USAAA Doctorand Conducător: candidat de arhitectură, profesor Lotareva RM
Dezvoltarea economică a România se caracterizează prin restructurarea zonelor de producție de activitate, cu accent principal pe înaltă tehnologie, produse și servicii competitive. Acest lucru contribuie la dezvoltarea eficientă a relațiilor și a schimburilor comerciale internaționale ale țării, noi forme de organizare a producției. Fluxul mare de diferite legături de transport și informațiile duce la crearea de coridoare de transport-logistica. În cadrul unui coridor de transport și logistică înseamnă o serie de legături care include echipamente tehnice principale de transport diferite tipuri de transport care leagă diferitele țări și care asigură transportul de călători și de marfă pe cele mai mari zone de concentrare. [1, p.26] capitalelor și centrele regionale să devină punctul de referință în dezvoltarea coridoarelor de transport și logistică.
România ocupă o poziție geografică și strategică importantă în lume. Teritoriul său este format de transport și logistică mai multe coridor - meridian și direcții latitudinale. Cel mai important dintre ele sunt așa-numitele coridoare de transport și logistică „Nord - Sud“, a avut loc în partea europeană a România (de la Marea Baltică la Marea Neagră și Marea Caspică), și „Vest-Est“, dezvoltat pe baza Trans-Siberian și Baikal-Amur linii de cale ferată (de-a lungul frontierelor sudice ale țării). Acest coridor de transport și logistică determină direcția traficului între lagărele din Europa de Est (Republica Cehă, Polonia, România și altele.) Și regiunea Asia-Pacific (Japonia, Republica Coreea, China, etc). Ea devine atractiv ca direcție de-a lungul coastei Oceanului Arctic, care formează „Nord“ coridorului de transport. Dar această tendință este sezonieră, se folosește o perioadă foarte scurtă de timp - până când apele sale libere de gheață. Toate aceste coridoare oferă industriale economice de comunicare, transport, informații între țările din Europa, Asia și America (vezi. Fig. 1).
Fig. 1. logistica si transport coridoare Romania.
„Nord - Sud“ coridor de transport cuprinde orașele: centrul de capital din București, Moscova și centre regionale - Rostov-pe-Don, Astrakhan. Se întinde de la Golful prin canalele și apele râurilor Volga, Kama și Don către Marea de Sud. Acest coridor de apă de transport de tranzit și logistică, are acces la rutele transoceanice (în partea de nord a Oceanului Atlantic, în sud - peste Marea Mediterană la Indian și Oceanul Pacific).
Transport și logistică coridor „Est - Vest“ trece prin oraș: Moscova și București (partea europeană a țării), Ekaterinburg (regiunea Urali), Novosibirsk (Siberia de Vest), Irkutsk (Siberia de Est), Khabarovsk și Vladivostok (Extremul regiunea de est). În schimb, un transport și logistică coridor „Nord - Sud“, „Est - Vest“ este un coridor de teren de transport de tranzit și logistică și cea mai mare țară terestru de călători aer auto-cale ferată și de destinație de marfă.
„Nord“ ruleaza coridor de transport de-a lungul coastei Oceanului Arctic prin orașul-port Murmansk, Arhanghelsk, Dixon, Tiksi spre orașul-port de est a Nakhodka, Vladivostok și este ruta de tranzit oceanic România.
Două aspecte în procesul coridoarelor de transport și logistică sunt: geografic - care reflectă particularitățile țării și localizarea regiunii și istoric - se caracterizează prin formarea de canale de transport în diferite etape de timp de formare a acestora (a se vedea figura 2).
Fig. 2. Schema de formare a coridoarelor de transport pe teritoriul România.
Caracteristici aspectul geografic definit România teritorială. Întinderea sa vastă de teritoriu, la stadiul actual de dezvoltare economică este un spațiu multi-funcțional de tranzit între Europa, Asia și America. Aspectul istoric al formării coridoarelor de transport și logistică din România se dezvoltă ca urmare a unor modificări ale metodelor de producție, relații de producție și a tipurilor de vehicule. Urmărite patru etape de timp de dezvoltare a coridoarelor de transport.
Prima etapă - secolele XV-XVII. Acesta poate fi numit „așteptare“. Acesta este caracterizat de volume mici de mărfuri transportate și expediții lungi. coridoare de transport trec prin apă, rulote auto și pietonale drumurile între state. Principalele mijloace de transport în această perioadă au fost animale de ambalaj și nave care navighează.
A doua etapă - secolele XVIII-XIX. numit convențional „de transport-rutier“, care reglementează stabilirea unor noi tipuri de canale de transport și de transport. În loc de transport și pentru pietoni tipuri de drumuri vin căi ferate au început să folosească tracțiune cu aburi. Aceste modificări ajută la creșterea volumului de mărfuri, reducerea timpului de transport, precum și apariția primului pasager.
A treia etapă - secolului XX. condiționat, „Transport și Tehnologie“, etapa de dezvoltare intensivă a automobilelor de tranzit, feroviar și rutele aeriene. Liniile de tranzit formate de transport și logistică coridoare, care trec prin oraș principal al capitalei, regionale și centre industriale.
A patra etapă - secolul XXI. - "logistica". Acesta este caracterizat printr-un nivel calitativ nou de dezvoltare a coridoarelor de transport și logistică și indică inovare în curs de desfășurare în diverse domenii de activitate. Acest lucru se reflectă în procesul de îmbunătățire a deja existente și crearea de noi coridor de transport și logistică, crește viteza de ea, în creștere de transport de marfă și a traficului de pasageri, cu suport de informații de înaltă tehnologie, care are ca rezultat crearea de proiecte complexe, funcționale și tehnologice și de inginerie. În plus, această etapă se caracterizează prin asocierea coridoarelor de transport și logistică în diferite țări, în rețeaua de transport și logistică internațională.
Logistica si transport coridoare, după cum arată datele de caracteristicile lor, sunt însoțite de zone de „atracție“ pe axa canalului, care trece prin principalele întăriturile ale rețelei de logistică. În zona de „atracție“ de transport și logistică coridor „Nord - Sud“ căderea orașului: Samara, Nijni Novgorod, Voronezh, Kazan, etc. Zona de „atracție“ un coridor de transport și logistică „Est-Vest“ (în Urali) formează oraș: Perm. , Ufa, Chelyabinsk, Tyumen și altele. Aceste zone cu diferite orașe determină în mod semnificativ limitele de influență a coridoarelor de transport și logistică.
Asigurarea coridorului de transport și logistică are loc în procesul de formare în orașele capitale și centre regionale, transport și complexele de logistică. Sub sectorul transporturilor și logisticii se înțelege asocierea teritorială a agenților economici angajate în transportul de marfă și servicii conexe, inclusiv mai multe terminale (cel puțin unul), integrând o varietate de activități precum și având diferite grade de interacțiuni externe. [3 p.8]
În același oraș, în funcție de poziția sa în sistemul de legături de transport și logistică poate fi una sau mai multe din sectorul de transport și logistică. Un exemplu ar fi Barrow - Centrul Regional, rețea de mai multe niveluri de transport semnificativ diferite si complexe logistice care formează rețeaua oraș logistica.
rețea de logistică a orașului - o colecție de sisteme de transport și logistică interactive de valori diferite (internaționale, de stat, regionale, municipale și locale) (a se vedea figura 3 ..).
Fig. 3. Modelul de transport și logistică complexă în oraș.
Particularitatea formarea de complexe de transport și logistică constau în faptul că diversitatea lor este determinată de condițiile specifice de construcție, în funcție de caracteristicile, istorice geografice și baza de producție pe care acestea sunt create. Instalațiile de transport și logistică includ terminale multifuncționale și structuri de inginerie cu o varietate de decizii funcționale și tehnologice și semantice care determină planificarea și calitate a imaginii arhitecturale arta lor.
transport de model și centru logistic al orașului reprezentat ca o piramidă, „top-up“. nivelurile de piramida indică proporția de sisteme de transport și logistică pentru diferite valori ale unei baze. La baza piramidei sunt complexele logistice de valoare locală, care reprezintă cel mai frecvent tip de bază complexă. Partea de sus a piramidei sunt complexelor naționale importanță în oraș, ele sunt prezentate în cel mai puțin. image Piramida „de sus în jos“, reflectă gradul de implicare a transportului și a complexelor logistice de valori diferite în interacțiune internațională. Transport și logistică complexe de valoare de stat caracterizate printr-un grad ridicat de implicare. În schimb, implicarea în interacțiunea transportului și logisticii internaționale complexe de valoare locală este, în general sporadice. Dar, în ciuda acestui fapt, ele sunt toate în sistemul de rețea de logistică formează o componentă internațională.