Cea mai importantă regulă - „Principiul adecvării.“
Abordarea „la mașina lui nu mă deranjează“ nevoie
eliminat. ulei Porridge nu va corecta, dar prejudiciul poate fi. prin urmare
în loc de cele mai scumpe din mașină românească sintetice este adesea mai bine
se toarnă ulei mineral calitative sau semi-sintetice,
alese în funcție de caracteristicile de viscozitate. pentru mașini străine
uleiul trebuie să fie selectate în conformitate cu recomandările serviciului
cărți și vârsta mașinii și motorul sau se referă la cataloage
„respectabile“, companiile petroliere.
Nu ar trebui să fie turnat ulei scump cu valori crescute
proprietăți antifricțiune antiuzură într-un nou motor
masina in timpul lui spargere. Acest ulei conține aditivi,
care formează peliculă suplimentară din plastic pe suprafețele de frecare
detalii și efectul dorit al componentelor „care rulează în“ unul de celălalt nu.
În rodaj trebuie utilizat mineral sau semi-sintetic
ulei și se schimbă de multe ori - prin 2000 de kilometri, precum și
și se filtrează în timp pentru a îndepărta particulele abrazive.
Marca lider de uleiuri sintetice, ca regulă,
posedă performanțe de spălare puternic. Contactul cu o astfel de ulei
masina veche în carter poate duce la faptul că micro-fisuri
în garnituri și sigilii, înfundate în timpul operațiunii de mai mulți ani
depozite vor fi curățate și uleiul începe să se activ „du-te departe.“ mai mult
care a trecut de sute de mii de kilometri de sedimente acumula
în articulațiile pieselor de legătură grup tijă-piston. eliminare a acestora
poate provoca zgomot și bate în motorul de fum negru de la
țeava de evacuare, consumul de benzină și ulei a crescut.
Cei cu adevărat periculos poate fi de a utiliza cel mai mult
scumpe uleiuri sintetice în mașini GAZ și Moskvici pentru a elibera
la începutul anilor 90 și modele mai vechi de Lada. Uneori, găsit în ele
motoare imprimate garnituri sau garnituri din
Tehnologiile „Bypass“ poate fi pur și simplu distruse de intrare
Compoziția acestor uleiuri componente active. Pe de altă parte, „principiul
suficiență „, spune în mod clar că masina, de tone de absorbție de ulei,
mai bine să „furaje“ în mod regulat, dar mai ieftin „alimente“.
Este necesar să se spele în continuare motorul atunci când următoarea schimbare a uleiului?
Nu, dacă utilizați un produs de la același producător. În cazul
trecerea la noua marca de ulei, motorul trebuie să fie spălate. mai bine
folosiți ulei de spălare de la același producător ca și turnării
motor nou. Aplicând spălare, se recomandă să se schimbe filtrul prin
2, apoi 6-8 mii de kilometri și 2-4 mii de kilometri de kilometraj mai mic
înainte de următoarea schimbare de ulei.
timp de schimbare a uleiului, șoferii de multe ori
determinată prin culoarea sa, la următorul nivel de verificare. De fapt,
ulei întunecat dovezi indirecte și o pierdere parțială a acesteia
proprietăți. Numai în unele situații, de exemplu, după spălare sau
după trecerea de la interne la petrol importat scump, este aproape
întunecare imediată poate fi ignorat ceva timp. particule
colmatarea și deteriorarea uleiului de motor nu modifică proprietățile, acesta fiind
sub forma unui amestec stabilizat. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja,
filtru trebuie înlocuită înainte de a fi complet înfundat.
Una dintre principalele proprietăți ale uleiului de motor sunt
vâscozitatea și dependența sa de temperatură într-un interval larg (de la
temperatura ambiantă, la momentul de pornire la rece de iarnă la
încărcare maximă de temperatură în timpul verii). Descrierea cea mai completă
Proprietățile conformitatea viscozității de temperatură a cerințelor de ulei
Motoarele conținute într-un plan internațional convențional
Clasificarea SAE J300.
Se subdivide uleiuri de motor 6 de iarnă
(OW, 5W, 10W, 15W, 20W și 25W) și 5 vară clase de viscozitate (20, 30, 40,
50 și 60). Uleiurile multigrad notat numărul dublu, primul dintre
ceea ce indică o valoare minimă de ulei cu vâscozitate dinamică
otritsatelrnyh la temperaturi și asigură proprietăți de pornire,
iar al doilea - determină caracteristica clasei de vâscozitate corespunzătoare
ulei de vară de vâscozitate cinematică la 100tS și dinamecheskoy
150tS de viscozitate.
Metode de încercare inerente în evaluarea proprietăților
Uleiurile prin SAE J300, a informa consumatorul cu privire la limita de temperatură
uleiuri, în care rotația motorului de pornire poate
iar pompa de ulei circulă uleiul sub presiune în timpul rece
mod, frecare uscată unrecordable în unități de frecare începe.
Vă rugăm să acorde o atenție la consumator,
că temperatura variază pentru diferite modele de motoare
această clasă de performanță pentru uleiurile SAE diferă în mod semnificativ.
Ele depind de puterea de pornire, viteza minimă de pornire
Arbore cotit necesar pentru pornirea motorului, asupra performanței
pompa de ulei, rezistența hidraulică a receptoarelor de ulei
tractului și multe alte proiectare, tehnologice
și factori de exploatare (starea tehnică a autovehiculului, calitatea
benzină sau motorină, calificare, și astfel încât șoferul. p.).
Recomandări preliminare privind selectarea uleiurilor cu viscozitate
Pentru majoritatea motoarelor acestea sunt:
la
kilometraj vehicul de cel puțin 25% din durata de viață a motorului țintă (Nou
motor) SAE 5W-30 ulei de grad trebuie utilizat sau 10W-30
în toate anotimpurile;
atunci când vehiculul este condus 25-75% din resursa programată
motor (motor în stare de funcționare tehnic) sunt utile
Clasa de ulei de vară SAE 10W-40, 15W-40, în iarna - SAE 5W si 10W-30
si multigrad - SAE 5W-40;
când autovehiculul este condus peste 75%
de viață a motorului planificat (motor vechi) ar trebui să fie utilizat în timpul verii
clasele de ulei SAE 15W-40 si 20W-50, in iarna - SAE 5W-40 și 10W-40
și în toate anotimpurile - SAE 5W-50.
în primul rând
Clasificarea uleiurilor de condițiile lor de utilizare și nivelurile operaționale
proprietăți a fost propusă de American Petroleum Institute (AP) înapoi în 1947
an.
Membrii ACEA sunt lider de giganți auto - BMW, DAF, Ford
Europa, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault,
Rolls-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT et al.
Toleranțe firme de automobile
fiecare
membru ACEA, în plus față de uleiurile de clasificare cerințe uniforme se
să prezinte cerințele lor specifice, prin strângerea bucșe
estimări sau prin administrarea dopolnetelnyh de testare a motorului
de design propriu. Aceste cerințe suplimentare stabilite
în specificațiile de proprietate pentru uleiul de motor.
Toleranțe definitorii oportunitate
utilizarea uleiului de motor în Marci de motoare BMW, VW, Porsche,
și sunt baza pentru utilizarea uleiurilor în mașini
alți producători. Toleranțe MAN, VOLVO și SCANIA poate fi determinată
Cele mai bune uleiuri pentru utilizare în motoarele de camioane. şi dacă
ulei are aprobarea companiei Daimler-Chrysler, care clasificarea
Acesta include mai mult de 10 clase - „foi“, ceea ce înseamnă că este potrivit
pentru a fi utilizate în aproape orice motoare europene
clasă.
Oil „LUKOIL“ au fost testate
și certificarea de la următorii producători: Daimler Chrysler, BMW,
Volkswagen, MAN, MTU, Porshe, VAZ, GAZ, Autodiesel, API.
LUKOIL supraveghează
Calitatea Lube pe parcursul întregului proces de fabricație a acestora,
și fiecare lot de produsele sale înainte de expediere este verificată
respectarea tuturor cerințelor și este însoțit de un pașaport
calitate, certificat de certificat de conformitate și de igienă.
Compania asigură conformitatea acestora cu clasele declarate de calitate SAE
și API, și în calitate de invitați.
Aditivi pentru uleiuri de motor
Aceștia sunt compuși chimici, care sunt adăugate
într-un anumit raport în uleiurile pentru a conferi dorit
proprietăți de exploatare. De exemplu, pentru curățenia motorului
aditivi detergent-dispersante folosite pentru a furniza produsul dorit
proprietăți de lubrifiere este utilizat antiuzură, antifricțiune, și așa mai departe.
aditivi pentru a asigura proprietăți de viscozitate și temperatură adăugată
depresor și aditiv de îngroșare și așa mai departe. d. In prezent,
aplica o varietate de aditivi, inclusiv specifice
(Direcționate precis) acțiune. compoziția de aditiv ca parte moderne
ulei de motor poate ajunge la 20% din greutatea produsului.
Uleiuri minerale de motor
copleșitor
Majoritatea uleiului de motor se face cu minerale
bază, care conține compoziția de aditiv. Ei au atât avantaje
și comparând deficiențele cu uleiuri și parțial sau total
baze sintetice. De regulă, ele au un cost mai mic, dar
au o limită de temperatură înguste de aplicare.
Uleiuri semi-sintetice
acest caz, pentru uleiul de bază folosit baze amestec comercial
componente minerale și sintetice, care ne permite să realizeze
caracteristici mai bune de temperatură vâscozitate la aproape
proprietăți de exploatare. Combina proprietatile uleiurilor minerale
și baze sintetice, ceea ce le face foarte atractive din punct de
atât proprietăți de consum și de performanță.
Uleiuri sintetice
produs
cu bază sintetică, care permite
produs comercial pentru a furniza energie de la motor din
gamă largă de temperaturi. De regulă, pe bază sintetică
utilizate pentru producerea de grupuri de ulei de calitate superioară. ulei,
produse pe bază sintetică, acestea sunt mai scumpe, dar
Ei au o serie de avantaje semnificative față de ceilalți.