Salutări tuturor!
Toți cei care a trecut vreodată prin motor, sau a încercat să facă cu mâinile lor, cu siguranță, a schimbat inelele de piston sau capacele „STEM“ etc. Pentru testul cel mai curios, și, probabil, oameni de știință, a apărut întrebarea cu privire la „întreg“ de inele de piston) De ce producătorii au ratat întrebarea de ce nu le pasă de noi, oamenii obișnuiți, vom suferi cu această „tehnică“ nu este bine gândit-out?!
În cartea de reparații auto are un minim și calcule maxime admise ale diferenței în comun de inele de piston, care ar fi la extinderea temperaturii, aceste îmbinări nu sunt îndeplinite, iar inelele noastre nu au început să „rupă“ cilindrul până când pur și simplu nu se leagă sau, cel mai bun caz, nu se va lăsa riscurile care compresia din nou, va fi sarcină redusă. Cum ar fi a noastră, pentru VAZ zecea familie, aceste lacune sunt după cum urmează: 0,25-0,45 limite sunt 1mm. Sincer, este dimensiunea foarte mare, mai ales de 1 mm.))) Avem mulți fani și chiar profesioniști care șoferii sunt păcătoși, doar ciocanul diferența. La fel ca unitate pierce lasa la 84,0, adică, în a doua reparații, și să cumpere același inel de-a doua reparații, și le-a pus la bun dacă verificarea, cel puțin în toleranța decalaj. Dar! Diferența poate fi acceptabil, dar nu cilindri mânca în mod ideal, prin fiecare la fel de inel cu piston directă în producția de asemenea, nu va face același lucru, astfel încât diferența în fiecare cilindru se poate ajunge cu ușurință! Adică un cilindru 0,25, 0,35 și în celălalt, etc. Din aceasta devine compresie diferită în toți cilindrii, iar motorul nu este stabil, și purtați-l pe pistonul este diferit, de ce, când verificăm comprimarea în doi cilindri poate fi de 12 kPa, iar celelalte două de 11 kPa, de exemplu! Și, uneori, diferența de mult mai mult! I-am spus chiar tatăl meu când am fost doar începutul pentru a se îngropa în tehnicile pe care inelele trebuie să cumpere întotdeauna pentru reparații mai multe, ceea ce le-ar potrivi perfect pentru fiecare cilindru în același mod.
Am început empiric experimente mai mult atunci când conduceți pe o motocicletă, și „Ural“, care a intrat în primul rând aceste încercări nu este numai în viață, dar este încă lucrează la aceste inele, el le-a trecut 170000. Compresia are 12 kPa, și, de fapt, pașaportul trebuie să fie de 8,5 kPa, iar planta ca un nou, cu traficul de sex, în orice vreme! =) o altă bicicletă ar fi murit, iar inelul nu va da atât de ușor să se pensioneze)))
În mod firesc teste au fost făcute și mi patru roți prieten 2111, când am fost în schimbare pistoane cu countersink mai adânc, nu îndoiți valva la pierderea curelei de distribuție, îmbunătățirile au fost o grămadă de motor, dar vom atinge pe acest subiect este de inele de piston, deoarece acestea joacă un rol important în „sănătate“ și lungimea motorului! Este atât să spunem sursa toate lucrările în ansamblu un motor cu ardere internă!
Am schimbat inelele de piston în 2111 lor în tehnologia sa și verificat compresia la 200 km. rula, a arătat compresie în fiecare cilindru 14 kPa, a decis următoarea verificare de timp, după o pauză completă în, atunci când va trece de 1.500 de km. și este de așteptat să crească la 0,5 kPa, atunci nu ar trebui să fie de 14,5 kPa +), care este, cu o astfel de compresie inel crește numai, iar el merge uneori mai mult, nu spun că totul va cădea în afară, inserturi nu va trebui să mențină presiunea uleiului, iar inelele sunt fidel locul de muncă de revizuire!
Și așa! Aici este o diagramă, cum să se adapteze inelul:
Și asta e cum se face pe plan intern:
Dar, pe acest FOTE două inele ca un decalaj normală, și pe toată stânga ...)
Pentru a fi sincer, inel personalizat, astfel, chiar mai rapid și mai ușor decât doar articulațiilor ca un ghid pentru repararea motorului cu ardere internă, în conformitate cu standardul. Deoarece inelul de uzură cu metoda de ajustare pe care compresia nu va scădea la revizia motorului cu ardere internă, astfel încât decalajul va rămâne mereu același, care este de fapt acolo și nu va fi, și că articulațiile sunt încă dispersate, atunci, evident, acest lucru nu așteptați, majoritatea manivela nu a pompa uleioși și garnituri)))
Pentru a face diferența la fel de mult ca mine, trebuie să cumpărați inele de piston pentru repararea de mai multe și bijuterii de lucru cu natfilyami, pentru că atunci ai face să amintesc cuvântul bun! Important nu iau timp pentru a finaliza nici un inele suplimentare mai bine încă o dată pentru a verifica ca parte a îmbinării în piston, și apoi în cilindru! În diagrama am arătat .35-.40 mărimea rezervei pentru expansiune atunci când este încălzit la aproximativ, dar nu mai puțin de 0,35 să fie făcut, pentru că atunci când este încălzit, și se potrivesc cu inelele noastre pot fi încălzite mai mult decât standardul, și, prin urmare, prelungirea poate fi mai lung, și principalul lucru pe care acestea nu sunt andocat în același timp! Această procedură face numai cu inele de compresie, inel de control al uleiului nu este necesară, și nu poate, și nu va funcționa, este necesar ca o anumită cantitate de ulei a căzut pe inelele de piston, le lubrifiere în continuare! Dar, pe motocicleta lui „Ural“ Am făcut-o și inele de ulei de control, dar există două dintre ele și sunt larg)) Dar nu = în cazul nostru)
Mult noroc pentru toată lumea, și vă mulțumesc pentru atenție, eu sunt sigur că va veni la îndemână această revizuire! +)
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.
Ar recomanda priotpustit ecluze margini care utilizate pentru a reduce probabilitatea de despartire nu este ultimul, dar văd că deja posturală. -) Decizia este excelent!
Modelul mai vechi Nissans 1.5 a avut una, dar un inel de compresie groasă cu conector, și nu apar maslosomnoe.Segodnya. Nu reprezintă o probă fantă orizontală manuală precisă. Dar slăbirea marginii și plecarea acesteia este vopsit cu mâneci ușor de imaginat. Cu toate că în cazul în care unul norocos, chiar și fără un salt cu parașuta va fi în viață.
„Plecare“ margine nu va fi de 100%, dacă marginea este corectă, adică care nu are nici un decalaj în porțiunea gorizoltalnoy rezemat pe peretele canalului inelar și muchia dacă eliberată la nivelul de duritate
Și eu sunt cam la fel. Acest design tehnologic și inginerie complexă, și apoi oferă posibilitatea de a potcoavă purici pe genunchi.
-) Am descris? Doar fă-o, cum să-l facă pe genunchi. Da, și ce fel de dezvoltare tehnologică și inginerie complexă?
Cât mai bine posibil și furnir din lemn pentru a apela același termen))) Nimic artistic și nu există nici un high-tech - cu precizie prelucrate și montate pe fiecare alte proeminențe și țigări încălzită brichetă. Tot ceea ce este necesar este o mână directă :-)
Amintit acum, care nu are la principalele argumente pro și contra ale acestor încuietori. Pro-uri nu sunt mici! Dar sunt contra ... Acum argumente pro:
1 - inele cu astfel de încuietori lipăit foarte rapid și precis la toți cilindrii, adică, chiar dacă elipsa în ele pentru o lungă perioadă de timp mai mult sens doar comun! De ce? Deoarece gazele de rupere pentru a intra în locașul de blocare nu se află pe o linie dreaptă, al doilea inel de compresie, și canelura în inelul de compresie a pistonului chiar sub inelul începând cu reazemul ca un arc inel de compresie apăsându-l pe pereții cilindrului.
2: - compresiune mărește foarte mult stabilitatea aproape orice deteriorare CPG. Ie Rod va fi de până la ultima suflare a motorului!
contra
1: - creștere deteriorarea cilindrilor și inele datorită unei inele de prindere mai stricte pentru cilindrii
2: - probabilitatea crescută zakoksovki inele în șanțuri cu piston, dar fără așternut, și vice-versa cocs infundarea canelură pistonului sub inelul și, eventual, griparea CPG. Probabilitatea este, dar o confirmare a acestui fapt, eu personal nu am găsit. Cu toate acestea, există Infa ...
Ei bine, ceva de genul asta :-)
Personal, pentru mine cred că această metodă de fabricare a unui inel de blocare este foarte bun pentru buget redus, dar repararea eficientă a motorului uzat deja. Sincer - Nu încă yuzal personal eu, dar o mulțime de lectură și vizionarea. Dar încă înainte, am o copie în coada de așteptare. Este aceste aceleași încuietori vor fi în ea, pentru că kapitalka normală în valoare de mai mult decât întregul vehicul luate împreună de 3 ori cu un pic ... Și așa - toate foarte byudzhetnenko, așa cum se spune ieftine și veselă. -) pe cont propriu, într-o etapă în plus încuietori, voi adăuga mai multe ace de alamă pentru a organiza inelele de cotitură - acest lucru va economisi curent și mai mult și mai mult va îmbunătăți geometria cilindru dumneavoastră în viitor. Pentru reparații mai mult decât inel de cilindru, introdus în ea, nu ar avea un cerc perfect sunt uniform presate de peretele cilindrului, și va încerca să adopte o formă eliptică ciupirea. Și fără întârziere provernotsya ușor spre elipsei nu este un cilindru nou și să agraveze situația și mai mult generație. În general, elipsa cilindru curent se va usugublon :-)
Am retras acum, toată viața lui într-o bucată de fier, anterior ca inginer mecanic, atunci proprietarul stației de service și cronometrul.
Nu sunt un teoretician al ICE a argumentat (dvig.vnutr.sgoraniya), dar experiența mea confirmă. În cazul în care cartușul cilindru din alezajul de 11 hectare, etc. Toate acestea vorbesc despre argumente pro și contra, precum și pe pinii, în cazul în care nu au fost pe noul piston - de linie, uita-te kak.rebyachya poveste. Unul poate fi de acord că țara noastră este România a fost întotdeauna bogat în ficțiune și artizani.
Și dacă tu ai luat un astfel de lucru, doar succesul și noroc.
Bună idee ... este necesar să se ia notă.
Și pe motorină 4d56t acest lucru se poate face?
ca și acum Motor de lucru?
Eu personal a treia oară l-am văzut menționarea unei astfel de încuietori, dar cu fotografii reale, pentru prima dată
Tuning interesant! Va trebui să încercăm.
P.S.Razreshite doipatstso - 12 kPa este de 0,12 atmosfere. Corect 1.2 MPa.
Ideea este excelent, dar cred că e inelul de compresie de sus poate arde în loc să taie, că, dacă o astfel de blocare pentru a face numai de-al doilea inel de compresie?
Nu crezi că acest „pas“ se va acumula cocs și de a reduce decalajul termic, rezultând într-un teaser pe cilindrii?
idee bună, a arătat un link către tatăl său, și el spune, dar dacă aceste sfaturi rupte zaderot cilindri și un salut.
prin urmare - cu privire la problema cât de mare risc sfaturile desfaceți?
Și prin banii inel de compresie a avut puțină grăsime pentru a lubrifia trecere. și poate fi mai bine doar pentru a se umple din nou kapitalku face pare cool.