obligatorie a părăsi pilotul (echipaj) al aeronavei, elicopter sau navă spațială. Capitolul se aplică. arr. aeronave militare în caz de urgență la bordul aeronavei, precum și utilizate în practica primului zbor spațiu de astronauți în timpul coborârii pe Pământ prin parașuta. Atunci când pilotul părăsește ejecție aeronavei, împreună cu scaunul său (are un design special numit ejecție). Scaun de ejectare cu un pilot are loc în explozia de tăiere în mecanismul de tragere. Acest lucru se va reseta automat felinarul cu cabină (sau se deschide o trapă specială) scaunului în șinele de ghidare tras în sus (sau în jos) și lateral, la un unghi de 15-30 ° față de direcția de zbor a aeronavei și de motorul rachetei este îndepărtat de la distanță în condiții de siguranță. După aceea, parașuta este eliberat. pilotul este separat de scaun și parașuta jos pe pământ.
Atunci când scaunul de ejectare din cabina de pilotaj pilot se confruntă cu suprasarcină imens, în creștere aproape instantaneu (până la 0,04 s) de la explozia de tăiere și presiunea aerului la viteze mari de zbor. Pentru a evita un prejudiciu, organismul pilot este fixat într-un scaun într-o stare în care suprasarcină este cel mai ușor de transportat. În plus, piloții de avioane militare folosite pentru a acoperi un echipament special de mare altitudine. protejarea acestora împotriva expunerii la presiune extremă și un impact redus temperaturii la ejectare la mare altitudine sau când bruscă depresurizarea cabinei. Pentru prima dată în scopuri de salvare de salvare a fost folosit de către piloții germani în timpul doilea război mondial. Astăzi este cea mai eficientă, și de multe ori singura modalitate posibilă de a salva piloții de avioane militare.
Procesul de descărcare de separare forțată de care vizează aeronava (de obicei ardere) scaun de ejecție sau de cabină separată cu scopul de a scăpa de urgență a aeronavei membrilor echipajului. Care porțiunea detașabilă este atașată la un scaun sau viteza într-o direcție diferită de direcția de zbor (de obicei, la un unghi de 15-30 ° față de axa verticală a aeronavei. Sursele de energie sunt sub mecanism telescopic K. cu ardere pirotehnică, cu motor rachetă cu combustibil solid (motor rachetă solid) sau o combinație a acestora. în acest din urmă caz, motorul cu combustibil solid (motor rachetă solidă) inclusă în momentul separării de scaunul aeronavei și ajustează traiectoria relativă aeronave tionary și la sol (cu K. la altitudine joasă).
Forțele Osinovnye pe om la K. - suprasarcină prin declanșarea mecanismului de tragere și viteza de presiune a aerului la ieșirea din scaunul pilotului din cabina aeronavei. Atunci când sunt expuse la congestionare din cauza trecerii prin corpul structurilor tisulare unda de soc deformate ale corpului, care, după expirarea supraîncărcării restaurate în mod normal. încărcare de bază percepută de os și corp comun și ligamente aparat. Slaba circulație, așa cum este cazul sub influența suprasarcină pe termen lung, aceasta nu se produce la K. Pentru a evita rănirea, scaunele de ejectare sunt prevăzute cu mijloace de fixare a corpului în poziția optimă.
rezistență la efectul accelerațiilor este determinat de valorile lor, durata acțiunii, rata de ucis, direcție în raport cu axele corpului. Astfel, o persoană în scaunul de ejectare să reziste la suprasarcină de douăzeci de ori în direcția de „cap - pelvis“ în sale acumulare de 0,05-0,1 și un timp de acțiune de 0,2-0,4 secunde; în direcția opusă - suprasarcină numai de zece ori. Cea mai mare rezistenta la percepția congestiei observate în direcția de „piept - spate“. În acest caz, este tolerată chiar sorokakratnaya de suprasarcină. în creștere de 0,04 s. practicat postura corectă atunci când centurile de siguranță de fixare a corpului K., abilități și mișcări executive anterioare și așa mai departe: o pregătire specială la sol de piloți efectuate pentru a asigura siguranța K ...
În combinație cu scaune catapultabile pentru protecție împotriva decompresie, temperaturi scăzute și alți factori adverse aplicate echipamente de înaltă creștere. O condiție importantă pentru condiții de siguranță K. mai ales la viteze mari și altitudini de zbor, este de a asigura stabilizarea scaunului (cabină). Ca elemente de stabilizare folosind parașute diametru mic tijă extensibil, aripioare, flapsuri sau alte dispozitive.
K. ca modalitate de evacuarea de urgență a aeronavei, pentru prima dată a fost aplicată unor avioane germane în al doilea război mondial, ca și rata de creștere și altitudinea de zbor a făcut dificilă ieșirea din avion „peste bord“, cu o parașută. În viitor, această metodă a fost rafinat și pus în aplicare pe scară largă ca urmare a studiilor efectuate în Uniunea Sovietică, Marea Britanie, SUA. AK este cea mai comună și eficient mod de a salva echipajul de aeronave militare.