O mulțime de controverse din cauza unora dintre masina moderna AvtoVAZ, care este VESTA. Mulți nu cred că industria noastră auto, spunând că „generația modernă“, nu este altceva decât - ca o continuare a o parte a „poporului“ Grant, Kalina, înainte. Dacă arunci totul altceva (tehnic și design), adversarii de brand, de multe ori angajarea în litigiu, pentru a face astfel de fapte - „putregai pentru un cuplu de ani, în cazul în care nu se ocupe în mod corespunzător“! Cu toate acestea, producătorul oferă o garanție - „la fel de mult în 6 ani,“ este pe corp care apare semne de rugina. Și aici începe să tria un astfel de concept ca - „galvanizare“, adversarii spun, din nou, că pur și simplu nu este acolo (e LADA, MERCEDES, nu același lucru), alții spun - că este acolo și că piesele sunt bine protejate. Deci, în cazul în care este - nu-i așa? Astăzi vă vom extinde „pe rafturi“ acolo ea este acolo sau nu este ...
Din articol, aș dori să citez cuvintele unui „megaeksperta“, cu un forum de specialitate (nu va rescrie literalmente), dar sensul este. Aici folosit pentru a fi VAZ 2101 - metal de calitate a fost, prin urmare, nu putrezeste! Acum, nu te asta, așa că acopere orice rahat - „anticoroziv“, „galvanizat“, și așa mai departe. Vreau doar să-l contrazică, aceste metode sunt răspunsuri la condițiile de drum curente. Anterior, când a existat o „mașini“ a fost penny foarte puțin, îmi amintesc iarna - zăpada de pe șosele (doar autostrăzi majore) practic pure, nu a existat nici reactivi. Și acum - drumul chiar și în minus 10 unele umede, toate pentru că ei pur și simplu reactivi Ulitka care sunt mananca departe, respectiv zăpadă și gheață, iar corpul, vopsea, și chiar din cauciuc (da, acel sezon vorbind, uneori, chiar și cizme nu a mers). Sub astfel de „2101“ condiții ar fi putrezit, toate într-un cuplu de ani! Aici și pentru a proteja mașinile moderne, într-un mod modern, scuze pentru tautologie.
În cazul în care, dacă VESTA - galvanizat?
Da, există un strat destul de decente. Numiți-o limba standard nu se întoarce, dar să spun că pur și simplu nu este acolo - este imposibil!
În general, manipulate toate părțile exterioare ale acestei uși, acoperiș, capota, corpul capacului portbagajului rafturi și așa mai departe. Dar în interior (interior) de acoperire - NU, chiar în afara și numai acele părți care sunt în contact cu mediul extern.
Tehnologia folosită AutoVAZ cea mai ieftină și mai îndepărtate de referință, această pulbere de acoperire prin pulverizare.
Patru tipuri de tehnologii
Puțin despre ce zincul (Zn), protejează oțelul - este din metal neferos are o mai negativ potențial și corodează în primul rând (adică, de rupere se protejează acoperirea sub o), protecția funcționează chiar și când sunt parțial deteriorate sau distruse.
Devine clar, mai mare și mai gros stratul de zinc - mai lung caroseria mașinii și nu apar centre de coroziune
Le voi enumera de la cel mai bine la cel mai rau pentru a lovi piesele de protecție din metal pe corp, există doar patru tehnologii principale.
- Metoda Hot. Când corpul complet asamblat este imersat într-o baie umplută cu zinc. Care temperatura este de circa 460 - 500 grade Celsius. Metoda este foarte costisitoare și costisitoare. Aceasta se aplică branduri scumpe în mașină de lux - Porshe, VOLVO, acum unele premium HYUNDAI etc.
- Metoda de electroplacare. Metoda constă în procesul de depunere la catod (în cazul nostru, o parte a corpului), particulele încărcate pozitiv (ioni) de zinc din soluție apoasă (electrolit). Această tehnologie funcționează prin trecerea unui curent electric prin ea directă. Este mai puțin costisitoare și mai simplă tehnologie, folosit Mercedes, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Kia, etc.
- Tsinkrometall. În principal utilizat de KIA, mașinile din clasa „C“. Acest tip de acoperire din material plastic, care este format din două straturi.
- Metoda rece. De fapt, acest tip de pictură. ON corp parte aplicat pulbere care cuprinde particule fine de pulbere de zinc. Acesta este utilizat de mai multe branduri (Chevrolet, Kia, Hyundai, Toyota), inclusiv AvtoVAZ.
După cum ați văzut, Occidentul este procesat de către o a treia tehnologie, puteți alege - în cazul în care și cât de mult pentru a aplica acest strat.
Aici și manifestă dezavantaje, și anume uniformitatea și grosimea învelișului. De asemenea, merită să ne amintim că stratul nu este o protecție de 100% împotriva coroziunii, ar trebui să fie consolidată în continuare.
Cum altfel pentru a proteja caroseria
Dacă lăsați doar galvanizat (care, prin modul în care în interiorul cabinei - NO), acest organism nu va trăi mult timp. La urma urmei, în cavitatea poate obține, de asemenea, umiditate, aer, praf, etc., toate acestea pot provoca oxidarea și după coroziune.
Prin urmare, pentru a proteja interiorul (în cavități) este aplicat grund. Și acesta este aplicat în două straturi, și, desigur, nu cu perii, dar cu ajutorul tehnologiei - „cataforeză“. Lowered corpul în baie și depozitate particulele de sol pe suprafața acesteia. Și pe Lada Vesta, două dintre aceste straturi!
Aplicarea a două straturi de sol, oferă o bună protecție - după oțel cum ar fi „sigilate“, accesul aerului este exclusă în mod esențial
Apoi, pe suprafața grunduită cu un strat de email și lac după finisare. Asta este, se pare un fel de tort stratificat:
Trebuie remarcat faptul că aceasta este o apărare foarte bună, ceea ce va permite organismului să meargă, chiar și în condiții dificile de peste 6 ani!
De ce grund galvanizat?
În cazul în care interiorul tuturor clar, nu există nici un strat protector și sol este obligatorie - dar de ce a pus la exterior în cazul în care există galvanizare?
Dacă vă amintiți - am scris pe partea de sus a că mai mult un strat de metale neferoase, cu atât mai trăiește corpul din oțel. Deci - pulverizat strat care nu este atât de mare și este necesar să se consolideze în continuare.
Dacă noi credem că știința materialelor de manuale grosimea stratului de zinc de 100 microni - suficient timp de aproximativ 87 de ani. O grosime „proces rece“ pe corp 10 microni WESTA
Asta este, în mod ideal, ar trebui să fie suficient de 8,7 ani, care este de aproape 9 ani. Cu toate acestea, AvtoVAZ nu oferă o garanție atât timp cât aceasta este cauzată de mai mulți factori:
- Metoda de aplicare este pulverizare, și nu există nici o garanție a căsătoriei (în special în cazul în care pata de mână).
- După cum se arată, stratul obținut este adesea aproximativ 8 microni
Astfel, și adus garanția organismului la 6 ani, prin modul în care odată cu lansarea acestui model ar da un 4 - 5 ani. Acum, tehnologia este un pic tras.
Aproape toate dat seama, dar din nou, mulți sceptici care obișnuiau să spună - că AvtoVAZ nimic bun poate propune unele teze:
- mașini străine sunt realizate din foi complet galvanizate. Poate cineva și o face (în vărsat său, în special), dar în majoritatea industriilor aceste foi sunt utilizate în întreaga lume. Ele sunt moi (nu au puterea necesară), slab sudate (sunt arse cu ușurință), costul va fi off-scară corp
- Metoda de proces la rece este folosit doar pe AutoVAZ. Este, de asemenea, nu este adevărat, cum ar fi Chevrolet, Kia, Hyundai, Toyota, Mitsubishi folosește pe multe dintre mașinile sale (deși low-end, dar încă). De exemplu CRUZE, acoperit mai rău decât VESTA, nu are praguri de prelucrare și niște rafturi putere înainte
