Primele idei ale motoarelor cu ardere internă fac parte din secolul al XVII-lea, în 1680, a Huygens a propus să construiască un motor care funcționează din cauza exploziilor de praf de pușcă în sarcină cilindru. Prin XVIII final - XIX top includ o serie de brevete legate de conversia combustibililor fosili pentru încălzirea de lucru în cilindrul motorului. Cu toate acestea, primul motor de acest tip, adecvat pentru utilizarea practică, este construit și brevetat Lenoir (Franța) în 1860 ani. Motorul a fost rulat pentru iluminarea de gaz, fără pre-compresie, și a avut o eficiență de aproximativ 3%.
În 70-80-e din secolul al XIX-lea a început utilizarea practică pe scară largă a motoarelor pe benzină cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu ciclu de ardere rapidă. Inca din 1885 a început construcția de mașini cu motor pe benzină. O mare contribuție la dezvoltarea acestui tip de motoare realizate de Karl Benz, Robert Bosch (Germania), Daimler (Austria). Dezvoltarea acestor motoare au fost în România - Marinei Române Capitanul JS Kostovich construit în 1879 este cea mai ușoară, în timp ce motorul pentru dirijabil 80 CP cu o greutate specifică de 3 kg / CP. departe Inginerilor Germani.
Următorul pas în dezvoltarea motoarelor cu ardere internă a fost crearea așa-numitelor motoare „kalorizatornyh“, în care combustibilul nu este aprins de o scânteie electrică, piese incandescente ale cilindrului. Astfel de motoare au început să construiască la începutul anilor '90 ai secolului al XIX-lea.
nou ciclu motor este semnificativ diferită de cea descrisă în brevetul și broșura. Ea a purtat cunoscute și testate în alte principii motoare experimentale anterior - comprimarea preliminară a aerului în cilindru, alimentare directă cu combustibil până la capătul cursei de compresie, autoaprinderea combustibilului etc. Diferențele motor construit de la data de 1 a brevetului și utilizarea ideilor altor inventatori au fost cauza multor atacuri împotriva R. Diesel, numeroasele sale procese și dificultăți financiare. Poate că acest lucru a dat naștere la moartea tragică a R. Diesel înainte de primul război mondial. Cu toate acestea, în semn de recunoaștere a meritelor R. Diesel pentru a crea un nou motor și introducerea acestuia largă pentru compresia de combustibil a motorului industrie și transport de aprindere este numit „motorină“.
Inginerii români au rezolvat multe întrebări constructive ale motoarelor diesel, în cazul dat detalii cu privire la design, care mai târziu a devenit standardul. În țara noastră am fost rezolvate și problemele asociate cu utilizarea motoarelor diesel în nave. În 1903 a intrat în funcțiune prima navă din lume „Vandal“, de tip lac capacitate de ridicare tanc petrolier de 820 de tone, cu trei motoare în 4 timpi, cu ireversibili o capacitate totală de 360 CP În 1908 a construit prima navă de mare din lume - tanc petrolier „Delo“ (mai târziu „Chkalov“) pentru navigația în Marea Caspică, cu o cilindree de 6000 de tone, cu două motoare diesel de 500 CP În urma „L. planta Nobel „pentru producția de motoare diesel a început și a plantelor Kolomna, Sormovo.
Datorită succesului de motorină diesel în România a ajuns să fie numit la un moment dat „motoarele românești.“ România își menține o poziție de lider în construirea diesel navei până la primul război mondial. Deci, până în 1912, 16 nave cu o capacitate de motoare principale peste 600 CP au fost construite peste tot în lume. 14 dintre ele sunt construite în România. Chiar și în anii '20, în ciuda marii distrugeri a economiei naționale în timpul primul război mondial și războiul civil din țara noastră au fost create și produse de viteză redusă marine motoare clasele 6 DKRN de cruce 38/50, 41/50 și 65/86 4DKRN 6DKRN capacitate totală de 750, respectiv, 500 și 2400 CP ...
Distribuția preferențială în lume de la începutul utilizării până la mijlocul anilor 30-e motoarele diesel au de compresoare în care combustibilul este livrat în cilindru prin aer comprimat la o presiune ridicată. De obicei, folosit ca principal crosshead cu viteză redusă, 2- sau motoare diesel în 4 timpi, sunt adesea cu dublă acțiune. Purjarea motor cu ardere internă 2 timpi efectuat pompa cu piston purjare acționat de arborele cotit.
Ideea beskompressornogo motor diesel, brevetat în 1898 de către un student la Institutul de Tehnologie din St. Petersburg GV Trinklera (mai târziu profesorul Gorkovsky Water Institute Transport), a fost larg dezvoltată doar în anii '30, când a fost creat echipamente suficient de fiabile de injecție de combustibil pentru injecție directă a combustibilului prin pompa de înaltă presiune.
Mai ales a fost observată dezvoltarea rapidă a motorului diesel de după al 2-lea război mondial. distribuția preferențială ca motor principal din flota de nave de marfă au primit cu viteză redusă, în doi timpi de culisare, reversibil beskompressorny diesel cu acțiune simplă care lucrează direct cu șurubul. Ca motoare auxiliare și sunt utilizate astăzi viteza medie de trunchi de piston motoare diesel in 4 timpi.
La mediu 4 timpi motoare din anii 50 presiunea medie efectivă Pe situată în interiorul 6,75-8,5 kg / cm2. In anii 60 Fe până la 14-15 kg / cm2 a fost crescută. În mai multe construcții Diesel 70-80 firme au atins nivelul de Fe de 17-20 kg / cm2; obținută în motoarele de încercare PE 25-30 kg / cm2. Diametrul maxim al cilindrilor a fost Ay = 600-650 mm și lungimea cursei pistonului S = 600-650 mm, capacitate maximă cilindrică Else Plase = 1500-1650. eficiența efectivă de 42-45%. Aproximativ performanța disponibile pe piață a motoarelor medie 4 timpi astăzi.
Tendința spre o mai mare utilizare a motoarelor de viteză medie ca principal pe navele Marinei a apărut în anii '60. Într-o anumită măsură, acest lucru se datorează succesului companiei Pilstik (Franța), care a creat motorul MS-2 competitivitate ridicată, precum și nevoile de dezvoltare a instanțelor specializate nominalizate prin limitarea înălțimii sălii mașinilor. Ulterior, acest tip de motoare au fost create de alte companii și - V 65/65 Sulzer-MAN, Mitsui 60M TM-620 Stork, Wärtsilä 46 etc. îmbunătățirea în continuare a motoarelor marine de viteză medie este pe cale de a crește accident vascular cerebral, forțându supraalimentat îmbunătăți eficiența de lucru. cicluri și eficiența de operare prin utilizarea combustibililor reziduali ce în ce mai grele, reducerea emisiilor din gazele de eșapament în mediu.
Low-turație motor diesel în doi timpi rămâne cel mai frecvent principalul motor al navelor moderne. În acest caz, ca urmare a concurenței intense pe piață în această clasă de motoare noi am fost doar 2 structuri - firma Burmeister și Wain (Danemarca) și Sulzer (Elveția). producția Inceta de motoare cu viteză redusă, de similare MAN firmă de design (Germania), Doksford (Anglia), Fiat (Italia), Getaverken (Suedia) și Stork (Țările de Jos).
Firma de Burmeister și Wain creat în 1981 o serie de motoare cu cursă lungă de înaltă eficiență, cum ar fi MS. Cu toate acestea, societatea nu a putut depăși dificultățile financiare și a pierdut un pachet de control în compania MAN. Combinarea MAN-B # 038; W continuă să îmbunătățească un număr de motoare cu SM, oferind consumatorilor motoare cu un diametru de cruce cilindru de 280 până la mm și la 980 raportul cursei pistonului cu diametrul egal cu S / D = 2,8; 3.2 și 3.8.
În România, cele mai moderne motoare diesel cu viteză redusă, fabricate din 1959 de la firma licențiat Briansk Plant Engineering Burmeister și Wain. Motoarele sunt instalate atât la instanțele naționale și pe navele străine-construite.
îmbunătățirea în continuare a motoarelor cu viteză redusă, de cruce este pe drumul forțării supraalimentat reduce greutatea specifică, fiabilitate mai mare, durata de viață mai lungă între autopsie, pentru utilizarea combustibililor reziduale grele, pentru a reduce emisiile în mediu. Având în vedere rezervele limitate de combustibili petrolieri lichizi în sol, efectuat cercetări privind utilizarea cărbunelui pulverizat ca și combustibil în motoarele diesel de viteză mică cilindru.