BMW a decis să renunțe la injecție în cilindri, dar în schimb să introducă pe noul sistem de distribuție a gazelor motoare, în care nu este nevoie să sugrume - unitate de alimentare regulament vechi și foarte imperfecte care vin în cilindrii amestecului de lucru. Acesta a fost mult timp cunoscut faptul că, în supapa complet deschis-o rezistență crescută la trecerea aerului, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil și îmbunătățirea emisiilor de gaze de eșapament, dar a fost mult timp considerată un rău necesar.
Creșterea eficienței motorului, fără pierderi de putere în timp ce satisface normele Euro 4 și menținerea sistemului de injecție în inginerii galeriei de admisie BMW a eșuat datorită introducerii dozării la cilindrii amestecului de lucru prin schimbarea portanta supapelor de admisie. Sarcinile complexe necesită un mecanism special, care ar putea lucra cu cea mai mare precizie, deoarece supapa de intervalul de ridicare trebuie să fie 0 - 9.7 mm.
Catena „Cam - Rocker - valva de“ familiară a fost completată de către arborele excentric și pârghia de intermediar. Arborele excentric se rotește acționat de un motor electric prin intermediul unui angrenaj cu melc. Lanțul cinematic electromotor format „condus“ computer, rotirea arborelui excentric crește sau descrește pârghia intermediară, stabilind libertatea de mișcare necesară a balansierului, pe de o parte se bazează pe Hydropusher iar cealaltă exercitată asupra supapei de admisie. Schimbarea umărului intermediar pârghie - supapă de înălțime de ridicare se modifică în conformitate cu sarcina motorului.
Sistemul Valvetronic - un dispozitiv care vă permite să schimbați ascensorul supapei în funcție de numărul de rotații ale arborelui cotit. Datorită acestui fapt, la mare viteză se realizează cel mai bine cilindru de ventilație, umplere cu cel mai bun amestec carburant. La viteza minimă a cursei supapei este minimă. Acest lucru reduce efectul suprapunerii supapelor, astfel încât consumul de combustibil este redus la minimum. Odată cu creșterea vitezei cantitative de deschidere a supapei crește. Aceasta scade rezistența la curgere a gazului din interiorul cilindrului, viteza de suflare și umplerea cilindrilor cu aer de combustibil amestec crește.
Mai mult, creșterea așa-numita acțiune efect inerțial. Combustibil-amestec supape blocate la presiune mult mai mare în interiorul cilindrului, densitatea sa este mai mare decât la viteza minimă.
Amplitudinea deschiderii supapelor = h1
Amplitudinea deschiderii supapelor = h2
Din cifrele este clar că valoarea deschiderii supapei, la h2 viteză maximă este mai mare decât la minim.
Volantul Polarizarea axa, are o acționare electrică. Acest lucru permite de a seta un unghi de rotație și o programare neliniara-l în mod individual pentru fiecare motor.
Testele au arătat că la 15 la suta crestere costul noilor motoare cu sistem de supape variabil, numit Valvetronic, da o reducere de 18 procente a consumului de combustibil la ralanti, și 10 la sută atunci când funcționează la sarcină parțială. Problema respectării standardelor Euro 4 rezolvate cu succes. Performanță îmbunătățită în lanț „pedală - sistem de putere“, care a avut un impact favorabil asupra reducerii timpului de răspuns vehiculului la acțiunile șoferului. Ei bine, ce putem spune despre vidul din rezervor este necesar pentru rapel de frână? Special stabilit pompa de vid pentru necesitățile sistemului de frânare. Cel mai interesant este faptul că, prin introducerea atât de mult noi, vechi pedalei de accelerație nu este complet eliminat din motor. A devenit necesară numai când VALVETRONIC diagnosticarea sistemului. În toate modurile de funcționare a supapei motorului este întotdeauna „repaus“, rămânând în același timp complet deschis.
În viitorul apropiat sistemul Valvetronic va fi introdus pe toate celelalte motoare auto benzina BMW. Mă întreb ce răspunde la concurenți?