S-ar părea că nu este nimic ciudat în faptul că presiunea asupra pedalei de frână, mai ales daca masina are ABS și ESP. Apăsat - M-am oprit. Pare a fi simplu. Dar de ce, atunci, în fiecare zi am citit în rapoartele accidentului de pe următorul „tren mic“ la semafor, iar în week-end unii gradinari sigur pentru a acoperi de pe pista direct într-un șanț sau sub un contra vagon?
După cum se dovedește, calcula corect distanța și să dozeze forța pe pedale - nu atât de simplu. În ultimul articol, expertul nostru de conducere în condiții de siguranță instructor Ivan Chuzhmar a vorbit deja despre taxi dreapta. Acum ne concentrăm asupra decelerării și de frânare.
Cum este corect să încetinească?
începe imediat cu beton și sfaturi practice. Dacă mașina este echipată cu o transmisie manuală, în cazul unei decelerări lină a semaforului, ne putem ajuta dacă nu ne opriți ambreiajul. Mașina va încetini efectul „frânei de motor“. În cazul motoarelor moderne (în special mici și turbo), nu este atât de vizibilă ca în vechi, dar încă.
Este adevărat, comutator „în jos“ la semafor nu va sfatui. Puțin derutat de acest lucru, dar sarcina suplimentară asupra synchronizers au. Această tehnică funcționează numai în coborâre în țară.
Utilizarea rațională va afecta motorul încetinirea, în plus, chiar și un pic, dar salva pe combustibil, plăcuțe de frână și discuri. Având în vedere că în ziua în care am face zeci sau chiar sute de inhibiții, pentru a primi un bun economii.
Cu transmisie automată, acest sfat nu se aplică - în cazul în care aveți mecanica fluidelor, atunci când deschideți ambreiajul și nu poate fi, iar în cazul în care robotul, este, dimpotrivă, va fi forțat pentru a opri ambreiajul - astfel este algoritmul.
Ea poate fi descrisă ca însăși metoda de frânare. Începe să reducă viteza, creând un efort de pedală neted și stinge viteza de bază, astfel încât mai aproape de priotpuskat pedalei de oprire și dokatyvayutsya la o viteză minimă. Și nu fraudeze, așa cum fac multe dintre ele, astfel încât, înainte de a opri mașina „musca“ nas. Soferi profesionisti dezvolta obiceiul de a lucra pedala de frână, astfel încât tocmai mașina se oprește, chiar și fără nici o „scufundare“. Încercați să facă acest lucru, cu siguranță nu dovedesc dreptul de prima dată!
Și de ce este totul necesar? În primul rând, desigur, pentru confortul pasagerilor. Conducătorii auto obișnuiți cu și nu observați aceste spasm constantă a mașinii la oprire completă, dar pasagerii din care clătinat. Dar există o „a doua etapă.“ Viteza de pre-stingere, vă lăsați-vă camera pentru corectarea erorilor de predicție a condițiilor de drum.
De exemplu, drumul este uscat, și chiar înainte de intersecția - un bazin, de asemenea, de gheață. Dacă sunt utilizate pentru a frana brusc și „ciugulească“, atunci pur și simplu nu va rămâne posibil să se oprească în cazul în care programată. Și se poate presupune că norocos, dacă vă aflați în această situație, sa prăbușit în mașină din spate, în schimb a zburat la „zebra“, în care oamenii merg.
În general, în ansamblul său, este foarte util pentru a avea timp să reacționeze atunci când se apropie de o intersecție. În plus față de bălți de gheață, obstacol brusc poate fi un pieton sau un câine care a decis să reconstruiască mașina.
Dar, în plus, există încă obstacole în fața și mașini prea repede în spatele! Frânarea avans lin și control la pupa a oglinzilor, va uneori reduce riscul pe care va trebui să recunoască valoarea barei de protecție spate, capota portbagajului și felinare.
Un pic de distanță și la distanță de frânare
La prima vedere, totul este simplu. Distanța trebuie să fie de așa natură încât aveți timp să încetinească în caz de orice situație de urgență. Și cum știi cât de multe secunde, timpul și distanța de metri trebuie să se oprească? Pentru a face acest lucru, toate, fără excepție, se recomandă să se efectueze un experiment simplu: pentru a frana la o oprire completă, nu fără probleme, și în regim de urgență. Dacă autovehiculul are ABS, atunci ar trebui să funcționeze.
Este mai bine de a efectua astfel de experimente cu regularitate: „la podea“ pe asfalt uscat, ud, gheata, zapada ... Deci, va avea cunoștințe de lucru cât de departe poate lăsa mașina cu pedala de frână apăsată Rezultatele experienței poate fi minunat.
Dar, printre altele, ar fi frumos să știu un pic teorie. În primul rând, distanța de frânare este determinată prin lege. Conform standardului, cu 80 km / h, distanța de frânare nu trebuie să depășească 36 de metri. De asemenea, un pic de fizica: în cazul în care viteza este dublat, distanța de frânare crește cât mai devreme de patru, proporțional cu pătratul vitezei. Luați în considerare acest factor, dacă vă place să depășească viteza.
Ca orice mașină trece în România certificarea obligatorie, subiectul sistemului de frânare complet intacte (care, de altfel, nu se întâmplă întotdeauna), cel mai probabil, distanța de frânare de la 80 kilometri pe oră într-adevăr nu trebuie să depășească 36 de metri. Dar, dacă da o mulțime de aceste numere? Cu greu. Prin urmare, în practică, distanța de oprire trebuie să fie măsurată nu în metri, și anume, în secunde. Numărul de metri pentru a conta pe ochi este ireal, dar notează timpul și toată lumea poate.
Și înainte de a trece la concluziile mele cu privire la distanța de siguranță, doar o mică teorie. Timpul total petrecut în procesul de frânare este format din mai multe variabile. În primul rând, este timpul de reacție al șoferului - depinde de varsta, oboseala, starea emoțională, concentrarea, și în cele din urmă de calificare. În al doilea rând, este timpul de răspuns al unei unități de frână - de obicei hidraulică. În al treilea rând, înainte ca frânele să înceapă să lucreze cu un efort maxim, ar trebui să crească treptat.
În experiența mea personală, reacția șoferului - este de până la 1,5 secunde, și apucați frâna timp de aproximativ 0,5 secunde. În plus, ar trebui să fie sigur să rezerve cel puțin 1 secundă. Total obținut 3 secunde - cum ar trebui să fie distanța sigură mine definită mod practic. Dar cum să-l măsoare?
Există o metodă simplă. Mutarea într-un flux, selectați un obiect fix: un copac, pol, acoperirea gurilor de vizitare sau de aspect, de exemplu. Fix un timp, atunci când sunt de mers pe jos în fața mașinii aliniată cu bara de protecție din spate obiect. Din acel moment, aritmetica mentală: 221 ... 222 ... 223 ... Da, așa e, pentru că "1, 2, 3", vă pot spune foarte repede. Pe de numărul de „223“, nu mai devreme, trebuie să te prinde cu obiectul său barei de protecție din față. De mai multe ori urmeze un simplu „test“ și, eventual, să învățați să păstreze în mod automat o perioadă de trei secunde distanță.
Aici s-ar putea argumenta că, dacă frâna este complet de funcționare, iar ordinea de reacție, al doilea stoc la nimic - suficient pentru două secunde răspuns. La urma urmei, dacă vă păstrați în fața lui prea mult spațiu, pentru a fi sigur că cineva este construit! Este posibil, dar este merita riscul? Nu uita despre probabilitatea ca vei fi în fața mașinii cu frâne mai puternice. De exemplu, camioane fără sarcină - acestea opresc mult mai rapid decât „vehicule ușoare“.
Și ce distanță pentru a menține la oprirea la semafor? Pentru a fi capabil de a conduce în jurul valorii de masina, nu-ți fie frică de ea rulare înapoi și să nu se implice într-un „spațiu privat“ necesar „să părăsească roata de pe capotă.“ Adică, stând la volan, ar trebui să vedeți roțile din spate vperedistoyaschego auto.
Caracteristicile de franare pe un viraj
Acesta este, probabil, una dintre problemele cele mai controversate, dintre care discuția nu încetează pentru o lungă perioadă de timp. Noi încercăm să ne dăm seama dacă se poate încetini în continuare în jos pentru a activa sau nu-l merita.
În primul rând, trebuie să înțelegem că pentru fiecare mașină și de cotitură este viteza maximă la care aparatul va fi capabil de a activa unghiul de roata specificat și nu zboară de pe pista. Această viteză depinde de factorii de greutate. Despre proiectarea de suspendare deja, probabil, toată lumea știe. Toate test-drive-uri citite, toate au auzit că „cu mnogoryichazhka rulitsya“, dar „cu un fascicul de elastic rulitsya nu.“ Este, în principiu, este adevărat, dar configurația șasiului - nu este singurul factor. De asemenea, important este gradul de uzură a pneurilor și de suspensie, gradul de încărcare, tipul de acoperire și temperatura acestuia chiar. Totul nu este ușor, după cum puteți vedea.
Este în general cunoscut faptul că reducerea vitezei arcului de cotitură este de nedorit și poate duce la consecințe imprevizibile: ritmice incontrolabile sau derapare, vehicul de presă în șanț sau banda din sens opus. Acest lucru, din nou, este adevărat. Cu toate acestea, există situații când trebuie să își asume riscuri.
De exemplu, dacă depășiți viraje critice de viteză, este practic imposibil în nici un mod de a contracara forța centrifugă, iar masina va fi aruncat de pe carosabil, dacă nu aplicați frâna pe rotirea arcului. O altă problemă pe care frânele pot fi diferite.
Frânarea pe arc - destul de o operație complexă și metode standard în acest caz, nu oferă securitate. Faptul este că, atunci când porniți roata exterioară încărcată și internă - sunt descărcate, iar acestea din urmă sunt blocate cu ușurință la frânare vigoare.
Când blocați roata din față este o pierdere de controlabilitate a masinii, masina nu răspunde la manipularea volanului, a început demolarea roților din față, iar traiectoria este indreptat - un curs direct sau de călătorie auto în trafic din sens opus sau în afara drumului, în funcție de direcția de rotație.
Când roata din spate este blocat, nu se întâmplă nimic prea bun: pentru a începe imediat derapare și rotirea vehiculului. Ei bine, în cazul în care forțele de frânare bruscă a gestiona pentru a bloca toate roțile în același timp, atunci există demolarea tuturor roților și mașina din nou, incontrolabil se mută într-o linie dreaptă, pe partea exterioară a drumului spre jgheab, trotuar sau conducerea unui vehicul.
Deci, trebuie să înțelegem modul în care nu se poate încetini. Și cum poți? Este evident că atunci când frânarea pe arc de cotitură necesară pentru a elimina complet blocarea roților mașinii. Deci, ce despre diferitele tehnici de frânare intensive pot fi uitate, dar o oprire precaut poate fi realizată pe arcul de cotitură. Aici, de altfel, în cazul în care dozarea exactă abilități utile efortul pedalei de care am vorbit la începutul acestui articol.