1. Caracteristicile și elementele de bază de gestionare a sistemului de transport
1.1. Caracteristici generale ale transportului feroviar
Prin mărimea cifrei de afaceri feroviar de marfă clasat pe primul loc (80% din total), iar cifra de afaceri de pasageri, reprezentând 40%.
Transportul de mărfuri pe calea ferată pe distanțe relativ mari, punct de vedere economic mai profitabile decât mici, din cauza o mare parte din costurile care nu depind de distanța de transport și costul costului ridicat al acestora pe distanțe scurte. Acestea includ costurile de pornire și se încheie operațiunea, inclusiv livrarea de autoturisme la locurile de încărcare și descărcare și curățare, producția operațiunilor de marfă și altele.
rețea backbone de cale ferată cuplate cu industria căilor ferate cu ecartament continue. În companiile cu un volum mare de sosiri și plecări de mărfuri șine de cale ferată sunt nu numai materii prime și produse finite depozit. Ei au un teren de fotbal american destul de mare, încărcătura lor și stație chiar sortare, mijloace de mecanizare a lucrărilor de încărcare și descărcare, vagoane, locomotive și alte dispozitive.
Aproape jumătate din lungimea liniilor ferate principale din România (40 mii. Km) este electrificată. tracțiune electrică efectuat 76% din cifra de afaceri. liniile electrificate în comparație cu liniile trasate pe diesel au mai multe avantaje: viteza mai mare a trenurilor, eficiența funcționării prin economisirea combustibilului lichid, un nivel mai ridicat de conformitate cu cerințele de mediu.
Blocarea automată și dispecerizare centralizată echipate cu 63,000. Km.
Există lungimi standard de căile de primire și expediere a trenurilor în stațiile de 850, 1050, și 1250 m. Urgent este problema de piese de emisie-recepție de plecare alungire pe un număr de linii de trunchi la 1750-2500 m.
1.2. mijloace tehnice complexe
Pentru a menține modul în stare de lucru și furnizarea trenului de viteză calculat în „fereastra“ plan de mișcare grafică pentru a efectua lucrări de reparații și întreținere.
Motoarele moderne adaptate pentru funcționarea ca parte a două, trei, patru secțiuni, cu cabina de control al secțiunii capului oricărui echipaj de o locomotivă. Acest lucru face posibil să varieze capacitatea, în funcție de greutatea trenului, pe panta căii și a trenului de transmisie cu o greutate de 10.000 de tone sau mai mult. Manevrele de export, și se transferă ocupate 48% din locomotive în mișcarea de marfă 32% și 20% din traficul de pasageri.
Vagoanele de marfă sunt deținute de companii diferite. În conformitate cu parametrii de proiectare sunt împărțite în vagoane de marfă, mașini de gondola, rezervor, izolate și scop special.
Mașinile sunt proiectate pentru mărfuri cu destinație specială care necesită condiții speciale de transport. De exemplu, benzi transportoare care transportă mașini și echipamente voluminoase și grele, capacitatea lor de încărcare este de 130, 180, 230 și 300 de tone. Portalul special include, de asemenea, camioane vite, pești vii, asfalt, masini, platforme de montaj pentru transportul de containere, vagoane pentru nevoile tehnice feroviare: vagoane de reducere și de foc trenuri, vagoane, etc. ateliere.
mașini universale pot fi folosite impersonal, sau se specializează pentru anumite mărfuri. Vagoanele de specializare sporește siguranța încărcăturilor care sunt mai bine adaptate la mecanizarea încărcării și descărcării.
Cu toate acestea, specializarea crește vagoane se golească, crește costul de achiziționare de material rulant suplimentar.
Pentru transportul de mărfuri în cantități capacitate mai mică mașină, containerele sunt utilizate cu o masă brută de 3 și 5 m, și containere grele 24 și capacitatea de încărcare și 30,5 m, respectiv 21,5 si 26 m.