bărci cu vâsle - ca cel mai simplu mod de a obține în jurul valorii de, Sudan au fost folosite în cele mai vechi timpuri. În epoca de piatră, ne-am întâlnit deja navete, care ar trebui să fie luate în considerare strămoșul instanțelor H.. Descriind navigarea pe Eufrat, Herodot se referă la instanța de judecată, din care scheletul a fost făcut din nuiele de salcie, și în afara ei sunt strânse pe corp cu pielea. Astfel de nave din Armenia a mers în jos pe râu în Babilon, unde au fost demontate și numai pielea a fost transportat înapoi la măgarii. Aceste instanțe din piele nu este mai puțin frecvente, iar în prezent: acestea sunt utilizate Kamchadals, aleuți și eschimoșii utilizate normanzilor, galls, etc. Un alt tip de nave au fost folosite în Mesopotamia pe Tigru :. Ei au fost făcute din stuf și strat cu rășină foarte atent muntos. Aceste nave nu sunt mari, dar este adus până la 5 persoane. Cele mai multe construcții navale râu a ajuns în Egipt, în cazul în care, după Herodot, casta marinari fluviale și maritime a ajuns la 700 de tone. Man. Primul lor instanță construit după cum urmează: de salcam început să facă până la 2 coți, le-am pus împreună pentru mai multe, în funcție de mărimea vasului, și apoi legat de cadre; ambele părți sunt legate cu curele lungi (centuri conectate) și fabricate astfel încât set împodobite papyrus. Egiptenii pentru prima dată constatăm existența galere (cm.). Grecii au început construcția de nave lor cu pirogi dugout; apoi a construit o barcă, făcând un set de lemn nu gros, îndoit, legat ramurile lor de salcie și împodobite pielea în afară. Mai târziu, au început să facă ornamente din lemn, îngroșa membrii cu model și să dea curțile lor diferite forme, în funcție de scopul lor. navele grecești au fost două tipuri principale: scurt și lung. Ambele au fost mari și mici; punți mari acoperite cu solide, a avut lor de două, trei sau mai multe; punte ceva mai mică avea doar prova și pupa, sau undeva într-un singur loc și erau undecked foarte mici. Lung Court, care au fost construite în scopuri militare, are o viteză relativ mare, de construcție atent, puterea și, în funcție de numărul de rânduri de vâsle, au fost numite Unirem, BIREME, Trier, kvadrirem și t. D.
Uniremy - instanța de judecată, a avut un rând de vâsle. Potrivit lui Homer, flota greacă la asediul Troiei a fost astfel undecked Unirem, a avut doar platforma in nas pentru 50 de soldați, înarmați cu arcuri. Uniremy a avut de la 12 la 28-30 și padele; lungimea lor a ajuns la 60-145 ft. Spear, plasat pe catarg, a fost folosit, probabil, împotriva navelor, care a funcționat cu ajutorul frânghii întregului sistem.
BIREME numit proces, care a avut două rânduri de vâsle. Invenția eritreyanam atributul. Noi le și assiryan găsi. Padele pe ele aranjate în două rânduri, în mod eșalonat; în rândul de sus, au existat 12, iar în partea de jos - 6, care, fără îndoială, mergând de la biremes de proiectare, care au avut înguste, a subliniat forma: vaslasi, care au fost așezați sub puntea superioară, în rândul de jos, au fost foarte reținut în această parte îngustată a navei. Rândul de sus al vîslașilor a fost plasat pe puntea deschisă și protejate de valurile inamice și placa de ridicat; nasul de biremes au fost acoperite de parapet.
Triremă numit bărci cu vâsle, în trei rânduri de vâsle. Ei ajunge la 150 ft. în lungime și până la 18 ft. în lățime; numărul de vâslași - până la 174, iar echipajul - 225 de persoane. Padele aranjate în trei rânduri într-o manieră eșalonată și au fost de lungimi diferite, în funcție de serie, în care au fost: 13 ½ superioară, 10½, în medie, în partea de jos 7½ ft. Vâslașii partajate pas trei categorii: cel mai puternic plasat pe puntea superioară, și a primit cel mai mare salariu numit tranitami; plasat în rândul din mijloc numit zigitami și vâslași din rândul inferior - talamitami. În timpurile Tucidide (V in. BC X.) și câteva secole mai târziu vas triremă a fost cel mai frecvent utilizat în toate flotele, variind numai în unele dintre design. Pentru cea mai bună protecție pentru a crește înălțimea nasului parapetului, și chiar ia dat aspectul unui turn cu creneluri, și pentru platforma nazală cea mai extinsă încăpător. .. Pe vasele de 4, 5, 6, etc., rânduri de palete - așa-numitele. kvadriremah, kvinkeremah, sekstiremah și t. n. are o referință rapidă în istoria Greciei, Roma, Cartagina. Arsenalul venețian de colecție minunată de monumente antice de construcții navale în Marea Mediterană sunt modele numai Trier, nu mai mult. Principala preocupare a constructorilor de nave în Evul Mediu în ceea ce privește instanțele G. a fost de a mări dimensiunea lor, în special în timpul cruciadelor, care necesită transportarea încărcăturilor mari; dar, în conformitate cu această creștere și dificultăți în forță motrice pentru a controla padelele, care a atins proporții uriașe. Aceeași împrejurare a fost motivul pentru a înlocui vâsle și vele la existența relativ scurtă de bărci cu vâsle mari, cu un număr semnificativ de vâsle în mai multe rânduri. Cel mai proeminent în această eră a luat o planșetă (cm.), Galleass (cm.), Dromon și Pamfilia, reprezentând biremes îmbunătățite. De la bărci cu vâsle mici menționa cele mai caracteristice.
Gondola - așa-numita barca cu vâsle mici, gestionat de un singur vâslaș; acesta a fost utilizat pentru comunicarea de nave mari și țărm. Ei au fost ridicate la galere în timpul campaniilor, la fel cum este acum ridicat la navele cu vîsle. În plus, gondola au fost utilizate înainte, dar încă folosit în ziua de azi, în Veneția pentru mesajul pe canalele. Lux finisaje le-a atins proportii fabuloase. Lichidată în urmă cu câțiva ani, pe principalele canale ale navelor venețiene a lovit o lovitură fatală pentru aceste instanțe elegante și originale.
Caic - Hoy ușor, folosit pe apele liniștite ale Bosforului. Hraneste-l veskolko deasupra nasului este, în general, în instanțele turcești. Caic împărțit în privat și transportabil. În primul rând, aproape fiecare proprietar bogat Turk, diferă de transportabil asieta său de lux sculptate și culoare. Cei care și altele sunt folosite pentru croaziere de-a lungul Cornul de Aur, și să raporteze la malul asiatic.
Bărcile cu vâsle curente pot fi împărțite în: 1) auto-servire pentru transportul de mărfuri și pasageri pe lacuri și râuri și pescuit; 2) ca ajutoare pentru navele maritime și fluviale pentru a comunica cu mal; 3) care servește pentru meciul de la Catania și curse, ce canotaj cluburi bărci iahturi și 4) scop-a construit pentru salvarea persoanelor aflate în epave (a se vedea. Societatea de salvare pe ape).
Curtea 1 grupuri sunt construite din lemn, este extrem de simplu în construcții și pentru a satisface nevoile diferite în diferite locuri atât de diverse încât este imposibil să le listați. Printre acestea se numără:
Kayuk - atunci când sunt utilizate pe pescuitul Dnepr și transporta diverse legume (vezi tabelul). Se compune din dăltuire plop, tei stejar sau de jos, iar lungimea este de la 14 la 35 ft. și lățimea de 2 ½ până la 5 ft. Mai multe dintre ele sunt alimentate cu catarg si invelite odnoyu chiar și pe părțile laterale ale plăcilor, mici - controlate de o singură vâslă și utilizate pentru păsări de vânătoare (Tabelul).
Rybachy Oak - (tabel) sunt construite din lemn de pin si o parte din stejar; este lungimea de la 33 la 42 ft. și o lățime de 3 până la 4½ picioare. Acesta are un catarg și 8 vâsle, dar de obicei se deplasează de-a lungul Nipru și afluenții săi, folosind sfori, cravată catarg.
Bărci cu vâsle II.
1. arme (windage) șlep. 2 și 3. Odnoveselny schif. 4. Kayuk mare pe Nipru. 5. Pescarii de stejar.
Sailboat - una dintre cele mai bune bărci cu vâsle din regiunea Arhanghelsk; construite din lemn de pin si molid si lungime este de la 14 la 28 ft.; sarcină se ridică la 40 la 60 n construite în Kholmogory numite holmogorskoj .; orice lungime sunt de până la 35 de picioare. și să ridice încărcătura lor la 450 NQ.
Ladoga Soim, design care a rămas neschimbată din Varegul, lungimea este de 15 până la 40 de picioare. și construite din panouri de lemn stivuite și brad și pin; în funcție de dimensiunea, este cunoscut ca un simplu, kryuchnaya, merezhnaya și colab. și este folosit în alte lacuri din nord-estul Romaniei.
În cursul inferior al Volgăi, în Astrahan și Tsaritsyn și Saratov construit chiar înainte de a diferitelor bărci cu vâsle :. bărci stagnante, tunari, Râbnița, fante, etc toate de lemn de pin si molid si sunt folosite pentru pescuit și transportul de mărfuri.
Apăsați barca. Baza servește întotdeauna naveta, scobite de copac Aspen, care transportă bord obshivnye SEW; nervuri de rigidizare în bărci canoe distanțată de la 1 ½ la 2 ft. Prova și pupa sunt la fel de dornici de educație și a ridicat un picior și jumătate deasupra mijlocului. aceste barci sunt de la 18 la 30 ft. Lungimea podymajut și încărcare de 25 până la 100 nq.
Nevodnik - este construit în set, și anume, primele coaste LOCUINȚĂ și legăturile longitudinale și apoi învelite cu placi de ... Lungimea este de la 20 la 28 ft. și ridică sarcina de 25-40 NQ. Folosit pentru transportul pe plase de pescuit Volga în loc, în cazul în care aceasta trebuie să le facă o nouă distribuție.
Ribnita - același dispozitiv ca nevodnika; Lungimea este de la 18 la 28 ft. Folosit pentru a transporta peștele capturat de plase la locul evacuării sale.
Slots - la fel ca și Râbnița, dar are un separat numele de la găurile alungite, numite o fantă în piele face compartimentul de mijloc al bărcii, în cazul în care sunt ținute pește viu; reducerile sunt făcute pentru fluxul liber de apă.
Serviciul de transfer de la râul Sukhona - scobite din lemn de plop grosime; Lungimea este de la 14 la 28 ft.; cele mai mari de pe laturile sunt tăiate la 3 zone de cherestea de pin si apoi ridica lor 500 PD. încărcare. Cel mai mic dintre ele sunt utilizate pentru transportul de pasageri și pentru pescuit. Aceste transferuri sunt comune în toate râurile Vologda și Arkhangelsk.
La p. Amur există așa-numitele Gilyak barca stroyuschayasya modul cel mai primitiv. Gilyaks are trei placi de 1 sau 1 ½ inch grosime și le dă corespunzătoare a murit; atunci cel mai larg din ele pune înclinate la un unghi de celelalte două, punându-le împreună cu cuie de lemn și pavarea mușchi de-a lungul canelurilor pentru a proteja împotriva scurgerilor. Din doua placi mici nas este pe margine și hrana pentru animale luate odnoyu o placă solidă. Aceste barci sunt sta foarte mici, ceea ce le face posibil să înoate în locurile cele mai puțin adânci.
Schif. Sub acest nume există pe Neva G. nava foarte original de la baza St. Petersburg a rămas neschimbată. Skifurile sunt 14 la 20 de picioare. lungime; cele mari pentru 2 paddlers și 8 pasageri, mici - pentru 1 vâslaș și 5 pasageri. În zilele vechi ohtyanami construite din lemn de molid, pictat cu dungi colorate pe exterior și vopsea florile din interior. În nas, decorat cu imagini de pește marin fantastic. In prezent, doar un singur pictate dungi fără pictură. ( „Shipbuilding comerciant din România“, ed. 1859 „Eseu asupra ghidului practic la construirea galere“ Boyarsky, o colecție de bărci cu vâsle din diferite țări din Tsarskoye Selo pe lac mare parcul palatului).
grupa a II-a II G. Curtea acolo de fiecare dată militare sau nave comerciale; acestea sunt construite pe baza unor norme științifice și sigure pentru înot. În timp ce pe navele comerciale utilizate de obicei whaleboats singur, G. nave, nave de război satisface nevoi diferite, există diferite tipuri de atât a clădirii și eleganța de decor. Acestea sunt împărțite în două grupe: muncitori și tipuri de călătorii: Primul grup include barje, Workboats și șalupă, la al doilea - capitanul, sau plamanii, barci, whaleboats, concerte si Yala. Șlepuri și bărci sunt cele mai mari instanței și servesc pentru transportul încărcăturilor grele și au fost aduși la țărm echipe armate (trupe); barca, whaleboats și concerte Căpitanului, de obicei, foarte grațioase în liniile sale și frumusețea finisaj (acestea din urmă pe ele sunt adesea realizate din lemn de mahon, precum și toate montarea de metal de cupru sau în loc de fier galvanizat pe bărci de lucru placate cu nichel), - pentru excursii. Yala, 6- și 4-vâslă utilizate pentru fiecare mic serviciu. G. Orice navă în funcție de numărul de vâslași este numit 4-, 6-, și așa mai departe. D. 20 oar. După cum tabelul de mai jos indică tipurile și dimensiunile navelor G., consumate în flota noastră:
Nume bărci cu vâsle
Fiecare navă de război este dotată cu terenuri de G., în funcție de dimensiunea acesteia; calcul general, este de așa natură încât, cu bărci cu aburi acestea ar putea găzdui întreaga echipă. De exemplu, am rang I cruiser „Vladimir Monomah“: se lansează cu vâsle 18-2, 14 gr. șalupă - 1, 14-greutate. ambarcatiuni - 2 (un căpitan, un alt lucrător), 6 greut. whaleboats - 2 și 6 greut. Orhei - 2, un total de 9 în instanțe. În cazul în care nava este la ancoră, apa păstrează doar numărul necesar de nave G. pentru orice nevoie aleatoare (de obicei 6-oar Yala, sau pur și simplu numit sesari), în timp ce în mare și în mișcare toate navele sunt ridicate, și grele ca barje și șalupă, stând pe blocuri (un fel de stand by G. forma conturată a navei) pe punte sau pe bord, și mai ușoare - G. whaleboats bărcile și atârnă pe SLOOP grinzile în urmă. ultima coborâre este extrem de rapid, ci pentru că unul dintre ei este întotdeauna utilizat în caz de nevoie bruscă de a trage barca în mare, cum ar fi, de exemplu. în cazul omului peste bord. O astfel de manevră pentru a opri nava cu un accident vascular cerebral completă necesită de obicei nu mai mult de 3 sau 4 minute, în caz de emoție puternică manevra complicată și plină de pericole.
Fiecare barcă cu vâsle prevăzut cu stâlpi (1 la 3) și vele care împreună constituie Sloop tachelaj; acesta din urmă este întotdeauna stocat pe barca pliat într-un caz panza care transportă, numit rosternym, sau Spar, și este amplasat numai la momentul necesar. G. Fiecare navă sunt obligate să utilizeze vântul favorabil și din partea personalului la subofițeri, inclusiv, calificare necesar să opereze sub vele, care este dobândită numai practică îndelungată. În plus față de furnizarea fiecărui catarg G. navă include:
Sectionare (mici ancora pliabil); drektov (cablu care leagă pentru apucare și servind frânghie de ancorare); ax kisichka; (Capacul Canvas, în care este stocată întreaga afiliere navigație); 4 sau 6 ankerkov (butoaie mici, dintre care unul nedospita turnat în apă, și altele - apă exterior în cazul navigației [balast]); palete, barca-cârlige, oarlocks, masă de ploaie pentru vâslașii și întregul membru al cârma stocate permanent în barcă. În cazul în care călătorii lungi de la nava în vreme cețoasă, fiecare barcă cu vâsle este echipat cu o barcă specială și chiar o busolă. Construcția de bărci cu vâsle în flota noastră este făcută în atelierul de barca Kronstadt, materialul este din lemn: stejar, frasin, fag, pin si lemn hondurian rosu; unele de montare din fier.
Desene tehnice 20 vâslă Șlep.
Mai întâi compilat desen navă cu vâsle - teoretice și practice; arată o primă cu 4 laturi: 1) o vedere laterală, numită nava laterală; 2) o vedere de jos, numită polushirotoyu; 3) formează un nas; 4) sub forma de pupa. Ultimele două sunt un desen, numit carena navei. Aproape desen indică locația părți ale navei, inclusă în construcția sa, și legătura lor. Anexat desen (tabel) linii șlep 20-vâsle sunt următoarele: linii verticale A, B, C, 1, 2, 3 pe partea - suprafața liniei vas perescheniya plane verticale perpendiculare pe axa centrală (divizarea lungimii în două părți egale trecând în mijlocul chilei); Aceste linii sunt numite cadre; cea mai mare dintre ele se numește lățimea secțiunii mediane - cadru. Pe cadrele polushirote reprezentate prin linii drepte, iar pe caz - conform curbelor. Linia orizontală GL pe partea numită linia Waterski de marfă. de la intersecția suprafeței cu orizont apă nava când nava este complet încărcată. Secțiunea transversală a navei paralele cu planurile orizontale de apă dă linii rămase apoase; mai multe dintre ele, mai determinat vasul perimetru exterior. Liniile pe de o parte și carcasa sunt proiectate cu linii drepte, iar pe polushirote - consoane curbe. Prin desen gata, trece la elicea rupt navei; acesta din urmă este produsă pe planul bărcii în atelier, desenul este reprezentată grafic cât mai exact posibil la această valoare; eliminate din curbe ea sau modele de scânduri, orice parte a navei și apoi trece la construcția.
Grupa III bărci cu vâsle până vâsle cluburi de barci iaht. Acestea includ o varietate de concerte și caiace. Cum să curse modele de ambarcațiuni indică următoarele nave din St. Petersburg River Yacht Club:
1) "Dove" - gig-patru.
2) "Nix" - gig-doiar.
3) "Walk" - un singur concert.
4) "Nereid" - Outrigger gig-single.
5) Paddle și schiuri (detalii și descrieri. Cm. Yacht Club).
Collegiate dicționar FA Brockhaus și IA Efron. - S.-Pb. Brockhaus-Efron.
A se vedea, de asemenea:
Greven Greven (Alfred Grévin, 1827-1892) - pictor francez. Inițial a servit ca funcționar într-un management al căilor ferate din Paris și numai pentru propriul amuzament practicat în orez.
Grevy, François-Paul-Zhyul Grevi, François-Paul-Jules (GréVy) - om politic francez, al treilea președinte al Republicii Franceze în prezent; b. în 1807 în Mons-Vodre, în departamentul Jura. Cuprinderea în cifre.
Grevingk Grevingk Konstantin Ivanovich (Grewingk) - profesor de Geologie și Mineralogie din Dorpat University (Tartu) (1819-1887). Învățământ universitar în Derpt Grevingk finalizat trei ani n.