Raportul privind lagărul de eliberare se înlocuiește cu UAZ-31512
Totul a început cu faptul că zona de cuplare a unui fluier neplăcut. El a fost prezent tot timpul, cu toate acestea, a fost în valoare de un pic atingere a pedalei de ambreiaj, apoi tonul lui sa schimbat. Din această funcție, am ajuns la concluzia că în cazul în eliberarea lagărului, cu acest lucru apăsați pedala, ambreiajul nu este oprit, și, astfel, pentru lagărul unui arbore primar al unui punct de control, care se află în arborele cotit, „motiv de îngrijorare“ nu a fost. Înainte de vacanță mult-așteptata a fost de două săptămâni. Asistenții nu am, scule speciale, de asemenea, am făcut această operație pentru prima dată. Situația este, probabil, tipică, așa că am decis să-l descrie. Metode de agregate eliminare nu este secretă, și a fost derivată de la [1], astfel încât pașii următori în ansamblu se va repeta această procedură, desigur, cu unele dintre comentariile mele.
Am început prin a spune că a cumpărat un kit de garnituri pentru cutii de viteze (CPR) și cazul unui transfer (RC), și un tub de roșu de etanșare ABRO și vezicii urinare doi litri GL-4 de ulei (în același timp, să-l înlocuiască în PPC și ROK).
Primul pas a luat o broască țestoasă. A existat doar o singură dificultate - să-i trece prin pârghiile, deci cu arme au fost răsucite nabaldazhniki, pârghii RK sunt aduse împreună. Guma nu a luat off, și doar le blocați direct în găurile pe care acestea sunt, de asemenea închise.
Eliminarea unei țestoase angajate în îndepărtarea depunerilor de nisip și argilă cu agregate uscate, ca și atunci când sunt dezlipite, nu a existat nici o dorință specială de a dracu 'chiar și o mică parte a acestui bun în lagărele deschise și, de asemenea unse.
Marcarea poziția relativă a Republicii articulațiilor și flanșe de conducte (pentru a evita vibrațiile în viitor) Kazahstan universale, a procedat la îndepărtarea unui cardan. Pentru a fi în măsură să se rotească articulațiile universale, a postat o roată din spate și oprit cuplajul roților din față. Rotirea braț fiecare cardanică, deșurubat șuruburile 4 și indiscrete o șurubelniță mare, „măturat“ de RK flanșelor flanșe strangerile ușor în continuare a Cardan de-a lungul fiecărei axe, le-a scăzut pe podea.
Pentru a obține RC a trebuit să elimine cadru transversală prin desurubarea cele 8 șuruburi ei, suportul manetei frânei de mână și tija, montarea țeavă de recepție suport și trageți comutatorul firele de frână de parcare. Scoateți cele 4 șuruburi ce conectează unitățile împreună, a luat RK, „ajutând“ mount ei, apoi pune-l pe podea.
Deoarece uleiul din unitățile am început să fuzioneze, o parte din uleiul din Kazahstan am murdărit podeaua PPC este, de asemenea, uleiul se scurge care curge prin lagăr deschis. Uleiul a fost încă să fie drenat, sau mai degrabă resturile sale.
Tamburul de frână rostogoli RK de sub mașină pentru a face loc pentru PPC. A procedat la îndepărtarea suportului din spate, prin slăbirea două piulițe de fixare-l pe cadru, șuruburi sunt scoase. Având în vedere că era necesar să se direct în fața suportului din spate a scoate-l compenseze, a urcat sub masina cu un cric, el a luat de pe capacul carcasei ambreiajului și carcasa marginea unui motor cu cricuri puțin. În același timp, îndepărtat furca de ambreiaj și SRC (fără fișa nu este eliminat). Acum puteți trage un suport. Etanșantul nu a vrut să-i „da“, a avut din nou să „ajute“ pe munte.
Deoarece coada punctului de control. Pentru eliminarea acestuia a fost necesară pentru a deșuruba cele 4 piulițe. Două nuci de dreapta au fost eliminate fara probleme. Partea stângă a fost dată nu atât de ușor. Motivul este că, progresul în primul rând, nuci au limitat, motiv pentru care a fost necesar, deoarece acestea slăbiți elimina punctele de control, și în al doilea rând, pentru a îndepărta piulițele din stânga-sus, nu a fost suficient pentru a îndepărta maneta de viteze a trebuit să caute un open-end adecvat tasta 19 (deoarece cheia kingtonievsky să nu urce), dar, de asemenea, un loc unde ar putea fi aranjate astfel încât într-un fel se rotesc piulița. Desurubarea ultima piuliță și secționarea fire inversorului de lumină, am luat CPR.
Piulița de sus stânga este într-o locație incomodă, iar ca cel inferior, prinse de două planuri.
Locul unde piulița ar putea deșuruba cheia sovietice vechi.
Aveți grijă să nu înscrie firele stud, punctul de control a fost îndepărtat.
PPC eliminate. În partea de jos a cricului, care acționează ca un suport este eliminat.
Luând această ocazie, am decis să fac un audit al ambreiajului, care a luat coșul, preliminare au marcat poziția volantei slăbirea în mod uniform cele 6 șuruburi care îl țin. Volantul este rotit muntele. După îndepărtarea coșului și discul de ambreiaj, le-a examinat. Pe coș nu a fost nici un prejudiciu, cu excepția urmele unui rulment blocată pe placa de antrenare și nu este deteriorat - arcuri amortizoare sunt la locul lor și intacte, uzura garniturilor de fricțiune a fost uniformă, adâncimea de nituri lor de fixare de ordinul a 1 mm. Mai întâi a fost ideea de toată această schimbare, dar, pe de reflecție, nu am făcut acest lucru, deoarece acest set mașină a trecut deja 18-lea. Km, si sa dovedit cu o mână bună, și a pus un nou înțeles pentru a juca la loterie. În plus, deprecierea, volantul și discul de presiune este deja „obișnuit“, la unitatea de sclavi - avionul lor a atins complet. Îndepărtați murdăria și frecarea cu o cârpă îmbibată în kerosen, toate suprafețele de lucru, am pus totul în loc. Aici, au apărut dificultăți, discul de ambreiaj se afla în propriul său canal. Șuruburi răsucite mâinile la coș abia păstrat discul de ambreiaj - a venit peste o instalație punct de control.
Demontarea ambreiajului. Stânga - montare, se mărginește coroana volantului.
A venit rândul lagărului de eliberare. Așa cum era de așteptat, ea blocată. Când m-am luat de pe mânecă, am constatat că de grăsime în el a fost plecat, cu toate acestea, la fel ca în cel mai ambreiajul. Cauza imediată a aceluiași penei servit cușcă prabusita care deține bile. Acesta a fost așa-numitul rulment cu eliberare închisă ermetic, astfel încât pe maneca lui nu a fost nici pentru a adăuga dispozitiv de ungere, care este necesară cel puțin pentru a lubrifia capacul frontal al PPC pe care acest ambreiaj „plimbari“. După ce a plecat la magazin, găsit acolo, printre altele manșon cu filet, potrivite pentru niplu de ungere convențională și care poartă. Precum și chirie, acest manșon interior a fost risipită, formând o cavitate în care ar trebui să fie grăsime. canal filetat comunică cu cavitatea. Cavitatea a fost același canal la rulment. Această cuplare am pus-o proshpritsevav imediat.
Eliberați rulment și ambreiaj. manșon filetat înșurubat în montarea de grăsime de obicei.
Cu această ocazie, am decis să organizeze un audit PPC, care a luat schimbătorul de viteze. După inspectarea pinioanele de chips-uri, etc. pune din nou mecanism, preliminar cu material de etanșare pe ambele plan osculating și plasarea unui strat de ele kituri achiziționate. Apoi, au fost curățate temeinic avionul CAT spate, ambele spate plan de sprijin și planul frontal RK de urme ale căptușelii vechi si ermetice. Cu instalare PPC a fost nici o problema, discul de ambreiaj dintr-o dată „prins“ pe partea stângă a casetei a avut doar probleme - primul implant punctul de control pe șuruburi, se potrivesc doar piuliță la același nivel, atât din stânga și împingeți schimbătorului de viteze înainte, strângerea piulițelor. În cele din urmă târât au toate cele 4 nuci. Am pus înapoi de sprijin, ca provocând anterior de etanșare atât planul și plasarea garniturii între ele. Acum, nevoia unui Jack nu a fost, și el a fost luat. Securizat suportul. A venit în Republica Kazahstan. Apoi a fost dificultatea - când am pus un punct de control, am fost liber să stea în „gaură“, și apoi a trebuit să iasă din ea, din moment ce, împreună cu Republica Kazahstan era înghesuit, și de a face totul în greutate. RK nu a crescut în mod constant căderea de spălare a lagărului arborelui intermediar și pârghiile prevenite. Pârghiile am împușcat, pucul nu a consolida în nici un fel, doar mai prudent „manevrată“ RK. Cu unele încercări, am reușit încă să-l pună, adevărul este încă pucul a sărit, dar nu s-au grabit, l-am pus în aplicare un fierăstrău lamă îngustă. Etanșant la ambele plan și un strat suport pus pe dinainte. Am tras agregate nuci. După aceea, uleiul este turnat în agregate: în CPR prin pârghia soclu, și în Republica Kazahstan, prin eliminarea capacul superior, care este, de asemenea, pus pe etanșare și garnitura (deși cred că a fost posibil pentru a umple toate 2 litri PPC). Reinstalarea maneta schimbătorului de viteze, după periaj mingea lui, iar pârghiile RK au curățat-le, și după instalare și proshpritsevav. Apoi, totul a fost pus în ordine inversă: mecanismul de frână de mână, articulații universale, burlanului suport, broasca testoasa.
- "Am repara UAZ 31512, 31514, 31519". Ed. "ZR"
- „Motoare auto Volga“. Ed. „Roată“