Sisteme de control al traficului - Lecția 13
Numirea sistemelor de control al traficului și cerințele centralizate la acestea
Gestionarea operațională a procesului de transport pe calea ferată efectuează și controlează aparatul de dispecerizare cu un echipaj înlocuibile - controlorilor de trafic (Daghestan Centrul Științific). Secțiunea a căii ferate, condus de Centrul Științific Daghestan, numite cercuri de expediere. lungimea medie a acestora ajunge la 250 km și mai mult atunci când numărul de stații la dispecerat 30. Limitele sunt, de obicei cercuri sau stație de sortare de votare.
De obicei, trenuri în gări și manevră rapid direcționează ofițerul de serviciu stație (DSP). care coordonează acțiunile cu dispecerul trenului și în mod clar să efectueze instrucțiunile sale. Cu toate acestea, există o mulțime de căi ferate, în care o porțiune din stațiile de triaj intermediare lipsesc o funcționare regulată și pentru a reduce implementarea garniturilor de tren de operare trece, trenurile care trec și de trecere. Prezența constantă a DPC la astfel de stații este nepractică și, prin urmare, operațiunile asociate cu recepție, care pleacă trenurile trec și efectuează dispecerul trenului, adică stație este transmis la control de supraveghere.
Dispozitive de teleconducere complexe prin care controlul dispozitivelor stații intermediare ale CE și de a controla circulația trenurilor pe o porțiune întregit dispecer tren este numit de control al traficului centralizat (DC).
Dispozitivele DC permit dispecerul trenului de la un switch central de control și semnale de puncte liniare (stații intermediare, linii secundare, puncte siding) conținute în turn cerc. De control al trenurilor de la centrul de control de expediere (DCU), fără implicarea directă a stației de asistent asigură claritatea și eficiența controlului de supraveghere, accelerează foarte mult promovarea trenurilor pe tronsonul (25-30%), se poate reduce numărul de personal de servicii de trafic pentru 50-60 de persoane pe 100 kilometri prin eliminarea pozițiilor pentru stațiile de taxe și posturi pointer. Toate operațiunile de primire și de plecare a trenului din porțiunea de stație produce de comandă și control al trenurilor pe tronsonul se realizează automat prin semnale autoblocare.
Dispozitivele complexe DC trebuie să asigure:
- săgețile de control de la un punct de semnale și un număr de stații;
- pe telecomandă pentru stația de pistele de control liber căile libere poziția și săgețile de muncă se întinde;
- repetarea stațiile de intrare indică scor, de ieșire și de trafic traseu;
- posibilitate de manevră și de transfer dacă este necesar, la săgețile de control locale la stația;
- înregistrarea automată a programului de implementare a trenurilor;
- respectarea obligatorie cu cerințele pentru interblocarea electrică și blocarea automată.
Componente sisteme de control al traficului centralizat și interacțiunea lor
Pe postul de comandă din DCU instalat echipamente de control. la care două fire cu lanț liniar paralel conectat dispozitiv stații intermediare ale CE. O linie dublă sunt transferate sub formă de impulsuri electrice semnale de cod telecontrol (TC) și semnalizare la distanță (TS). ordinele de codificare în sistemele de curent continuu sunt împărțite în controlul (TC). trimis de la un punct central și controler proiectat pentru alegerea stațiilor de linie și de transmitere a comenzilor de control pentru a le, și izvestitelnye (TC). trimis la stațiile de linie și destinate pentru alegerea grupului de control și includerea dispozitivelor de control în poziția de control. Principiul de transmisie codată ordinelor TR-TC în sistemele BFP permite gestionarea unui număr mare de obiecte de pe site-ul și să monitorizeze starea lor, folosind un fizic de circuit cu două fire.
Aparatul de control include un manipulator de la distanță. Consiliul de supraveghere de la distanță cu porțiune de circuit și panoul de comunicare poezdograf.
Afișajul la distanță (circuit deschis), este utilizat pentru inspecția vizuală a traseelor de pregătire, deschizând semnale către stații și trenuri pe tronsonul de promovare și stații.
Un set de comenzi la brațul robotului este procesat de codificator. echipamente de emisie și a trimis către circuitul de linie cu două fire. Semnalele de control (W) sunt primite la fiecare stație intermediară și se continuă în releu de centralizare întrerupătoare echipamente și semnale. Semnalele de control (TS) de la obiectele sunt recepționate și procesate echipamente DC, venind la bordul unui tanc, și să includă o semnalizare de control, și este format dintr-un program executat mișcarea poezdografe.
Sprijinirea intermediar, district, triaje, care, prin natura și volumul de muncă are nevoie de orientare constantă de ofițer de serviciu în stația DC nu sunt incluse. Utilizarea DSC de bord poate monitoriza liber și a ocupat principală și care primesc sensuri astfel de stații, precum și indicații de intrare și de ieșire de trafic. Cu toate acestea, toate operațiunile pentru pregătirea trenurilor și șunturi rute de la astfel de stații efectuează taxa pe stație.
Sisteme de control al traficului centralizat de acțiune
În rețeaua internă de căi ferate este exploatat pe scară largă de către următorul sistem centralizat de control al traficului:- PCHDTS - polar-frecvență de control al traficului centralizat. care utilizează codurile transmise sub forma unor impulsuri de curent de polaritate diferită (de plus sau minus) pentru a transmite semnale telecontrol și impulsuri de frecvențe diferite - pentru semnale de transmisie de semnalizare la distanță;
- CHDTS - centralizat de frecvență de control al traficului. în care codurile sunt utilizate cu impulsuri de frecvență.
Cea mai răspândită frecvență sistem DC „Neva“ și modificarea acestuia „Ray“. care are în comparație cu „Neva“ pentru a schimba echipamente de control de la distanță canal.
Înainte de a primi un traseu setat la managerul de gară trebuie să se asigure pe tabloul de bord în mod liber și secțiunea de comutare inclus în traseu. După aceea, managerul panoului manipulatorului dă clic pe butonul cu numele stației (etapa 1) și există o gamă de informații de stație, care vor fi recrutați pentru ruta. După eliberarea butonului de pe afișajul luminos de mai sus se aprinde stencil cu numele postului. prese Manager și de presă Începutul traseului butonul a traseului, în partea de sus a manipulatorului este afișat în caseta verde „Setare“, indicând faptul că la început și nu a finalizat încă setul traseu (etapa 2). Apoi presa controler și eliberați sfârșitul traseului; svetoskheme la lumina o stație intermitentă celulă lumină albă, limitând traseul; Caseta „Setarea“ de pe manipulatorul se stinge, indicând sfârșitul setului traseului (etapa 3); semnalul de cod de stație este trimis pentru transmisie TU tastat comanda pentru a seta ruta de primire. La sfârșitul unei rute este setat la stația de recepție este generat și trimis la TC centrală a semnalului de stație. La primirea și decodare acest semnal de la panourile de la distanță de către stația de intrare la celulele de trafic de ieșire afișate cu lumina albă; în stația de amplificare a semnalului de intrare de trafic se aprinde lumina verde, care controlează deschiderea a semaforului (etapa 4).
Atunci când trenul intră în stație, stația de master recepționează TC semnal, care, după decriptare printr-o săgeată pe partea de afișare a celulei sunt afișate roșu, lumina se stinge trafic de intrare repetor (etapa 5). Trenul intră în căii de recepție fără a elibera secțiunea săgeată. Stâlpul central este furnizat semnalul TS după decodificare cale care celula este afișat scorul în roșu (etapa 6). De la lansarea secțiunii comutatorul în poziția centrală a vehiculului intră semnalul după decodificare care celula astfel continuă să strălucească o lumină roșie, iar prima pe calea celulei de intrare se stinge. Două celule, strălucitoare lumina roșie pentru a indica direcția de deplasare a trenului (etapa 7). Dacă stația este drum aglomerat, dar calea de administrare a căii nu este setat, atunci se afișează o lumină roșie doar o singură celulă secundară (etapa 8).
În cazul plecării trenului la stația cu DC de la stația adiacentă acestui site, orice stație deservită de serviciu de la stația, dispecerul apasă „pauză. trimite. „După ce a primit stațiile de DSP astfel de semnal este în măsură să deschidă traficul din aval.
Sistemele moderne de control centralizat traficului
În prezent, proiectează și produce sistem de curent continuu pe noile circuite microprocesor, dispozitivul cheie în care un computer personal. sistem centralizat de control al traficului este un nou tip de „Setun“ și „Dialog“.
Sistemul „Syetun“ constă dintr-un aparat de stația centrală (CPU). inclusiv computere personale. dispozitivele de intrare și informațiile de pe ecran. Informații Înregistrare dispozitiv; Echipament de puncte liniare (LP). inclusiv un computer de control dedicat. aparatul de intrare informații. elemente de legătură și elemente controlate de punere în aplicare dispozitive de automatizare la stațiile și traulărilor.
Structura sistemului „Dialog“ are două niveluri:
- montantului central Aparatură (CPU). inclusiv computere personale. dispozitivele de intrare și informațiile de pe ecran. înregistrarea informațiilor de dispozitiv (de exemplu, în loc de la distanță PC-board afișajele sunt utilizate). Aceste dispozitive formează stații de lucru acar (APM DNTS). În plus, procesorul poate fi instalat de putere stație de lucru dispecer, controlor de locomotivă, și inginer datoria servicii Manager de semnalizare și de comunicare, și altele. Toate CPU APM sunt combinate în rețeaua de informații. Setul de APM CPU de unul sau mai multe secțiuni unite împreună pentru a reprezenta un centru de control automatizat de expediere (ATSDU), respectiv, porțiune sau întreaga regiune.
Controlul de supraveghere a circulației trenurilor
Pe liniile, în cazul în care cele mai multe sau toate stațiile deservite de stația de asistent pentru informații operaționale acar despre situația trenului în zona aflată sub controlul său folosit dispozitivul de monitorizare de la distanță (PC).
Aceste dispozitive transmit direcția manager de informații scor prescris de deplasare a lungul traseelor de deschideri, deschideri de ocupare, stații principale și de plecare Circuite de emisie-recepție, indicații de intrare și de ieșire de trafic.
Pentru colectarea și raportarea dispecerul controlate de stat se întinde, căi și semafoare, un sistem de control de supraveghere al frecvenței (PSA).
Controlul de supraveghere prevede un sistem de transmisie de control cu trei niveluri și date. De la obiecte de control - deplasare și releu de semnalizare (nivel inferior) informațiile sunt furnizate în mod continuu la stația intermediară distilat de limitare (nivel scăzut), în cazul în care acesta este procesat și transmis către CDP către dispecer trenului, precum și semnalizarea dispecerul și comunicare (nivel superior).
Informații pentru panoul de lumina de ieșire a trenului de dispecer. care afiseaza toate zonele zonele bloc, principale și care primesc și lumini cale de plecare, de intrare și de ieșire stații. În mod normal, toate luminile de pe tabela de marcaj stins. În timpul ocupației de lansare sau un fel de stație aprinde lampa corespunzătoare cu lumină albă. pozițiile deschise de intrare și de ieșire sunt controlate de semafoare cu lumini verzi. Atunci când traulărilor singură cale pe tabela de marcaj, există două becuri care arată trenul este poziția.
Informații despre starea stației adiacente zonelor bloc (zone de aproximare) sunt transferate la stația și afișată pe tabloul de bord de la stația de serviciu. Apoi, informația despre trenurile de clasa predstantsionnyh bloc-secțiuni, principale și piese care primesc îmbarcării stațiilor și deschiderea de intrare și de ieșire fluxurilor de semafoare pe dispecerul trenului tabloul de bord. Informațiile sunt transmise printr-o linie de comunicație cu două fire, în același timp, la toate posturile. Fiecare stație transmite în mod independent de celălalt la o anumită frecvență.
Atunci când a ocupat secțiunea de bloc sau un fel, sau deschide un semafor anunțul de la stația trimite un puls de curent de o anumită frecvență. When parcela este lumina închisă sau de trafic, semnalul este absent.
Avertizare indicație cu privire la stațiile de afișare este configurat astfel încât stația asistent să primească, de asemenea, informații despre dispozitiv defecte de distilare inter-blocare și de trecere de semnalizare. La apariția unei defecțiuni la instalația de semnal sau mutarea (foc roșu suflate bec sau nivelul de trecere de trafic de trecere eșec lumină sau un cod de cale emițător decodor autoblocare, nici o tensiune furnizată de la linia de înaltă tensiune sau linia AUTOLOCK stand-by, și colab.) Somare lampa intermitent corespunzătoare. La eroarea specifică apărut indică un număr diferit de a repeta flash-uri de lumini.
Astfel, sistemul de control de supraveghere permite stației asistent să monitorizeze circulația trenurilor pe secțiunile adiacente și starea echipamentului lor, si acar pentru a primi informații continuu despre promovarea trenurilor pe site-ul și-l salvează de la mai multe discuții cu postul de asistent.
Gama de control de supraveghere a sistemului, determinat de forma liniilor de comunicație, este pentru linii de cablu - până la 180 km, iar pentru aer - până la 300 km. Când se utilizează gama de înaltă frecvență de canale de curent continuu este practic nelimitat.
Acesta este acum pus în aplicare pe scară largă a sistemului de control automatizat de expediere (ASDC), pe baza calculatoarelor personale. Acestea sunt concepute pentru a menține modelul dinamic în timp real a pozițiilor trenului pe zona de expediere. Se afișează funcțiile de control de supraveghere automatizate efectuate folosind două monitoare PC: unul stații de afișare a imita informațiile reale despre starea sistemelor de semnalizare, pe de altă parte - un grafic executat de mișcare (GID).
Sistemul Hellfire este un sistem hardware și software care automatizează munca, Daghestan Centrul Științific, dispecerii CC conexiune, operatorii de vagoane și alți lucrători sunt legate de siguranța trenurilor.
întrebări de control:
- Definiți controlul centralizat de trafic.
- Care sunt principalele motive pentru utilizarea liniilor de cale ferată sisteme centralizate de control al traficului.
- Care sunt cerințele pentru dispozitivele de control al traficului centralizat?
- Explicați principiul de funcționare a sistemelor de curent continuu.
- Ce dispozitive sunt instalate la locul de muncă de la Daghestan Centrul Științific de control centralizat traficului, și care este scopul lor?
- Ce posturi nu sunt incluse de obicei în controlul centralizat de trafic și de ce?
- Care centralizat sistemele de control al traficului au fost și sunt utilizate pe căile ferate din țara noastră?
- Care sunt pașii pentru prepararea trasei la stațiile echipate cu sistem de „Neva“ DC.
- Care sunt avantajele sistemelor bazate pe microprocesoare, DC?
- Ce componente fac parte din sistemul DC „dialog“?
- Care este scopul sistemelor de control de supraveghere și cazurile în care acestea sunt aplicate?
- Ce este un sistem cu trei niveluri de organizare a controlului de supraveghere?
- Cum informația este partajată între stațiile și centrele de control în sistemele de curent continuu?
- Ce informații de supraveghere sisteme de control furnizează stația de asistent?
- Care este gama de sisteme, de control de supraveghere și cum se determină?
- Ce sunt automatizate sistem de control de supraveghere și care sunt avantajele lor?