Primul motor set Toyota 2lt (96l.s.) Mecanica, poduri militare TSLy sunt suficiente 36 EV principiu pentru lesu.Motor nepretențios, cu buna funcționare se dolgo.Potom transformat în sus 1KZT-EI (c intercooler, 145l.s. ) privind consumul de sezon de mare putere avtomate.Doezzhivayu nenaraduyus.Zapas este mai mică decât full-time benzinkah aproape doua pârghie raza.Za trage nado.A nu ceea ce spun oamenii, care cu creierul unei probleme, dar nici un sistem de aprindere problem.S în cazul în care ambele probleme bolshe.Tak și despre automată spun că noroi merge rău, de asemenea, nu este ea plimbari mai bine decât Mecanicul, și, în unele cazuri, chiar mult luchshe.Pro ceea ce se presupune că se deschid larg pe akpp.Tozhe nu prostii, masina poate simți nado.Perechislyat mnogo.U în sine, în multe motoare LTshnyh deja puse, toate dovolny.Prihodilos a pus o dată Nissanovsky TD- 27t cu motorul AKPP.V nu este un principiu rău, dar este mai bine pentru a pune un mehanikoy.Po din cauza lipsei de el.skhem specifice privind motoarele diesel Nissan.Po Mersovskim nu pot spune nimic pentru că stalkivalsya.Kak nu ceva de genul asta aici.
Ma gandesc la VAS diesel (planuri în următorii cinci ani) este mai pozitiv față de 1KZ bine citit, bine sau KZT_E. Duck aici este întrebarea.
Vozmozhnoli și cât de mult este dificil sau nu este dificil să-l adapteze la PPC UAZ. Ce este o etichetă de preț adecvat pe ea, și acestea pot fi vândute deja adaptate la PPC UAZ.
Uazovsky PPC nu ia acest timp și este dificil de a găsi două ambreiaj kzte. Vânzări de multe ori cu transmisie automată. Prețul la kipisha dolar a fost de 80-110 pe contract. Și 60 pe Probizhna în Rusia.
Pentru prețul este clar că, odată cu ambreiajul pentru a găsi problema, de asemenea, este de înțeles, atunci voi lua în considerare și alte opțiuni.
Iar faptul că nu uazokpp stau, nu este clar ce-i diferența cine se transformă? Nu am 44 buggery stau.
De exemplu, la 33 de luptători, fără blocare. CAT standard și PK, într-o astfel de combinație nu va susține chtoli. Huh. Cât de adevărat.
Ma gandesc la VAS diesel (planuri în următorii cinci ani) este mai pozitiv față de 1KZ bine citit, bine sau KZT_E. Duck aici este întrebarea.
Vozmozhnoli și cât de mult este dificil sau nu este dificil să-l adapteze la PPC UAZ. Ce este o etichetă de preț adecvat pe ea, și acestea pot fi vândute deja adaptate la PPC UAZ.
Uazovsky PPC nu ia acest timp și este dificil de a găsi două ambreiaj kzte. Vânzări de multe ori cu transmisie automată. Prețul la kipisha dolar a fost de 80-110 pe contract. Și 60 pe Probizhna în Rusia.
Pentru prețul este clar că, odată cu ambreiajul pentru a găsi problema, de asemenea, este de înțeles, atunci voi lua în considerare și alte opțiuni.
Iar faptul că nu uazokpp stau, nu este clar ce-i diferența cine se transformă? Nu am 44 buggery stau.
De exemplu, la 33 de luptători, fără blocare. CAT standard și PK, într-o astfel de combinație nu va susține chtoli. Huh. Cât de adevărat.
În KZTa 130-145l.s completă. (În funcție de versiune), mai degrabă decât 75-92? (417, 92 cifre umflate) și 86-100? (421.100 cifre umflate) ponei poludohly rulează lângă mașină. Plus de cuplu. Uazovsky PPC au o marjă de siguranță mai ales sinhronizirovaya complet, dar există o limită pentru fiecare stoc.
Transmisia automată a KZTu cu razdatkoy (cu ieșirea din dreapta pe puntea din față) 30 contractului, Călătorie în România de la 15 la 20. Cutiile nu ucid, și proverenno.Poetomu deshovye.Esli detalii interesante raskazat.Motor pot lua în continuare o parte a instalației electrice.