20 de centimetri. Drive test Mazda6
Cu unele mașini incredibile de viteză în creștere D-clasă. Cu fiecare generație, ele devin mai largi, mai lungi, mai aprofundată și mai spațioasă. Ca urmare, un număr de mașini practice transformat treptat într-un sedan cu cererea pentru clasa business. Noua Mazda6 nu este o excepție. Crescut pe două zece centimetri lungime „șase“ a pierdut toate complexele care-i impiedicat sa concureze cu brand-ul mai stabilit și costisitoare. Dar acest popular în România sedan sacrificat centimetri prețioase?
a treia generație Mazda6 - fundamentală pentru masina de brand. El se deschide pe deplin o nouă eră a KODO - concept de design Soul of Motion ( «Sufletul mișcării"). Acesta este un răspuns ascuțit tuturor celor care neobosit repetă de proiectare în japoneză criză industria auto, nu mai puțin. Cel mai distinctiv parte sedan - grila de ruinare.
„Este dorința de a transmite o idee despre design-ul brand-ului pe toate modelele, iar aceasta tehnica este aceeași pentru mai multe auto. Nu e de mirare că grila. Acesta este primul lucru pe care o persoană vede atunci când se uită la mașină. Ideea nu este nou: grila - este ca stema pe ușa casei, indicând familia, genul. Tradiția“, - el ne-a spus designerul șef Akira Tamatani Mazda6.
Pentru „stema“ se ascunde o nouă siluetă. Mazda sedan în cele din urmă eliberat dintr-o supraabundenta de linii netede, ceea ce face o alegere în favoarea design-ul traditional condimentat cu elemente sportive. Potrivit domnului Tamatani, este dorinta de a da designeri auto agresiune a condus la o serie de soluții interesante. progrese serioase a fost realizat în aerodinamica: coeficientul aerodinamic - unul dintre cele mai bune și este 0,26. Predecesorul său a fost de 0,27.
Dar alungare economii evidente, inginerii Mazda au uitat complet despre dinamica. sedan Rapid și agresiv aspect merge în întregime, fără emoție. Și dacă lipsa notabila Frank urbane de putere nu este prea evident, apoi pe autostrada de 2.0 litri „atmosfernik» Mazda cu destul de mare tensiune. In timpul drive test pe autostrăzi cu două benzi din regiunea Tiumen și apoi a trebuit să se întoarcă la trupa lui după o încercare nereușită de depășire: un tangibil pick-up la Mazda6 nu este pe a patra sau a treia roata dințată.
Chiar mai rău este cazul cu versiunile cu transmisie automată. Algoritmul de transmisie cu sase trepte, cu un convertor de cuplu îmbunătățit extrem de clar, dar nu salvează situația. „Șase“ este accelerată nu în grabă: 10.6 secunde la 100 km / h - nu este cel mai bun rezultat acolo în cazul în care marchează noutatea.
Dar fiecare are un minus Mazda plus grăsime și motor SKYACTIV nu este o excepție. În ciuda lipsei Frank de putere, motorul a fost foarte economic. Deci, cu transmisia automată pe autostrada Mazda6 arde o medie de 6,2 litri de benzină cu cifra octanică 95. Poate ca rezultatul poate fi chiar mai bine dacă umple „șase“ 98-m benzină. Cu toate acestea, în mod surprinzător, că motorul cu un grad de compresie funcționează pe benzină AI-95 fără detonare apreciabilă - un alt sistem SKYACTIV truc?
Salvați câteva sute de grame de combustibil ajută, de asemenea, un sistem de regenerare de frânare i-ELOOP - tehnologia modernizate, care este utilizat pe hibrizi și elekromobilyah. Esența lucrărilor Sistemul este simplu: i-ELOOP capabil de a converti energia cinetică în energie electrică și depozitați-l în condensatoare. În general, sistemul este activat în acele momente, când șoferul eliberează pedala de accelerație sau frânele. Potrivit dezvoltatorilor, în timp ce conduceți cu accelerație frecvente și rata de decelerare este redusă cu 10%, datorită faptului că reduce în mod serios sarcina pe motor - alimentat Mazda6 toate electronice de la bord se realizează cu ajutorul energiei stocate.
Prima mea impresie a Mazda6 agresive și uneori provocatoare arată estompa după primele câteva kilometri. Prin carismatic „șase“ prima generație și a doua generație Mazda6 strânse nimic. Notorious 20 de centimetri au făcut treaba: acum masina merge ca sedan de afaceri. Deși „șase“ și se bazează pe platforma profund modernizată a doua Mazda6, spiritul predecesorului său spulberat fără urmă.
Pe de o parte, am simplificat suspendarea, pe de altă parte - face mai versatil. Frontul „Six“ a câștigat popularitate în loc McPherson mnogoryichazhka, iar pe puntea spate mnogoryichazhka stânga, dar completat cu schimbări fundamentale - modernizarea afectate trailing arme. Ingineri calculat că, dacă vom ridica punctul superior de fixare braț, acest lucru va ajuta la evitarea o mulțime de vibrații în timpul deplasării pe un drum rău. Să suspensia Mazda a început într-un plan constructiv de zi cu zi, dar un sedan de acest lucru nu a pierdut, „șase“ înghite cu nerăbdare orice nereguli, evitând băncile concrete.
Încântat Mazda6 și în interior. În interior „japoneză“, la fel ca în vremurile bune, doar pentru a fi frumos. Și acum mai confortabil și a luat pasagerii spate rând - din nou, aminteau de cele 20 de centimetri. Trage dublet, inginerii gestionate de deplasarea centrului de greutate din spate. Sa dovedit faptul că spațiul din spatele ei a devenit mult mai mult, dar aceasta nu a afectat aspectul mașinii.
Calitatea - este o altă poveste cu totul Mazda6. Nici un indiciu de materiale ieftine, conducte panou vrac si scartaie. Se înțelege că cumpărătorii vor implica inclusiv ea. Așezat în interiorul știri, știi că dacă japonezii și salvat pe ceva, cu siguranță nu va fi evident. Ei bine, cine altcineva de la colegii de sigilii din plastic moale lângă parbriz? În acest design al panoului frontal și „ordonat“ pare mai avantajoase decât cele ale concurenților. Aici totul este în loc, fără dominația butoanelor și ajustările ecrane, dar nu mai mult. Nimic remarcabil nu iasă în evidență și standardul de sistem multimedia cu ecran tactil - nu este o matrice de înaltă rezoluție și o supra-abundență de funcții disponibile.
Panoul de instrumente, de asemenea, nu se deda unele soluții interesante, pe care te obișnuiești după 100-200 km: nici o adâncime „puțuri“ favorit cu ochii în jos, săgeți sau lumina de fundal luminos provocatoare. În interior, toate frumos Mazda6, solid și în același timp simplu. Niciodată n-aș fi crezut că o dată jucăuș și non-standard „șase“ într-o singură generație va pierde toate că acum zece ani, au format baza zoom-zoom consoane.
Un studiu detaliat al interiorului M-am repezit în ochii unui număr de lucruri mici, care sunt cel puțin nu tipic pentru un sedan cu o creanță pe segmentul de business. Dar moneda are o altă latură: toate aceste neajunsuri nostalgie a generațiilor trecute „șase“ și alte modele celebre ale companiei forțate involuntar.
Una dintre aceste caracteristici ale familiei - oblici geam electric panoul de comandă de pe portiera șoferului. Ca și în RX-8, de altfel, din ciclul de producție, butoanele sunt dispuse la un unghi de 45 de grade - soluție ideală în termeni de ergonomie. Un alt tradițional pentru „truc“ Mazda a fost lipsa unui electric de frână manuală: japoneză fie subconstient, fie stabilite cu scopul de a salva noul „șase“ bun ciocan vechi. Cu toate acestea, acum pedala de gaz în aer liber Mazda6 ca în crossover CX-5. Un accident vascular cerebral mica a pedalei de accelerație nu a afectat confortul de control al tracțiunii.
„Șase“, depășind bariera psihologică de un milion de ruble, în sine conturat o nouă rundă de concurență - Nissan Teana, Skoda Superb si Toyota Camry. Tendințele de succes de piață va depinde de cât de curând Mazda6 va primi motoare alternative. În cele mai multe Mazda a spus că se va întâmpla în anul următor - un unități de riglă va completa de 2,5 litri SKYACTIV.
