcționează la drenarea de combustibil din „soba“, care utilizează ca și combustibil diesel. Trebuie remarcat faptul că eficacitatea acestei metode va fi mult mai mare pentru Managerul analfabet și leneș (care se ocupă lene în creșterea consumului de combustibil) și mecanicii iresponsabile închizând ochii pentru a seta drivere teuri. În cazul în care aceste persoane nu sunt în complicitate cu șoferii, acest truc este puțin probabil să se rotească în calitate de manager de a răspunde rapid la creșterea consumului de combustibil, iar mecanicul gasi rapid duza canistra ingenios ascunse și cavitatea - care îmbină combustibil.
- Schimbarea volumului rezervorului de combustibil prin intermediul încălzitoare. Aici, atunci când umplerea rezervorului este plasat în ea umflat mai cald. Senzori, astfel încât consumul de combustibil este detectată prin metoda discutabilă (cu excepția extragerii senzorului Warmers semnalează un combustibil de fuziune).
- schimbare de vâscozitatea combustibilului. Pentru acest combustibil este diluat cu apă, păcură sau gaz condensat. metoda eficienta care presupune o funcționare instabilă a motorului Mean, împiedicat lansând dymlenie și iarna - congelare precipitat senzor (gheață).
- Suprapunerea magnet DUT. Această metodă este mai potrivită pentru prima parte a acestui articol, dar mult mai rău nu o realizează sistemul, este determinată vizual, pe lângă senzorii moderni sunt protejate de efectele magneților, și, prin urmare, metoda poate fi de fapt atribuită „perimată lor“.
În încheierea revizuirii, observăm că orice sistem de sisteme de control înșelăciune și fraudă va funcționa doar în cazul în care conducătorul auto intră într-un acord cu personalul de supraveghere (sau personalul se uită la munca lui printre degete). Există multe companii care sunt sisteme de exploatare iresponsabile. Ele sunt, de obicei șoferii reușesc să inducă în eroare autoritățile, și chiar să-l convingă să creadă că achiziționarea de sisteme de control - este irosit bani. Dar există, de asemenea, o mulțime de companii care efectuează un control strict și disciplină strictă angajații lor necinstite. De asemenea, nu uitați că cele mai multe dintre metodele de monitorizare a sistemelor de înșelăciune se dovedesc a fi acte de vandalism și obișnuite implică inclusiv răspunderea penală. Din acest motiv, fiecare angajat al flotei decide dacă să devină său „pantă alunecoasă“ de câștiguri suplimentare dubioase și de risc, inclusiv locurile lor de muncă, sau mai bine doar pentru a vorbi cu seful pentru a crește salariile.