Satul a vorbit cu activiștii de protecție troleibuzelor Moscova, și am învățat ce temerile lor sunt legate de cine poate fi benefic pentru speciile și de ce troleibuzele transport mai bine.
coordonator al comitetului de organizare a reuniunii „În apărarea troleibuzului“
Moscova Primăria a decis să distrugă rețeaua de troleibuz și a face acest lucru de luni de zile. Primăvară în centrul orașului a încetat să meargă cea mai mare parte a căruciorului - de exemplu, pe Tverskaya îndepărtat firele de contact. De asemenea, sa oprit plimbare cărucior de-a lungul Ring Garden, dar au existat linii.
Pentru mai multe luni, atitudinea privind troleibuzele autorităților schimbat de multe ori. La început ni sa spus că toate acestea - o ușoară ajustare asociată cu programul „My Street“, și doar 5% vor dispărea rețeaua troleibuzul la Moscova. Într-adevăr, filmat secțiuni mici de fire, dar, după cum știți, acest lucru a dus la anularea întregului traseu.
Acum vine a doua etapă a pogromului troleibuzul. Prietenii noștri din Mosgortransa confirmă că tot orașul eliminat rute de troleibuz, inclusiv pe cele care conduc eu personal în fiecare zi. Asta e prea rău, pentru că căruciorul - au fost deja efectuate eco-friendly, liniștit și mod de transport rentabile, mai ales că liniile de troleibuz din oraș. Nu este clar de ce brusc biroul primarului a decis să înlocuiască troleibuze, așa că protestează.
Am trei ipoteze cu privire la motivul pentru Primăria va anula căruciorul. Primul - din cauza parcuri troleibuz teren. În special, pe Kutuzov Avenue are un teritoriu vast, care, în teorie, pot fi utilizate în schemele de corupție. În al doilea rând: cărucior - mai complexă în modul de administrare de transport, din cauza cabluri și alte echipamente necesare pentru a se uite cu atenție.
Și, probabil, Primaria vrea sa puna toate autobuzele pentru a optimiza managementul. În al treilea rând - spune primarul Sergei Sobyanin pur și simplu nu le place firele de troleibuz, care se presupune că strica aspectul orașului. Care dintre aceste versiuni este adevărat, nu știm sigur, ca biroul primarului evită dialogul.
Acum suntem colectarea de bani pentru un miting, telefon vocal automat apeluri Moscoviții în cauză, precum și vopsele și perii pentru a face postere - prima etapă a colecției pentru care doriți 50 de mii de ruble. Pentru a doua etapă, avem nevoie de 191 de mii de ruble. Datorită acestui bani, am fost capabili de a comanda clipuri video pe „Ecoul Moscovei“ și să informeze cu privire la dispariția venirea troleibuz mai multe persoane.
activist, șef al proiectului „Mospeshkom“
Personal, eu sunt departe de o înțelegere a componentei de inginerie de transport a problemei, deoarece am o educație istorie cu istoria artei părtinire. Dar, din punctul de vedere al păstrării patrimoniului cultural al București - oraș frumos original, în cazul în care vehiculele istorice trebuie să fie în orice mod de a păstra și proteja.
Zeci de ani Moscoviții tramvai mândru „Annushka“, care a mers pe Ring Boulevard. Dar, din anul 1971, traseul a fost tăiat grav, iar masina de obicei, a devenit mult timp o parte din codul cultural al orașului, a fost grav avariat. Dacă în perioada sovietică a turismului urban nu este deosebit de ingrijire, dar acum orice astfel de lucru ar trebui să fie evaluate la o primă.
Privează Moscova autobuz troleibuz pe Ring Garden - acest lucru este absurd. „Anna“ si „bug“ a fost întotdeauna una lângă alta. Este necesar să se păstreze această componentă a mitologiei urbane.
Și vorbind din funcția de prim-rezident Moscova, eu nu folosesc masina si suport pentru înaltă calitate și de transport urban ecologic. aglomerarea noastră crește în fiecare an, cu câteva procente. Cea mai mare retea de troleibuz din lume - aceasta este ceea ce aveți nevoie pentru a menține și de a dezvolta, nu distruge.
Vreau doar să fie auzit. Noi nu suntem un grup de cabbies ultimul care luptă împotriva tramvaiele și metroul. Troleibuz are un loc într-un oraș modern, încă cel puțin câteva decenii.
Troleibuz - principala formă de transport, pe care le folosesc pentru a călători în jurul orașului. Acum câțiva ani, în centrul unei rețele de troleibuz schimbat din cauza introducerii de parcare cu plată, atunci această formă de transport a început să meargă bine. Dar, in primavara anului trecut de posturile Maksima Katsa, am aflat că căruciorul de centru îndepărtat, și a mers pentru a colecta semnături pentru conservarea lor.
Primăria a ignorat toate declarațiile de oameni, iar acum căruciorul în mijloc nu este de fapt. Există, de asemenea, rapoarte că parcurile troleibuz se va închide și în continuare, și în loc să rulați troleibuzelor.
Nu înțeleg de ce înlocuiesc vehiculele electrice moderne, ecologice și liniștite, pe autobuze. Orașul are deja o rețea de troleibuz bine dezvoltat, care trebuie doar să continue să faceți upgrade. în urmă cu 15 ani, am distrus deja o rețea de tramvai din Moscova, iar noi încă o dată comite aceeași greșeală.
activist al grupului de inițiativă „moscoviților - pentru cărucior“
Încercările de a organiza achiziționarea de troleibuze pe bază de concurs sunt realizate cu o mulțime de lucruri ciudate.
Ca urmare a achiziției sau anulate la toate, sau, așa cum a fost ultima competiție a partidului de numerotare 12 troleibuzelor a venit doar una și a fost trimis înapoi la planta care nu corespund specificațiilor tehnice din cauza unor detalii. În acest caz, este de conducere masina amortizată sub comanda orală.
Odată ajuns în centrul îndepărtat aproximativ 10 de kilometri de linii de troleibuz, aparent Porturi străzile fără trafic automat fost cazați, potrivit calculelor noastre, încă 60 de kilometri de linii. În timpul reconstruirii constructorii Garden au tocat patru din cele șase cabluri de alimentare, iar celelalte două sunt stabilite în 30-e. Dar, pentru a deschide gresie și de a restabili puterea de cabluri nu sunt permise. Celelalte două permit căruciorul pentru a rula „B“, dar am auzit că Mosgortrans interzis să facă acest lucru fără ordine de mai sus.
De ce pierde autobuzul troleibuz? Durată de viață a autobuz moderne - șapte ani, și cărucior - 12-16 ani. Prețul unui nou aproape modern, cu autobuzul la prețul unui nou troleibuz moderne, și să opereze cu o abordare cărucior rezonabil mai ieftin. Am înțeles complet dorința autorităților de a stăpâni bugetul și să dea ordine stabilă lyase pentru o mie de masini pe an - o fabrică deținută de Oleg Deripaska.
Autoritățile au promis să înlocuiască autobuzele electrice troleibuz, dar experiența internațională arată în favoarea că, atâta timp cât acest mod de transport - o jucărie costisitoare și nesigure. De fapt, vedem că căruciorul merge în deșeuri de fier vechi sau pentru a da departe la alte orașe, iar în locul lor pe drumul produc autobuze pentru 40 de pasageri. Și acum, oamenii sunt nevoiți să aștepte la stația de autobuz timp de 20-30 minute.
Experiența arată că un traseu chastohodyaschy troleibuz stabil, chiar dacă nu rutarea mai corect posibilitatea de a transporta o mulțime de pasageri, o rare și instabile, chiar și cu urmărirea ideală a cererii nu va. Deci, trebuie să setați intervale de timp rezonabile și aranja linii dedicate. Ei bine, este timpul pentru a construi secțiuni mici de noi linii, în scopul de a se adapta la fluxurile de rețea troleibuzul moderne. Dar autoritățile este dificil de a face, cu autobuzul mult mai ușor: a pus oprire, a schimbat pașaportul pe traseu, spânzurat semne - și ați terminat. Un cărucior pentru construcția de capital necesare.