Buna ziua a venit drayvovtsy astăzi peste o interesantă din punctul meu de vedere articol, și mă grăbesc să-l împărtășesc cu voi!
Începutul anilor 90 ai secolului trecut a fost dezastruos pentru Soviete, și apoi de către industria românească. Unitati de productie au fost transformate în ruine, proprietatea jefuite, oamenii încetat să plătească salariile. Calitatea a ceea ce ar putea produce în continuare întreprinderile sărace a scăzut, așa cum se spune, prin podea.
fabrici de automobile într-un fel face capete întâlni, dar printre ei au fost eșecurile lor. Poate cel mai greu lovit „Moskvici“, care nu atât de mult timp în urmă a fost lider al industriei de automobile interne și cea mai mare parte producția este exportată. La sfarsitul anilor '80 AZLK a primit un credit majoră valută străină pentru a construi propria lor producție de motoare pentru front-drive «2141» a familiei și modelele viitoare. Până în momentul prăbușirii Uniunii a fabricii era gata să 85-90 la sută, dar banii pe care încă mai trebuie să se întoarcă - nici mai mult nici mai putin de 360 de milioane de $. Finanțarea din partea statului a încetat fondurile sale nu a fost suficient, și însuși faptul planta în „drumul“ Moscova a jucat un truc pe el.
Astăzi, toate trei concept unic, precum și multe alte exponate de colectare a plantelor poate fi văzut în capitală „Muzeul de mașini de epocă“ pe ax Rogozhskoe. Prototipurile nu au fost încă restaurate, și, prin urmare, nu se poate lăuda luciu onetime, dar încă este un miracol că, după moartea lui raritati „Moskvich“ salvat de la jafurile
Marca Aleko a apărut în timpul perestroikăi ca o mai armonioase piețe de export AZLK. Cu toate acestea, „Muzeul mașini de epocă“ expert Andrew Geronin reamintește că corporatizarea întreprinderii sub numele colectiv Aleko a ajuns să fie înțeleasă în general, toate marea fermă „Moskvici“, inclusiv, de exemplu, grădinițe. În timp ce luminile înguste spate fumurii, care par să fi continuat linia taliei de autoturisme, marca comercială de oțel de proiectare „Moskvici“. portbagaj incapator, cu o largă o deschidere și o înălțime de încărcare mică a fost întotdeauna un vis al șoferii sovietici. Când „Istra“ dezvoltare acel moment considerat
Marca Aleko a apărut în timpul perestroikăi ca o mai armonioase piețe de export AZLK. Cu toate acestea, „Muzeul mașini de epocă“ expert Andrew Geronin reamintește că corporatizarea întreprinderii sub numele colectiv Aleko a ajuns să fie înțeleasă în general, toate marea fermă „Moskvici“, inclusiv, de exemplu, grădinițe. În timp ce luminile înguste spate fumurii, care par să fi continuat linia taliei de autoturisme, marca comercială de oțel de proiectare „Moskvici“. portbagaj incapator, cu o largă o deschidere și o înălțime de încărcare mică a fost întotdeauna un vis al șoferii sovietici. Când „Istra“ dezvoltare acel moment considerat
Capital „Istra“ într-adevăr gândit conceptul în sensul deplin al cuvântului, cu studiul setului de soluții promițătoare. Și nu doar aspectul, care arată cât de bine stiliștii „Moskvici“, capabil de a modela din plastilină. Și a făcut mașina nu la inițiativa personală a inginerilor, ca de atâtea ori sa întâmplat în trecut, dar, de fapt, la ordinul liderilor de partid de top. Acolo a venit „perestroika“, Mihail Sergheevici Gorbaciov a declarat politica de accelerare a progresului științific și tehnologic, astfel încât, în AZLK în 1985, este rezonabil de a crea un grup de vehicule promițătoare sub îndrumarea Aleksandra Kulikova. La urma urmei, prăbușirea iminentă a URSS și a industriei atunci când puțini oameni știau, și toți au privit în anii '90 cu optimism.
Cu toate acestea, „gruparea“ - este un cuvânt puternic. Instalația alocată inițial pentru doar viitorul lor ... patru! Apoi a adăugat câteva condimente, dar aceste economii la locul de muncă a personalului nu va fi rapid. Și totuși echipa compactă cu incapatanare sa dus la obiectivul său - pentru a crea un vehicul ultra-modern a început chiar și în străinătate.
Un concurenți înfior avut într-adevăr ceva. Design „Istra“ a fost un avangardist pentru acea vreme. Pentru a spune adevărul, vedeți, iar acum prototipul nu arata ca antichități. Cu toate acestea, apariția în acest caz a fost important, dar nu elementul principal. Breakthrough a fost materialul de corp - totul planificat pentru a face din aluminiu! Este astăzi Audi, „Jaguar“ și toate „Range Rover“ de metal „aripi“ de la sine. Și în URSS în ultimul secol industria auto pe materiale de aeronave ar putea doar să viseze. Dar nu am făcut-o, pentru că ar costa o masina ca un satelit spațiu. Și a fost necesar să se gândească la consumator în masă.
Făcând clic pe uriașă ușa laterală mâner-cheie ar trebui să meargă ușor în afara deschiderii și de a urca din cauza efectului de levier dificil. Din păcate, pentru a păstra mecanismele de „Istra“ nu mai sunt active. Cu toate acestea, dezvoltarea idee îndrăzneață este impresionant. Ei au crezut acest lucru: printr-o „fereastră“ de mare pentru a ajunge mai ușor în cabină, este mai ușor să navă lucruri, dar lipsa de montanți B a fost de a compensa corpul din aluminiu de înaltă rigiditate. Geamurile laterale nu a căzut la ușă. Ventilarea spațiului interior sunt concepute pentru a oferi un mic controlul ferestrelor și climei
Făcând clic pe uriașă ușa laterală mâner-cheie ar trebui să meargă ușor în afara deschiderii și de a urca din cauza efectului de levier dificil. Din păcate, pentru a păstra mecanismele de „Istra“ nu mai sunt active. Cu toate acestea, dezvoltarea idee îndrăzneață este impresionant. Ei au crezut acest lucru: printr-o „fereastră“ de mare pentru a ajunge mai ușor în cabină, este mai ușor să navă lucruri, dar lipsa de montanți B a fost de a compensa corpul din aluminiu de înaltă rigiditate. Geamurile laterale nu a căzut la ușă. Ventilarea spațiului interior sunt concepute pentru a oferi un mic controlul ferestrelor și climei
Desigur, am știut despre acest lucru în grupul Kulikova. Și pentru că a crezut inițial din sursa de primire materii prime pentru organism, „Istra“. Relativ ieftine fabrică de aluminiu a fost obținută de la un „minereuri de slaba din Peninsula Kola,“ și din întreprinderile de reciclare! Apropo, și el a planificat să facă un concept aproape complet reciclabil. Da, inginerii au luat în considerare chiar și aceste nuanțe și au făcut o mulțime de corp din aluminiu încă vreodată ajuns la transportor.
Forma simplificată a prototipului sunt rezultatul tunelul de vânt (conform unor date, coeficientul de rezistență a aerului dovedit fantastic scăzut - 0.149). Panouri conjugări - experimente tehnologice de fructe prin tehnici de sudare și lipire piese din metal „aripi“. Un model matematic al „Istra“ Corp și eficiența sa a calcula fost dezvoltat. Sa presupus că trecerea la aluminiu va face modelul „2144“ aproape 40 la sută mai ușoare „Moskvich - 2141“! Oricum, pentru conceptul declarat masa proprie este de numai 700 kg. Imaginează-ți ce ar putea fi de fapt, câștiga în dinamică și eficiență?
O selecție de cadre unice din colecția personală a artistului-designerul AZLK Nikolai Titov. Se poate observa aceste fotografii informale, cum și de către cine au fost realizate concepte moskvichovskie ale timpului, asupra unor detalii lucrate designeri
O selecție de cadre unice din colecția personală a artistului-designerul AZLK Nikolai Titov. Se poate observa aceste fotografii informale, cum și de către cine au fost realizate concepte moskvichovskie ale timpului, asupra unor detalii lucrate designeri
Poate că dezvoltatorii au dat frâu liber imaginației doar în proiectarea de uși. Ei au fost doar sedan ... două, în afară de ridicare! Iată un supercaruri moderne hi sovietice - pe fiecare parte a „Istra“ ar putea urca sus două panouri. Și ei sunt deplasate corpul paralel, nu arat în lățime, ceea ce ar putea provoca disconfort la o parcare aproape. B-pilon al modelului nu, astfel încât atunci când plantarea în mașină se deschide un deschideri imens, aproape întreaga lungime și înălțime a compartimentului pentru pasageri. Sa dovedit în mod eficient și convenabil. Este clar că o astfel de decizie absolut a avut nici o șansă de a merge la serie. Dar inginerii încă veni cu fundamentarea sa practică. Se spune că în țara noastră mașină, de obicei, una în familie și, prin urmare, trebuie să fie universală. Prin urmare, în cele mai multe situații, proprietarul 4.4 metri înălțime „Istra“ ar fi de a utiliza un trunchi izolat, iar la transportarea încărcăturilor grele și mărfuri agabaritice pot fi pliate (sau chiar elimina) din spate și scaunul din față dreapta. Voila, și aproape o dubă cu o încărcare convenabilă prin deschiderile laterale uriașe, gata - nu este nevoie de nici un minivan decapotabil.
Prima și singura instanță de „Istra“ a fost doar un mockup - designeri showdown și constructori. Pe sudate din tablă de oțel platforma au instalat panouri din fibră de sticlă, exemple dispunerii motorului diesel multi-combustibil, iar singura unitate operațională în întreaga mașină era cremalieră și pinion. Desigur, în cazul în care a fost dezvoltat proiectul, lumina va apărea și modele de conducere plin, dar soarta a decretat altfel. De altfel, în teorie „Istra“ ar putea accelera la „sute“ de 12 și să ajungă la o viteză maximă de 185 kilometri pe oră
Prima și singura instanță de „Istra“ a fost doar un mockup - designeri showdown și constructori. Pe sudate din tablă de oțel platforma au instalat panouri din fibră de sticlă, exemple dispunerii motorului diesel multi-combustibil, iar singura unitate operațională în întreaga mașină era cremalieră și pinion. Desigur, în cazul în care a fost dezvoltat proiectul, lumina va apărea și modele de conducere plin, dar soarta a decretat altfel. De altfel, în teorie „Istra“ ar putea accelera la „sute“ de 12 și să ajungă la o viteză maximă de 185 kilometri pe oră
Ține pasul cu caroserie și șoferii. În timp ce lucra la „Istra“, au cerut ajutorul unei mici companii germane Elsbett Konstruktion, faimos pentru motorul său neconvențional. specialiști AZLK interesați în trei cilindri turbodiesel Elko. În cazul în care volumul de lucru de 1,45 litri a dat 82-95 CP și 150-160 Nm (în funcție de setările). Dar cel mai important - foarte simplu și de încredere în design. De exemplu, un sistem de răcire poate fi utilizat nu antigel deficient fără probleme, și ulei de motor convențional. În plus, motorul multi-combustibil a fost liniște digestia și, în plus față de motorină, kerosen și chiar ulei vegetal nerafinat! Da, chiar lucrul pe care gospodinele se toarnă în tigaie. Mai mult, astfel de combustibili și motorină a elaborat o cantitate minimă de emisii nocive, ceea ce demonstrează eficiența minuni. De exemplu, o experiență „moscoviți - 2141“, cu motorul cu ardere internă în timpul eco-raliu a arătat un consum mediu de 2,69 l / 100 km. Și pentru „Istra“ (la ea, de altfel, merge mai departe pentru a pune „start-stop“ generator de starter și a sistemului), proiectanții au luat ca punct de referință doar 2,2-3,5 l / 100 km - nu este fantastic? Desigur, au existat complexități. capabilități Modest companiei Elsbett nu a putut oferi un număr mare de motoare Elko (prin urmare, producția de masă a motoarelor diesel s-ar stabili în Kurgan). Oricum, a fost proiectat în primul rând pentru funcționare staționară. Germanii, cu toate acestea, partidele mici set motoarele diesel pentru Mercedes-Benz 190, dar inginerii noștri sunt încă observat în aceste numărul DIC de dezavantaje. În primul rând, un nivel ridicat de vibrații și de pornire la rece săraci. Cu toate acestea, toate aceste probleme au fost rezolvate și nu sunt critice.
Aparent, asta e ceea ce sa uitat schema cinematică variator avansată „Istra“. Dar, în măsura în care știm, pentru a realiza o astfel de transmisie variabilă continuă exotice „în metalul“ la fabrica nu a avut timp
Cum a fost planificat AZLK, promițând „Istra“ ar putea poseda atât panoul frontal și cel pe toate roțile de transmisie de acționare. Și, ca o transmisie de așteptat să utilizeze FPC. De asemenea, complet nou și foarte neobișnuit - așa-numita toroidale, cu un mecanism diferențial planetar și o pereche de roți libere. Lumea este încă aceasta nu! Oricum, inginerii planificate pentru a „taxa“ conceptul de program complet, care a apelat la sprijinul unui număr de întreprinderi de apărare. Este armata (în primul rând aviatori) a dat industriei de tehnologia de proiecție holografică date pe parbriz, cu imagine termică și funcția de viziune de noapte. Și, ca un prototip de lucru! Și totuși a fost planificat pentru a crea o suspensie pneumatica adaptiva (garda la sol poate varia de 140-240 mm), ABS și controlul tracțiunii, airbag-uri si centuri de siguranță cu pretensionare, de control al climei și anvelope grippy speciale, și mai mult - pentru a oferi built-in calculator de diagnostic că proprietarul nu a mers la servicii pentru nimic ... După cum se poate vedea, la rândul său, de 80-90-xx ani ai secolului trecut, în AZLK am fost de gândire în direcția cea bună. La urma urmei, azi aceste lucruri nimeni nu este surprins.
Vă mulțumesc! Sper că va fi interesat!