Știind că motorul este echipat cu Valvotronic aruncă cricul oricare dintre supapă Vanos și a vedea că mașina a câștigat exact. Puneți dopul în loc, vom arunca toate adaptare (după peretele despărțitor al motorului), preda Valvetronic, dar rezultatele specifice pe care le oferă. Cu toate acestea, o dată prins de mers în gol, și în acest moment ne uităm la poziția arborelui excentric. În cazul meu a fost de 54 de grade, la o rată de 35-40.
Deci, problema Valvotronic. Ce fel de sistem este asta?
- Valvematic de la Toyota;
- VEL, Variable Valve Event and Lift Sistem de la Nissan;
- MultiAir de Fiat;
- VTI, Variable Valve Timing și Injectarea de Peugeot.
Datorită acestor sisteme poate fi distribuită din pedala de accelerație și umplerea cilindrului pentru a regla ascensorul supapei de admisie. In Valvotronic-e deschiderea robinetului poate varia de la 0,2 la 12 mm. Clapeta de accelerație pe N52B30 încă prezentă, dar este întotdeauna deschisă atunci când se lucrează în modul Valvotronic (doar acoperit, dar ce a lucrat de ventilație a carterului), și funcționează ca acceleratia este numai în condiții de urgență. De aceea, pe N52B30 a pus o pompă suplimentară de vid este pe motoarele diesel, deoarece deschiderea clapetei de accelerație nu există nici un vid în galeria de admisie și Servofrâna nu poate funcționa.
BMW a reușit să îmbunătățească datorită acestui sistem:
- crește puterea maximă (cifrele de Internet variază de la 5 la 15%);
- reduce debitul (de la 5 la 13%).
Schematic, principiul de funcționare este prezentat în Figura Valvetronic
Mecanismul Valvetronic este plasat pe supapele de admisie. Mecanismul, în plus față de piese standard pentru trenul de supapă cuprinde un arbore cu came, un motor, o pârghie intermediară și un arc. În acest sistem, o camă presele decât balansierul și pe pârghia intermediară, care presează deja pe balansierul și se deschide valva. Datorită arborele excentric al brațului de pârghie intermediar este schimbat, și astfel înălțimea de ridicare a supapei.
Iată ce sistemul este sub capotă
Centrul Rama Valvetronic motorului s, care este prima cauză de nesiguranță. Aceste motoare rula aproximativ 150 de mii kilometri, iar problema lor este că acestea sunt strânse. Praful care rămâne după ștergerea perii de grafit, nu se întâmplă departe și rămâne în interior, creând un circuit electric în cazul în care nu este necesar. Prin urmare, atunci când problema cu motorul Valvetronic, face pe scurt mai ușor să apăsați pe ea. Grafit și vărsat aceste circuite suplimentare sunt rupte prin restaurarea unei operațiuni cu normă întreagă a sistemului. În cazul meu, motorul a fost în stare bună, după cum reiese din testele de diagnosticare și sistemul Valvetronic.
Dacă îndepărtați capacul supapei, puteți vedea toate ansamblul roată
Al doilea punct slab este mecanica mecanismului Valvetronic.
In acest sistem, există un arc, care apasă pârghia intermediară arborelui cu came, și aici se află una dintre problemele VALVETRONIC. Acest resort presează constant arborele cu came la jug superior, așa cum se arată în figură.
situația este complicată de faptul că nu există nici o alimentare cu ulei în jug. Oferta de petrol a arborelui cu came este efectuată de cap, adică, pe de altă parte, în raport cu direcția de deplasare. Și cu atât mai mare este uzura, cama mai rău este lubrifiat. Ca urmare, este grefat aici
5d fotografie jug (același model și la celălalt jug), se observă că pârghia intermediară este presată de admisie a arborelui cu came la jug superior și o camă vizibilă în cazul în care diferența de 1,5 mm. Chiar și pe mașinile fără decalaj pat de sistem VALVETRONIC între arborele cu came și gâtul arborelui cu came este 0,05-0,08 mm. La ridicare supapa de mers în gol în sistemul Valvetronic este de aproximativ 0,3 mm, și le prinde cu un decalaj în arborele cu came pat de 1,5 mm, este foarte dificil, astfel încât motorul este normal și nu a lucrat.
Pentru a repara sistemul de necesitatea de a schimba ansamblul capului de cilindru cu unul nou, deoarece este folosit pentru a poate fi exact aceeași problemă. Costul unui ansamblu de cap nou la BMW se pot prezenta. Wear, pentru cea mai mare parte, a avut loc în jug, dar jugul nu este vândut separat. Pe Internet, există cazuri în care folosim jugul cu un alt motor, dar totul este făcut pe propriul risc.
Acum, masina este de a înțelege și de așteptare pentru decizia proprietarului.
Și cu acest sistem, proprietarii de automobile de multe ori recomandă să se schimbe uleiul și nu zgârciți pe ea. Asta e tot, vă mulțumesc pentru atenție!
disc frontal 2500-10000r, tampoane set senzor de uzura 1500-8000r 300-1000, Total - 6800-29000r
Dezvăluie ramură 3
Chiar și pentru consumul de ulei BChl - nu norma. Atunci ceva nu funcționează. Un alt lucru este cât de mult va costa pentru a repara - întrebarea. În cazul în care interesat, citește bmwservice în LJ.
PS Pe M54 la mine după kapitalki (după cranking tijă bucșe) ulei sa oprit.
Dezvăluie ramură 2
Diagnosticul de mai mult de doi ani, de petrol va crește. Nu există erori. Mașina plimbari. Compresia verificat - norma. Ulei turnat din partea oficialilor Castrol“. Puțin dviglo ucis, funingine in camera cazanului. Spălat, umplut până la Motul normale de zbor.
ramură Descoperi 1
Motul turnat mai întâi, apoi sa mutat pe viață nouă mobil1. Am completați și M43 și M54 și M62B44TU, normale de zbor. Dar motoarele au fost în stare bună