Prin scris acest post am împins dialogul cu Mavrini.
Cum de a face arborele conducător robust, perfect, și că trebuie să se ia în considerare?
Două tipuri de bază de articulații universale și o parte integrantă dintr-o bucată comună în industria de automobile.
Japonezii și americanii place să folosească o singură bucată, producătorii europeni folosesc de preferință compozit. Care este diferența dintre ele și opțiunea care este cel mai bine utilizat atunci când SWAPO?
Pe ansamblu, totul este simplu tip cardan, este durabil, fiabil și durabil.
Aceste tipuri de producători de articulații universale sunt utilizate în cazul în care distanța dintre CPT și gambei reductorul permite utilizarea unei lungimi mici cardanică (pana la 120cm) și, dacă este posibil să se stabilească în mod rigid și transmisie reductor pe aceeași axă, fără a se deplasează una în raport cu cealaltă. Un astfel de comun universal este capabil să reziste la cea mai mare sarcină, cu toate acestea, astfel de soluții nu sunt folosite numai în curse și pentru camioane grele.
La fabricarea de carbon cardan solid, ca urmare a greutății reduse a arborelui crește rata de transmisie a cuplului la roțile, precum și datorită elasticității carbonului scade forța transmisă între denivelările și transmisia de viteze, ceea ce duce la uzura mai mica a acestor unități.
Un exemplu frapant al unei astfel de decizie poate fi numit Nissan GTR de ultima generatie:
cardan fibra de carbon Nissan GTR
Batardou de GTR Cardan
Mazda RX8 este, de asemenea, un driveshaft-o singură bucată și eliberarea HP-l în plus mai și carbon:
ax cardanic RX8 carbon inițial
-Fibra de carbon driveshaft Toyota GT86 de Magazin de arbori motor
Efferalgan vă mulțumesc pentru această fotografie și postul său cu privire la înlocuirea Cardan :)
Dar, cu Cardan compozit nu este atât de simplu.
cardan compuse sunt lagăr exterior folosind CV comun (constanta de viteză în comun) și folosind ambreiajul amortizor.
Aici sunt cele mai comune variante de combinații:
Asta este pentru o astfel de structură complexă, aș dori să vorbesc separat. Luați în considerare avantajele și dezavantajele acestui design.
Avantajele acestui design:
1) Compus fără lăsarea la o distanță mare între CAT gambă și reductorului.
2) Unghi ridicat Compus, Transmisie și cutie de viteze, dacă nu sunt aliniate sau sunt mobile în planuri diferite.
3) Rezistența la deformare prin forța centrifugă, capacitatea de a rezista la viteze foarte mari de rotație fără trepideaza și vibrații.
Acum dezavantaje:
1) de transmisie a cuplului dificil prin diferite legături conduce la pierderi de eficiență și de curgere a cuplului la rezistența internă.
2) Suspendarea se poartă elementul de uzură - de sarcini spasmodice sunt tăiate compuși sloturi:
3) CV-ul comun este elementul de uzură nu este în măsură să păstreze o sarcină foarte mare.
4) Componenta de construcție cardanică, comparativ cu întreg are o pondere mai mare datorită elementelor suplimentare.
Cuplaj flexibil - acest element ar trebui să fie luate în considerare separat.
Poate că acesta este elementul cel mai vulnerabil în proiectarea de Tinuta de drum, deoarece este foarte susceptibil la deformare.
Natura apariția acestui element este legat de dorința de a proteja mecanismul punctului de control de recul rezistând de viteze, astfel de acțiuni conduc la eșecul transmisiei în PPC.
Trebuie remarcat faptul că, pentru mașinile de mare putere, cu greutate mare amortizor din metal-cauciuc ambreiaj este un foarte important manșon de protecție element de PPC permite tulpina critice torsionare aproximativ 1,5 - de 2 grade în funcție de grosimea cauciucului distanta si mezhboltovogo. Funcția principală a ambreiajului servi drept „verigă slabă“, care nu va reuși în primul rând la o sarcină exorbitantă pentru a salva, astfel, toate celelalte elemente. Este o modalitate destul de ieftin la protecție CAT, dar supărătoare.
manson cauciuc oferă utilizatorilor auto hassle regulat, de exemplu, proprietarii de nota BMW X5 care încep ascuțite pe asfalt cu aderenta buna la ambreiaj nu trece fără urmă, 3 - 4 pretenții cheie fixă și vibrații Cardan apare din cauza deformării de cuplare.
Un mod mai eficient și de încredere pentru a proteja împotriva accident vascular cerebral de returnare a PPC este utilizarea driveshaft de carbon. cardan de carbon capabile să reziste la torsionare critice aproximativ 5 grade, și, astfel, în contrast cu manșonul acesta nu-și pierde proprietățile sale. Acesta este motivul pentru care proprietarii de automobile Mazda RX8, pentru care driveshaft fibra de carbon a fost instalat din fabrică cu SWAPO, este de dorit să se mențină un arbore de carbon și adaptat pentru a se potrivi conexiunea la punctul de control nou.
IMPORTANT: lipsa de carbon în faptul că este imposibil de a construi sau scurtat, care este, cut / paste / NU gatiti, ar trebui să fie doar cum ar fi fost înfășurat pe o mașină de fabrică. Deteriorările mecanice el foarte periculos. În prezența zgârieturi adânci tub carboxilic poate exploda. Deci, dacă aveți echipa de Tootovskogo cu motor UZ + PPC BMW prin placa adaptorului și puteți vedea că lungimea RX8 prizei de putere nu se potrivește, ar trebui să ridicați / face cealaltă potrivire distanța articulației cardanice individuale.
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.