Ne-ar dori să reamintească automobiliștilor despre vremurile vechi, în cazul în care alegerea anvelopei era departe de a fi atât de mare cum este acum ...
Cel mai simplu mod de a VAZ-2101, 21011, 21013 - total autentic model de anvelopă diagonală I-151, dimensiunea 6.15-13, și încă produse pe piață. Chiar de la începutul lor Voljskii anvelope Plant emis (acum Voltair), și de la aproximativ 1977. pe banda rulanta a mers masiv Nizhnekamsk. Spre deosebire de altă parte - acestea sunt mai susceptibile de a lua doar la sudarea în mijlocul anilor 80, datorită cablului de stejar.
La VAZ-2102 și VAZ-2103 la începutul producției de anvelope a stabilit acum uitate la Moscova modelul de plante M-130A (6.45-13). Erau ca echipament standard pe producția AZLK M-412 până la sfârșitul procesului de fabricație (1975).
Aproximativ în 1974. la uzina Iaroslavl a însușit prima masă dimensiune pneu radial 165 / 82R13 modelul FL-170. Acest proprietarii de blestem în 2102 și 2103 (din cauza numeroaselor probleme cu cablul) au fost produse de standardele noastre un timp foarte scurt, iar la începutul anilor '80, acest lucru, în general, bună pentru autobuzul lor pastra caracteristicile (sa întâmplat cu un pic de călătorie pe ele) a fost întreruptă. In schimb, a venit la transportorul VAZ MI-166, ulterior înlocuit de MI-16 pentru toate modelele clasice.
VAZ-2106 în anii '70 au fost aceleași FL-170, și aproximativ 1982-1983 a fost înlocuit în versiunea din fabrică a MI-166.
În domeniile, până la sfârșitul anilor '80 a fost singura anvelopa autentic - izolat termic 5.
VAZ-2105 pentru primele versiuni a fost utilizat MI-166, dar odată cu apariția de lux VAZ-2107 pe linia a apărut la dimensiunea pneului 175 / 70R13 - John-251.
Odată cu apariția roții din față pe familia transportor pare anumite măsuri au fost luate la prima apariție a configurației autobuz universale. Ea a fost pe planurile a fost să fie Ex-85 (mai târziu BL-85), dezvoltată inițial de aproape zece dimensiuni diferite pentru toate fabricate în mașinile anii '80. Dar începutul restructurării și prăbușirea ulterioară în continuare în economie a condus la faptul că anii '90 de mașini să fie echipate cu tot ce a venit la îndemână.
Mai jos este un tabel care afișează modele de anvelope în funcție de modelul și anul de lansare, este instalat pe mașinile din perioada sovietică, anul de emisiune.
Suntem siguri că va veni la îndemână pentru cei care restaurează versiunea originală completă.
Pe baza acestui tabel, "dvoechku" nostru a plecat de la fabrica de la MI-166 anvelope (aka MI-16).
Înainte de a începe căutarea pentru anvelope originale, am devenit curios să știe cum spun ei, „ceea ce este și ceea ce mănâncă.“
Derulați prin sute de site-uri de internet, în cele din urmă am dat peste un articol interesant în 1979, în revista „La roata“ din primele pneuri de încercare MI-166:
Locația de design radial MI-166 a celor două straturi de carcasă de filamente cordon textil combinat cu cablul de oțel în întrerupător cu două straturi. Crearea sa este dictată de cerințele în continuă creștere pe anvelopele de către auto. Moliciune și durabilitate, rezistență redusă la rulare, de calitate ridicată de cuplare și reducerea consumului de combustibil - acestea sunt principalele sarcini care au decis proiectarea unui nou model de masa anvelopei interne.
„Kombi“ a primit un nou „pantofi“, în cazul în care vitezometrul a arătat 82 de mii de kilometri. Primul lucru pe care a prins ochiul meu după ce anvelopele instalate pe vehicul: acestea par să fie întotdeauna scăzut în jos. Pentru un timp m-am găsit pe faptul că a devenit prea mult pentru a verifica presiunea în ele. Dorința de a-mi aminti de faptul că au avut loc și unii șoferi în stradă, care bineintenționate claxonat și prezentate pe volan.
Manometrul ma convins că nu există nici un motiv să vă faceți griji, treptat, m-am obișnuit cu acest tip de presiune în anvelope și controlate ca de obicei - o dată sau de două ori pe săptămână.
O elasticitate crescută a peretelui lateral MI-166 este chiar și de înaltă calitate, care observa, de asemenea imediat - anvelopa semnificativ mai largă, se află pe drum ferm, cu încredere, mărind aria de adeziune, sau, după cum spun experții, patch-uri de contact, și de a face-o în formă de abordare a dreptunghiului , care este idealul.
Modelul benzii de rulare a unei anvelope versatil, aproximativ 8 mm în adâncime. Acesta combină elemente de destul de mare, disecate în depresiuni mici, cu alei in zig-zag pentru drenarea apei.
Primii kilometri pe anvelope noi au fost cele mai curios. Mașina a început să se miște ușor. În același timp, așa cum au fost, în contrast cu aceste senzații, au existat și alte „combi“ devin mai subțiri „se simt“ rosturile de dilatare si Gropile de pe drum. Nu se angajează să garanteze pentru corectitudinea concluziilor mele, dar se pare că cablul de oțel într-o bandă constând dintr-un strat subțire fire, flexibile, la viteze mari de roțile corespunzătoare vitezei vehiculului peste 60 kilometri pe oră, se angajează sub influența forțelor centrifuge iau forma de cel puțin elastic, dar inelul de oțel, și, prin urmare, perceput mai acut neuniformitate a drumului, și „echo“ de la ei trece prin suspendarea la corp. Desigur, pentru orice consecințe negative ale suspensiei și organismul nu este cauzat.
Din moment ce într-adevăr vorbim despre sentimente personale, are sens să vorbim despre ele complet.
Vehicul pentru anvelope noi aproape la fel de bine sa comportat pe asfalt uscat și umed. compoundare a cauciucurilor de succes și o zonă mare de contact cu drumul oferă tracțiune bună, și un model al benzii de rulare este de așa natură încât în mod corespunzător în timpul ploii „stoarce“ apa de la roți, fără a crea o pană de apă. Pentru a valida sentimentele lor, am încercat alternativ pentru a naviga ac de păr se transformă în cele două modele de anvelope: M-130 montat pe editoriale „Moskvici-2140“, și MI-166 la „IL-Combi“. În primul caz, deja, la o viteză de 45-50 anvelope km / h a început „chițăit“ alunecat la patch-ul de contact, în al doilea - a fost tăcut chiar și la viteze de 60 km / h.
Deosebit de bine dovedit anvelope noi iarna. O dată, într-una din acele zile când dispar îngheț și drumul, ca și în cazul în care transpirație este deosebit de alunecos, am fost condus de-a lungul malul mării Yauza. Mașini mutat încet prin ea în trei rânduri. Și apoi am început să se cumva spre stânga. Am reconstruit în banda din dreapta, și a văzut că trei sute de metri mai departe în creștere este „Nysa“ și trage de timp cu disperare. Este un moment bun și a încercat totul pentru a depăși. Nu mai ca nimeni nu a vrut să, știind că trage în creștere va fi dificil.
Am condus în sus, sa oprit la cinci metri de alunecarea microbuz dus la el, și sa dovedit că eforturile de la o mână este suficient pentru a „Nysa“ Budge și a crescut. El a devenit un număr gratuit. „Combi“ este ușor, fără complicații, a fost rupt și a învins în creștere. Am pus un „plus“ mental în evaluarea pneurilor.
Acesta a fost în iarnă și în alte zile, când cotește în derivă de zăpadă sau pe stick-uri de zăpadă umedă - anvelope nu a omis nici măcar o dată.
Dar toate acestea emoție, ca să spunem așa, versurile. Un automobilist nevoie de mai mult și cifrele dovedesc. Există, de asemenea, numere. Ia-le pentru a ne-a ajutat testeri Institutul de Cercetare din industria anvelopelor.
MI-166 au fost testate în deplină conformitate cu tehnicile existente. Iar rezultatele testelor lor, am comparat cu cele obținute la testele francez de anvelope „Michelin“ (apropo, astăzi ele sunt considerate ca fiind unul dintre cele mai bune roți din lume, care pot fi luate ca referință) și interne, familiare pentru proprietarii de „Lada“ modelul FL-170 .
Testele au arătat, de exemplu, că distanța de frânare, acest lucru este un important parametru de securitate în mișcările MI-166 este mai scurt cu 3-5%, în comparație cu modelul francez «ZX» și cu 9-11%, - cu FL-170.
Influența pneurilor asupra stabilității și controlabilitatea a vehiculului este estimat de modul în care, cu o viteză maximă de nu bate opriri se poate face pe asfalt umed beton „zig-zag“, într-un pasaj îngust, care simulează o depășire mașină. Pentru acest indicator, anvelopa „Michelin“ și MI-166 au fost echivalente.
Desigur, fiecare automobilist interesează, și cum de a crește elasticitatea pneurilor afectează viteza maximă a mașinii și capacitatea sa de a se rostogolească liber „în punctul mort“. Și această întrebare se presupune, de asemenea, a răspuns.
În cazul în care cea mai mare viteză, pentru a dezvolta în pneuri „Michelin“, să preia 100%, cu MI-166, această rată a scăzut cu 1%. Cale de rulare liberă, cu o viteză de 80 km / h la staționare pe anvelopa franceză a fost de 1014 de metri, și MI-166 - cel puțin 19 metri. Modul traversat în seria FL-170, a fost chiar și mai scurte - 985 de metri. Desigur, în aceste teste precizia măsurătorilor furnizate de către un instrumente de înregistrare speciale „cale - de timp - de viteză“, dar numai pentru ei și să fie în măsură să determine orice diferență. În practică, se poate presupune că MI-166 în nici un fel inferior la un standard ridicat. Eficiența consumului de combustibil la MI-166 au fost, de asemenea, la altitudine.
Comparativ cu anvelope „Michelin“ provoacă motorul să consume combustibil numai cu 2 g fiecare 100 g mai mult. Dar, 4 g au fost pneuri eficiente FL-170.
În cele din urmă, există o altă componentă care joacă un rol semnificativ în întrebarea dacă o anvelopă este dreptul la viață. Această cifră - durabilitate.
Pe mașina noastră, după cum sa observat deja, anvelopele au fost mai mult de 35 de mii de kilometri. Modelul benzii de rulare este încă în stare proaspătă și profundă. Acesta este purtat de aproximativ jumatate. Dacă ne amintim că în conformitate cu normele existente anvelopele radiale de garanție de kilometraj este de 40 de mii de kilometri, și funcționează, de obicei, ceva mai rula, este clar că MI-166, iar aceste standarde se suprapune cu o răzbunare. Sunt încrezător că anvelopele vor lucra pe „Combo“ are nu mai puțin de 30 de mii de kilometri. Pentru acele condiții, care sunt operate mașini Editoriale (80% alerga de echitatie prin oraș cu accelerare continuă și decelerare), astfel încât durabilitatea pneurilor este destul de acceptabil. Probabil că se va potrivi cu cele mai exigente client.
În perioada inițială de funcționare a anvelopei (care a coincis cu momentul în care „zumzet“ puntea din spate a fost înlocuită în „Combo“ a fost liniște) se părea anvelopă în timp ce coasting mult zgomot. Testele speciale au infirmat acest sentiment. Nivelul de zgomot în interiorul vehiculului, la o viteză de 80 km / h pe trotuar și pe suprafața de beton a fost la fel de mult ca pe anvelopa „Michelin“.
Cei care se întâmplă să călărească pe MI-166, aș dori să avertizeze cu privire la unele aspecte ale funcționării acestora.
În primul rând - să monitorizeze cu atenție presiunea (ar trebui să fie de 1,6 kg / cm2 pentru partea din față și 1,9 kgf / cm 2 pentru roțile din spate). Aspectul anvelopei este înșelătoare. După câteva săptămâni, un șofer obișnuit cu forma lor „aplatizate“ și se poate merge pe un balon dezumflat. Și este plină cu consecințe grave, deoarece peretele lateral moale rapid „izzhuetsya“, iar anvelopa va trebui să fie aruncat afară.
Fiți atenți atunci când oprindu-se la bordură. lateral subțire este ușor de vulnerabil. O dată, de două ori, trei „pritretes“ brute vibratoarele - și cablul va fi deteriorat iremediabil. Designerii au luat în considerare această situație pe suprafața laterală a pneului este greu „Burik“ ferrule ciudat, presupunând că eroarea șoferului atunci când se apropie de trotuar. Dar este mai bine pentru el să nu sperăm, și de a dezvolta un obicei de a pune masina la o oarecare distanță de bordură.
Sperăm că aceste informații vor fi utile pentru tine.
De asemenea, în jurnalul de bord de către echipa noastră de doi oameni au fotografii cu cele mai multe cauciucuri.
2 ani Tag-uri: autobuz, E-16
La fel ca 92 Spune-le:
Pe scurt, experiența noastră de anvelope I-151 cordon diagonală la 2101
Folosit în principal în zonele rurale. Tata nu a mers economisesc masina (bine, noi nu am știut că este necesar să se rezervă) :)
Ne-am dus pe „drumuri“ brute, în medie, 80 kmh. (Încarnate peste pietre în noroi, movilele, fagase, dent, reziduuri fostul asfalt). Uneori zboara pe viteza de acoperire cocoloașe, roțile încep să sară ca rău și mașina odată ce începe să-și planifice peste drum ...
Discuri nivelat după fiecare călătorie, cu nu mai luați roata - doar un ciocan :))) Într-un caz, pe 60 km / h pe trapa deschisă fulgeră - o lovitură puternică, apoi m-am uitat în jur și am văzut ușa și speriat. Nu-l văd din cauza stării drumului - toate carierele și gropile și ruts rupte și orbiți ... nu ai observat. Masina sa stricat, discul este foarte îndoit. Hammer aliniati :)
anvelope Piure nu numai chel, și în timp ce cele trei straturi ale corzilor nu freca off - există 5 straturi.
Ce este „peretele lateral rupt“ - doar am aflat după anul 90, când roțile importate. Niciodată nu face nici un comentariu la pereții laterali nu au fost diferite de perete lateral.
După ce am aplecat pe fereastră pentru a vedea cât de bine se joaca pe denivelările de autobuz, de ce și atunci când ne prindem continuu roțile îndoite? Și sa uitat, ea DAMN ELASTIC! Acesta este un aspect foarte frumos și interesant, dacă cineva ajustat camera. Anvelopa este îndoiți foarte elastică sub nereguli. E o porcărie, este greu! Ea - asta e. Învechite și poate călca un profil îngust, sunt de acord.
Amintesc încă prima impresie, atunci când 92 de ani nu a putut găsi un nou I-151. Am avut ceva de import să cumpere. Am stabilit. Am plecat. La primul colț am simțit ca o mașină wagged ca anvelope dezumflate. nu a existat nici o îndoială. Imediat a luat manometrul, pompa, Hopa - toate umflate.
Noi nu înțelegem ... S-au așezat să meargă. Mergem și du-te rotund găuri rapid, iar masina este datul și variază! Ei bine acest lucru. ) Deci, sa se obisnuiasca cu noile jante ... Apoi a început să-i reflecteze 2,2-2,3atm ... Ei bine, atunci am puțin contact cu Batya ...;)
Aici ei sunt, I-151.
Despre cabluri de fier, care sunt rupte si camera străpunse - a ascultat chiar și în URSS. Noi folosim doar I-151. resursa lor - 30-35tys.
Eu încă mai cred că noi toți „aprinse“ anvelope radiale sale doar shinoproizvoditeli: ele doar par evidente și mai ieftin pentru a produce. Și asta nu a fost datul din cauza peretelui lateral prea flexibil - care a inventat anvelopele „low profile“ ... anvelope au pierdut scopul lor principal: să fie un autobuz - adică, stratul mare / larg - autobuz.
și nu am regretat că coleg de clasă naipal? ;)
proiecte OpenSource, nu-i așa ... trebuie să faci o listă neagră;)
:)))
Și el a fost fericit! El a fost 6.15-13 ... D încă mai este!
Sunt la 6.15-13 (nou) o dată sa dus la Caucaz, și de la ei nu mai era nimic, nu de numărare faptul că peste 4.500km le-am străpuns de cinci ori pe un drum plat.