K-Jetronic este un dispozitiv cu funcție de injecție de combustibil stabil, care se bazează pe principiul de a controla proporționare de aprovizionare într-un ciclu continuu. Inițial, este o unitate mecanică, care asigură injecție continuă. Una dintre principalele componente ale acestui sistem BAS este un debitmetru mecanic, prin care se realizează și ajustarea cantității de combustibil din motor.
Primele modele de astfel de sisteme de injecție au fost dezvoltate la început 1970 și nu se aplică la toate tipurile de mașini. Acesta a fost dezvoltat pe baza de sisteme de injecție de combustibil diesel, Bosch și companii Kugelfischer. Sistemul este un dispozitiv mecanic destul de complex, care necesită specialiști cu înaltă calificare și piese scumpe, astfel încât numai instalate pe vehiculele produse în loturi mici.
Unul dintre prima masina, care a fost stabilit acest sistem a devenit un Porsche 911, cu o capacitate a motorului de 2,4 litri în 1973 de presă. Sistemul bine dovedit, și, prin urmare, a produs în principal pentru piața americană. La începutul 90 ultimul Porsche a fost lansat.
Sistemele de injecție a combustibilului se disting prin tipul de motor. Luați în considerare cele mai frecvente la momentul de compania germană Bosch, montat pe motor, fără convertor catalitic. Este o unitate de electromecanic, care este format din mai multe componente complexe.
Principiul acțiunilor sistemului de injecție a combustibilului
Aerul curge din mediul în filtrul de aer, în cazul în care acesta este curățat de praf și moloz mici. După purificare, acesta intră într-un debitmetru de aer mecanic. Acesta este alimentat prin intermediul presiunii aerului reglează calitatea amestecului și dozajul acestuia.
Apoi, aerul curat este furnizat la clapeta de accelerație, care este deschis de accelerație, pedala de accelerație. Apoi, în pasajul de admisie pentru pulverizarea amestecului preparat.
Combustibilul trece, de asemenea, următoarea cale. Acesta este pompat din rezervor, cu o presiune de cel puțin 1,5 bari. benzină intră apoi acumulatorul de presiune în cazul în care acesta este stocat la o schimbare de putere a pompei. Apoi, trecând printr-un filtru este furnizat dozator, care a fost deja reglat prin corectorului fluxului de aer. Apoi, pentru canalele individuale este furnizată către injectoare. Supapa de accelerație este responsabil pentru cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor.
Întregul volum de aer care intră în motor este măsurată printr-un dispozitiv numit contor de flux de aer special. El, împreună cu dozatorul este o singură unitate funcțională, care se numește compoziție regulator al amestecului carburant. Este, de asemenea, un disc distribuitor, numit un rotametru. Acesta este deviat de către fluxul de aer prin orificiul de intrare. Discul are o conexiune mecanică prin intermediul unui sistem de pârghii cu o supapă de control glisant. Este, se deplasează în sus sub acțiunea pârghiilor trece printr-o anumită cantitate de benzină, care este furnizată prin supapa diferențială în injector. Ei au pregătit deja amestecul este alimentat direct în cilindri. Deoarece temperatura mediului ambiant este diferit, iar condițiile de lucru ale sistemului se schimbă în mod constant, în funcție de aceasta, utilizarea kjetronic un dispozitiv special numit o presiune de control de reglementare. Pentru controlul motorului supapa de viteză de mers în gol este folosit, acceleratia de by-pass. Mai mult, pentru un motor de pornire stabil aplică duză suplimentară, care este controlat de un termostat suplimentar. Durata starea sa deschisă depinde de temperatura motorului. La pornirea motorului combustibilul este alimentat simultan tuturor părților sistemului și converge în supapa cu sertar de la capătul superior al care acționează o forță ridicându-l. Este aici că a stabilit un mecanism care prevede acest regulament.
La autovehiculele echipate cu motoare echipate cu convertoare catalitice cu trei căi, dispozitivul de injecție este prevăzut cu un număr de dispozitive suplimentare:
- senzor de oxigen;
- un dispozitiv de control;
- ceas sau supapă de accelerație variabilă;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație.
În plus față de adăugarea toate cele de mai sus a fost modificat în amestecul de aparat de control al calității. Și întregul sistem, în același timp, este gestionat electronic.
posibile defecte
Deoarece dispozitivul de injectare este foarte complex, iar probabilitatea defalcări și uzura prematură este, de asemenea, foarte mare. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare cele mai frecvente probleme ale sistemului kjetronic.
Nici pornirea motorului la rece sau se efectuează instabil
Sistemul de injecție K-Jetronic
În acest tip de defecțiune în sistemul de injecție poate fi mai mult de un element defect, deoarece la pornirea motorului care implică aproape toate componentele și modulele dispozitive. Și, după cum kjetronic este cel mai dificil de întreaga familie, veți avea nevoie de ajutor de profesioniști cu înaltă calificare pentru serviciul său. În plus, nici un echipament special și nu se poate face. Deci, atunci când cei săraci porni motorul în stare rece, trebuie să mergeți la următoarea cale de depanare:
- Sistemul de alimentare cu energie a motorului;
- un regulator de presiune;
- regulator de presiune de control;
- o duză de injecție a combustibilului;
- pornire atomizor;
- senzor de temperatură a lichidului de răcire;
- verificarea duzelor de strângere;
- Dispozitiv de comandă a clapetei.
Verificați integritatea întregului sistem de combustibil și nivelul de presiune
La eliminarea de orice fel de daune asociate cu lansarea, ar trebui să verificați mai întâi este sistemul de combustibil al motorului. Acesta constă dintr-un rezervor, o pompă de combustibil, un acumulator de presiune, filtru. În cazul spargerii oricare dintre aceste componente este probabil lipsei sau săraci de pornire inițială a motorului de pornire. In primele faze de reparare necesare pentru a determina prezența combustibilului în sistem. Aceasta poate fi realizată prin îndepărtarea țevii de evacuare baterie de scurgere, iar dacă există un senzor încorporat presiunea carburantului, testul de citire a contorului.
În general, pentru orice reparație a sistemului de injecție a carburantului k-Jetronic necesară pentru a produce mai întâi o măsurare a presiunii în diverse componente de aparate, precum și verificarea etanșeității acestora. Deci, în cazul în care combustibilul în sistem, este posibil să fie o problemă cu pompa. În cazul în care combustibilul din acumulator este disponibil, dar nivelul de presiune nu este necesară, este necesar să se verifice etanșeitatea întregului sistem și starea filtrului. Este necesar de a face înlocuirea regulată, deoarece hârtia înfundate foarte repede cu particule de murdărie situate în rezervorul de combustibil.
Pentru a verifica etanșeitatea întregului sistem au recurs la o creștere temporară a presiunii. Acest lucru va necesita un manometru cu robinet și furtun din partea Uniunii. Ar trebui să fie setat să împartă camera inferioară a sistemului de valve diferențiale și la injectoare. Mai mult, pornirea motorului, dacă este posibil, și după 30 minute, opriți și verificați presiunea, care nu trebuie să fie mai mică de 2,5 kg / cm2. În cazul sub-citire, verificați releul de suprasarcină în sine un regulator de presiune.
Dacă motorul nu pornește, este necesar de a forța pompa de combustibil, este necesar să scurtcircuit contactele electrice ale releului său. Manometrul care urmează să fie conectat la sistemul din amonte a diferenței de reglementare. Indicațiile ar trebui să fie în intervalul de 5.3-5.7 kg / cm2. Dacă este mai jos, iar sistemul este strâns, verificați conducta în sine pentru murdărie, apoi verificați filtrul, acumulatorul și pompa. Toate aceste componente sunt non-pliabil, astfel încât numai înlocuirea lor.
K-Jetronic c Dozator-distribuitor
Motorul nu funcționează stabil sau re-începe
Dacă întâlniți această problemă ar trebui să producă test de control a presiunii în modul dinamic.
Dacă motorul cald, apoi așteptați răcirea completă sau se poate deconecta cablurile de la senzorul de temperatură și pentru a insera un rezistor de 2,4 ohmi. Gabaritul ar trebui să fie în sistem după o putere rupe camerele inferioare ale valvei diferențiale și pentru a controla regulatorul de presiune de montare. Apoi, este necesar pentru a porni motorul și pentru a crește viteza motorului la 2500. Indicațiile pe senzor trebuie să fie în intervalul 0,3 - 0.45 kg / cm2.
În cazul în care indicatorul de presiune nu este de acord cu cele de mai sus, este necesar să se facă următoarele:
- verifica funcționare a contorului;
- măsoară cantitatea de controlor electrohidraulice curent, dacă este cazul. În caz contrar, diagnosticarea realizată mecanic;
- să se asigure că unitatea de comandă în versiunile KE.
În orice tip de defecțiune kjetronic, asociată cu pornirea motorului, este necesar să se facă o analiză completă a tuturor componentelor. Deoarece o mulțime de componente și funcționare defectuoasă a oricăreia dintre acestea pot duce la performanțe nejustificate sau a alerga. Diferențele de la pornire la rece și la cald constau în utilizarea duzelor de declanșare.
Verificați-distribuitor dozator
Motorul ar trebui să fie cald. În plus, dozatorul trebuie să fie deconectat de la linia de combustibil și conectați furtunul, al doilea capăt al care trebuie să fie plasate într-o cupă de măsurare. Și cu forța a activa pompa, închiderea contactelor. volumul de combustibil în vasul trebuie să fie de cel puțin nu mai mult de 130 - 150 cm3 la 1 minut de funcționare. Dacă este mai mică, înlocuiți dozatorul, sau de control, și apoi verificați din nou dozatorul.
Dacă eroarea nu este găsit, ar trebui făcută prin nivelul de îmbogățire a amestecului duze de pornire, temperatura senzorului sistemului de răcire, comenzile electrice și așa mai departe.
subiecte înrudite
