În cazul în care motorul este „scuturarea“ cauza scuturarea poate fi
Orice motor începe să „se agită“, în cazul în care amestecul de combustibil în fiecare cilindru este ars neuniform.
Motivul pentru care de multe ori doar una din trei: fără compresie, nu există nici o aprindere sau calitatea proastă a amestecului. Considerați cazul în care toți cilindrii sunt de lucru.
Atunci când, din orice motiv (de exemplu, cu aprindere prin scânteie rea sau arse prin valva) nu funcționează unul sau mai mulți cilindri, motorul „troit“, adică De asemenea, acolo agitare. cilindru de lucru sau nu poate fi determinată prin îndepărtarea vârfului bujiei, pentru a reduce viteza de mers în gol.
Metoda este foarte „barbar“, t. K. în care veroyatnostvyhoda eșec sau defecțiune a cursorului comutator, capacul tramblera. Pentru a reduce impactul negativ al testului pe motor, trebuie să cum să eliminați capacul de pe orice bolț cât mai curând posibil, pentru a pune acea scânteie începe din nou clic.
Scoaterea vârfului, amintiți-vă regulile de siguranță: dacă trage vârful, care deține un cablu de înaltă tensiune, probabilitatea de șoc electric, mai mult decât atunci când țineți pe vârful în sine, deoarece acestea au diferite strat de izolație.
În același timp, mâna liberă, nu atingeți corpul masina, de ce ar trebui să vă „la pământ“.
Înainte de a îndepărta piesele de mână ar trebui să opriți motorul, scoateți-le și apoi a pus pe, t. Pentru a. Aceste sfaturi sunt stick de multe ori la lumânări.
Acum, că sfaturi „înțelepciunea convențională“, puteți porni motorul.
De fapt, dacă ai ajuns până la vârful, și „agitat“, aceasta înseamnă că este necesar să se schimbe sau să conectați acest sfat, sau întregul cablu de înaltă tensiune. Pentru vehiculele noi, în cazul în care nu au are loc toate lumânările pot fi reparate, la atingerea de mare impact fire de șoc. La diesel motoare deconecteze forțat butelia este posibilă dacă o cheie priotdat 17 piulita al injectorului de carburant de înaltă presiune.
Combustibilul va fi apoi stropirea în toate direcțiile, inclusiv în fața ta, dar cilindrul nu va funcționa. În cazul în care viteza nu este redusă, astfel încât cilindrul nu funcționează. În motorul carburatorului, în cazul în care „shake“ la mersul în gol, este necesar în primul rând, foarte încet, trăgând mâna pentru cablul de accelerație, viteza de ridicare până la aproximativ 3000 rot / min. Filtru de aer pentru diagnosticarea acestui defect este mai bine pentru a elimina, la carburator a fost mai mult sau mai puțin ușor de acces, precum și toate tuburile vidate libere înece; mufla de asemenea, din plastic șurubelniță mâner cu diametrul tubului de aproximativ 2 cm, care se extind de la galeria de evacuare, în caz contrar vă va împiedica emisiile de gaze de eșapament și de zgomot. După ridicarea rpm, astfel, două posibile de răspuns al motorului. El poate, după aproximativ 1200-1300 rot / min, pentru a opri agitare și apoi „a stat încă“. Nr eschivez.
Acest lucru sugerează că cauza zguduire la XX este probabil să furnizeze sistem sau „afterburners“ și sistemul de aprindere, în general, este în regulă, și un singur eșec nu permite, ca prin creșterea vitezei motorului, te întorci la activitatea altor sisteme carb, și ei, după cum știm, există mai multe, și odată ce ieși din comandă nu poate.
Dacă aerul este aspirat prin orice gaură sau gap (compoziția procentuală frântă a amestecului de combustibil și, prin urmare, motorul shake), apoi cu creșterea vitezei, când cilindrii furnizat mai mult efect de combustibil „în exces“ scăderi de aer (fante de volum sau găuri nu cresc). Al doilea exemplu de realizare - atunci când motorul la mai mare de 1500 rot / min, cu lucrarea „coltisorul“ periodic, adică cilindru, oricare nu funcționează în mod periodic (doar un singur ciclu) ... Acest lucru indică o defecțiune la sistemul de aprindere. La viteze cerințe XX scântei mai mari decât la viteze mari ale motorului, iar în cazul în care nu există nici un defect, mers în gol se va da mai multe eșecuri în întregul sistem de aprindere și, prin urmare, motorul va agita.
În cazul scuturarea defecțiunii sistemului de alimentare a motorului, atunci există două opțiuni: fie un amestec bogat (rareori apare) sau un amestec sărac (se întâmplă foarte frecvent, de obicei, pentru că aspirarea aerului „în exces“).
Cu toate acestea, înainte de sfârșitul acestui nu poate fi sigur, pe motoarele uzate scuturarea este de obicei cauzata de un complex de motive: nu există pur și simplu nu este așa, acest lucru nu este destul de dreapta, etc.
Pentru motoarele japoneze clasice declarație validă care apare în carburator (sau galeria de admisie a motorului de la injectare) arată un amestec sărac în carburant, și cottons în toba de eșapament - despre cei bogați. Nivelul de combustibil este mai mare decât în mod normal, cu condiția ca carburatorului nu este „urcat“ este fie din cauza „oboselii“ și deformarea vârfului de cauciuc pentru a opri acul sau datorită „găuri“ în float, prin care este umplut cu benzină și mai grele .
flotoare Bad intalnit pe masinile companiei „Honda“ și „Mitsubishi“.
Reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire se face în același mod ca și cea a automobilelor pe piața internă.
Numai în carburator, care stabilește compania „Honda“, există un control al nivelului de combustibil exterior: partea superioară a ventilului de închidere în locașul are un șurub de reglare fixată de vopsea galbenă.
Rândul său, trebuie să fie foarte atent, ținând seama de faptul că, după rotirea șurubului nivelul de combustibil nu se va schimba imediat, deoarece consumul de combustibil cu XX este foarte mică.
„Shaking“ Un alt motiv - amestec sărac. Pentru a afla dacă aveți un amestec bogat de combustibil, este necesar să se facă următoarele.
Ia-o seringă medicală cu un ac gros, se umple cu benzină și ralanti benzină se toarnă în camera primară a carburatorului.
În cazul în care motorul este egalată imediat, și va crește viteza XX, atunci există un aport de aer non-standard. In unele motoare, amestecul poate fi imediat normalizat dacă mai multe rotații pentru a deșuruba și apoi înșurubați șurubul de reglare din nou amestec combustibil XX.
De fapt, orice cantitate mică de scurgere a aerului, cum ar fi prin deschiderile frânte axa clapetei de accelerație a carburatorului, este posibil de a neutraliza cantități tot mai mari de combustibil prin rotirea șurubului cantitatea amestecului de carburant.
Rulajelor XX cu creșterea, dar ele pot reduce șurubul de oprire a clapetei de accelerație. Problema este că o scurgere mică de aer „în exces“, de obicei, nu se observa, deoarece apare treptat, în fiecare zi „comunica“ numai cu motorul său, și trebuie pur și simplu nimic pentru a compara performanța motorului la XX. Dacă adăugați aproximativ o linguriță de benzină în carburator motorul funcționează în mod normal, și apoi, după arderea combustibilului adăugat va începe din nou „se agită“, apoi pur și simplu ai amestec combustibil prea sărac, care este cauzată, de regulă, de aspirație a aerului. Motivul pentru aspirația aerului în exces poate fi împușcat tub de cauciuc cu linia de vid. Dar acest lucru un caz simplu este foarte rar.
Deci, pentru a începe, să ia un clește (mai bine „ornitorinc“) și apoi le să prindeți tubul de cauciuc. În cazul în care orice eco-prindere a motorului tubului va funcționa în mod normal, trebuie să înțelegem unde merge și de ce acest aer tub curge prin ea. În final, receptorul poate îneca pur și simplu.
Acest lucru poate duce la deteriorarea de eșapament a vehiculului sau eșecul oricăror caracteristici de serviciu, de exemplu, nu crește viteza atunci când instalația de aer condiționat este pornit. Multe tub vidat conectat la un servo motoare de vid, care au o diafragmă.
Aceste deschideri sunt adesea rupte, și începe de aer Lance de aspirație. Uneori bate supapa de aerisire carter, care este suficient pentru a elimina și se spală.
Această supapă este situată pe capacul supapei sau, la fel ca în cele mai multe mașini, sau pe galeria de admisie, la fel ca în automobile, „Nissan“ și „Honda“.
Scurgere de aer are loc printr-un conector între carburator și un distanțier din plastic; între distanțierul și galeria de admisie. Acest sugrumare, de asemenea, ușor determinată utilizând o seringă cu benzină.
Motivul pentru agitare la mers în gol poate fi sistemul executiv de supapă postcombustie (EGR). Acesta este fixat cu două piulițe 12 (cel puțin - prin bolțuri) la galeria de admisie și este un servomotor convențional acționat în vid.
Numai în interiorul unei carcase (o diafragmă atașat carcasă) tăiat deschiderile prin care tija poate fi văzut, supapa de control efectiv. XX În această supapă trebuie să fie închisă, iar dacă nu, gazele de eșapament alterează amestecul de combustibil care intră în cilindru, care, la rândul său, determină scuturarea motorului. Cu toate acestea, în unele moduri de funcționare a porțiunii de evacuare a motorului, de obicei, printr-un canal în capul cilindrului, este alimentat înapoi în galeria de admisie.
Este vorba, cum ar fi mașinile noastre, iar golurile sunt aceleași. Foarte puternic asupra capacității motorului de a lucra fără probleme afectează reculul radială într-un temporizator cu role pe care este montată o camă care, atunci când este rotit pentru a deschide și închide contactele. Aprindere fără contact sistem backlash rola greu alterează funcționarea sistemului de aprindere. În cazul în care, în opinia dumneavoastră, jocul mare, efectuați următoarele.
Mutați cama, astfel încât a fost posibil să se măsoare diferența în contact, și se măsoară diferența, swinging cu role înainte și înapoi. În cazul în care valoarea diferenței la date de contact în orice poziție cu role din intervalul acceptabil, temporizator trebuie să fie îndepărtat și demontat pentru a înlocui bucșa de bronz, care este, de fapt, rupt.
Această sarcină se ocupe de orice strungar, trebuie doar să-i explice că manșonul trebuie să fie făcute din bronz, mai degrabă decât alama.
În al doilea rând, înlocuiți toate bujiile cu altele noi.
Dacă bujia scântei în aer - aceasta nu înseamnă că va declanșa, de asemenea, în cilindru: aici și acolo, în eclator va fi diferit constantă dielectrică, este mai ușor de a sparge prin doar aer decât aerul atunci când este comprimat și amestecat cu benzina.
Dar atunci când cumpără lumânări, amintiți-vă câteva reguli.
lumanari ieftine sunt, în general, săraci, acestea nu sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp, cu toate că în toate privințele acestea pot fi, și sunt în concordanță cu motorul.
De exemplu, lumânare română A17DV-10 foarte bun pentru autoturisme, dar fiecare a doua lună după instalare începe să acționeze. „Marcă“ lumânări de pe ambalaj trebuie să aibă un cod de bare.
Lumânările sunt instalate pe motor, nu mașina, iar în cazul în care pachetul este scris, că lumânarea pentru masina Mazda, de exemplu, atunci acesta este cu siguranță un fals ieftine - vehicule Mazda produse de mai mulți ani, și există mașini de acest brand cu motoare maloforsirovannymi cu foarte imbunatatita . Acolo Mazda și motorul rotativ.
Au pus aceeași bujie - „pentru Mazda“? Mai ales pentru că firma în sine nu produce o bujie, pentru care contează, și altă companie de automobile din Japonia. În cazul în care pachetul de lumânări este scris, de exemplu, Toyota, nu risca.
Verificați rezistența firelor de înaltă tensiune, ar trebui să fie de 5 + -1 care, în cazul în care rezistența celor doi conductori este diferit unul de altul cu mai mult de o minge, apoi, instrucțiunile japoneze, cabluri ar trebui să fie înlocuit. deși experiența arată că firele de rezistență pot fi de până la 10 + -2 com. și nu conduce la o vibrație vizibil.
cauza o funcționare a motorului dur este de multe ori o acoperire slabă tramblera de stat. în cele mai multe masini japoneze utilizate timer-ul de acoperire, din polietilenă, astfel încât atunci când în interiorul fisuri de acoperire, nu încercați să le lipici, nu ajuta, t. Pentru a. nici un lipici nu se va lipi de polietilenă. aceste fisuri pot încerca să lipire cu un fier de lipit curat și fără intepatura la scară, deoarece polietilena este un material termoplastic. eșuează de obicei. dar fisura pe capac apar doar ca o consecință a bujii proaste și fire de înaltă tensiune.
dacă „umflaturi“ cauza motorului este un sistem de aprindere, iar vehiculul cu motor montat tahometru, săgeata turometrului tresar. nu „plutească“ în sus și în jos, era sacadat, ca un tahometru, care a primit semnalul de la sistemul de aprindere răspunde, de asemenea, la eșecuri în spasmele sale de lucru și de mână cu puțin înainte de cifra de afaceri toamna. în multe motoare moderne instalate sistem de aprindere fără contact. în încă un alt motoare mai moderne în tramblera un unghi avans de aprindere automată centrifugă și reglarea aprinderii a mecanismului de vid. tramblera în aceste motoare instalate numai de ajutor, de obicei, un katushechki mic cu proeminente miez magnetic. într-un aparent ultra-fiabile, timer ca urmare a unui defect este posibil. din cauza „musca“ roller tramblera distruse de reglare șaibe de metal și rola în sine. formând astfel un praf metalic, care colmatează diferența în senzor, iar senzorul începe să dea un astfel de calculator impulsuri, din care acesta din urmă, pur și simplu „shaleet“ și motorul, respectiv, începe să „se agită“. acul tahometru, în cazul în care acesta este, de asemenea, arată că, odată cu „energie electrică“ nu este în regulă. astfel încât tramblera deschide capacul și a vedea dacă există în profunzimea sa de praf metalic, care arata ca un noroi negru sau roșu. dacă este, este necesar să se elimine timer-ul, sufla aer comprimat toate tramblera murdăria și grăsimea role în cazul în care nu este foarte ușor să se rotească. Dacă motorul dvs. are transpalete hidraulice joc de supapă, motivul este „scuturarea“, și la toate vitezele motorului (la viteze mari „scuturarea“ arata ca un „nemernic“ a motorului), acesta poate fi asociat cu deteriorarea arborelui cu came, capetele Rocker și Compensatori.
contribuie la deteriorarea rapidă în tulburări ale sistemului de ungere, care constă în faptul că aceste părți uleiul este furnizat putin ulei sau rău. când arborele cu came uzat, Rocker și capete de piston hidraulic în ridicătoare vine de la „punct de lucru“ și nu mai îndeplinește rolul său, care este de a „sta miza“, atunci când se acumulează cama arborelui cu came și pentru a alege un decalaj între supapa și rocker atunci când cama M-am întors. ca urmare a Rocker controlate de supapă nu este complet închisă, iar blițul nu se produce. Cilindrul nu funcționează. dar se intampla ca, de obicei, din cauza uleiului murdar în „viața anterioară“ a mașinii, atunci lucrările compensatorului, aceasta nu funcționează. astfel încât motorul „troit“, a unui cilindru, apoi pe alta. dar dacă îndepărtați capacul supapei motorului de producție vizibil imediat de arbori cu came, în special pe partea din spate a maxilarului său. o cale de ieșire - pentru a schimba arborele cu came, și el ar dori întreg, dar înălțimea camelor a scăzut cu mai multe „zeci“, iar rosturile de dilatație nu funcționează.
Dacă aveți un motor cu injecție electronică, cauza „scuturarea“ a motorului poate fi înfundarea sita filtrului la injector (injectoare). dar acest lucru este rar, aproximativ două cazuri pe an, iar acest eșec - rezultatul a ceea ce este rupt filtru fin de combustibil (pauza - o bucată de tort, dacă este suflat cu aer comprimat din compresor, noi spunem mereu: „încearcă să curețe hârtia sugativă pentru a re l folosească „- și, de fapt, în filtrul fin este instalat la fel ca și“ hârtie sugativă“, numai ondulat). injectoarele pot fi îndepărtate și-a se vedea, nimic complicat în îndepărtarea lor acolo. lovitură lor aerul comprimat este, de asemenea, ușor. este posibil să injectorul trage un tub de cauciuc cu benzină, și gura pentru a încerca să arunce în aer gazul prin ea.
cu injectorul de evacuare nimic nu ar trebui să scadă în cazul în care nu este defect. dacă este apoi pe injector consumabile terminale 12 V (polaritatea nu este importantă), atunci când sufla prin ea benzină, ar trebui să toarne un flux subțire de ea. setați injectoarele în loc este, de asemenea, ușor, dar este necesar pentru a lubrifia „litologic“ cauciuc Toriki pe ele, astfel încât să nu le deterioreze în timpul instalării. în general, toate articolele din cauciuc pe masina trebuie unse înainte de instalare, cel puțin, locurile de contactul lor cu nimic (cu accesorii, cleme, role, etc.). ar trebui să fie pentru tine un fel de „bune maniere“. motor cu injecție, dacă are presiunea în conducta de mai puțin de 2 kg / ha. De asemenea, cm mers în gol va tremura, adăugând de gaz se oprește. de reducere a presiunii poate fi fie din cauza filtrelor de combustibil înfundate, în acest caz, masina va trage de mânecă inițial la turații mari ale motorului, sau din cauza limitei de uzură a unei pompe de benzină: o parte a plăcilor colectoare din pompa de combustibil electrice cu motor este complet uzat oprit, iar motorul electric pur și simplu nu se dezvolta impuls, și respectiv, nu creează presiunea carburantului dorită