De asemenea, am venit pentru a compara potențialul turistic și sportive ale celor două mărci într-un raiduri destul de extreme, care trec prin mai multe zone climatice.
Dar, mai întâi, trebuie să înțelegem de ce experții cred că compare „Moskvici“, „408-412-2140“ familiilor „Lada“ - este imposibil.
Fondatorul familiei - „Moskvici-408“, în regia lui Alexander departamentul Andronov a început proiectarea în 1959. Baza noua mașină a fost pus deja existau la acel moment conceptul, și este disponibil la un echipament de producție din fabrică. Aceasta face parte din noul „Moskvici“ a fost creat de tehnologia de treizeci de ani tarziu, parțial dezvoltat „402-407-403“ structura familiei anterioare. Și apoi, și o alta se referă la epoca clasică în inginerie auto.
„Tata“, „Lada“ - „Fiat 124“ Giacosa a început proiectarea în 1964 (în acest an „Moskvici-408“ este deja pe linia de asamblare). În 1966, masina sa oprit pe banda rulantă. Această mașină este proiectat pentru cele mai avansate la acel moment, tehnologia de producție, exploatare și întreținere. Nostru „Lada“ - dezvoltarea în continuare a „Fiat“, cu un motor mai progresiv, corpul durabil, trenul de rulare si suspensie. Dar lucrul cel mai important este faptul că „Fiat 124“, și „Lada“ - epoca vehiculelor în masă autostructure, care a înlocuit clasicism.
Nimeni nu încearcă să compare a devenit un clasic în tanc T-34, cu post-război T-54. Nimeni nu încearcă să dau seama care este mai bine - La piston 7 sau MiG-15 cu jet. Fiecare dintre ele a fost bună în timpul său, în epoca sa. Dar, recent, familia clasică a „moscoviților“, o voință rea a ministrului de automobile Polyakov produce mult mai mult decât timpul alocat pentru el, cu reprezentând o altă eră „Zhiguli“ - în comparație. Și controversa, așa cum a spus celebrul nostru satirist, frecvent efectuat „până când au fost ragusita, pentru a lupta ...“.
Subliniez că podium în clasamentul absolute în URSS a fost considerat nu foarte mare realizare, echipa a considerat rezultatul principal. Pe „European Tour 1971“ pentru echipajele echipei „Lada“ prima dată în istorie raliul a fost lăsat să concureze pentru un loc în absolut.
Și acum, 42 ani mai târziu, VAZ-2101 care poartă numărul „25“ re-ruta de mare raliu internațional. Cu toate acestea, acum el iese clasamentul.
VAZ-2104 - technicals echipa de luptă. Masina este bine reglat motor si suspensie, roata-despicare și anvelope speciale, scaune sport în cabină și 4 puncte harnașament. cușcă de siguranță și alte îmbunătățiri planificate de momentul de început nu erau gata.
A doua zi a călătoriei, etapa de Tambov - Volgograd. Mașinile noastre nu provoacă la fel de multă atenție ca și în anul anterior, „moscoviții“. „Lada“ produce mai mult și nu au avut timp încă să devină la fel de rare ca model clasic de AZLK.
Pe drumuri de țară și soluri uscate vase sunt la fel de increzatori ca „moscoviților“. Dar schebonke-le mai puțin confortabil (suspensie pe arcuri transmite corpului mult mai vibrație decât primăvara), și mai zgomotos. Dar nu deranjează.
Dar ceea ce este cu adevărat îngrijorător, deoarece acest regim de temperatură în VAZ-2101. La temperaturi de peste 30 de grade pe drumuri neasfaltate cu motor a fost aproape de supraîncălzire. Că deși poziția corectă a echipajului a trebuit să includă o sursă de încălzire. Se pare că - este o boală congenitală a mașinii, du-te la „Zhiguli“ de la FIAT. Când modernizarea primului corp designerii VAZ adăugat guri de aerisire în capătul frontal (pe bara de protecție). Apropo, VAZ-2104 este nici o problemă într-un climat cald nu creează, aceasta înseamnă că designerii au reușit să facă față supraîncălzirea motorului.
La KAMAZ intreaga prima noapte a existat o mulțime de muncă cu privire la designul final al vehiculului cu motor „Liebherr“. Unitatea de Externe nu a vrut să lucreze în mod normal, în medii dure, inginerii au trebuit să se schimbe în domeniul sistemului de răcire, încercând să găsească locația optimă a unui radiator suplimentar.
În a doua zi călăreții a fost propus Volgograd traseu circular - Volgograd. Părăsirea VAZ-2101 în tabără, am mers la pista de pe vagon. Chiar și în momentul cel mai torid al zilei „cvartet“ nu a prezentat un motiv să vă faceți griji. Pe secțiunile de drum este ușor să se mute „la ritmul liniei“, pe soluri și elevii de clasa nu au arătat nici cea mai mică înclinare să fiarbă. La parcarea pe termen lung am instalat la parbriz de protecție solară, iar cabina era microclimat perfect acceptabil. Un ventilator regulat și ieftin de aer este fixat între parasolare, a fost la fel de eficace ca și aerul condiționat scump.
În seara acelei zile nu a adus racoare. La briefing, liderii cursă a raportat că a doua zi pe traseul stabilit prin desert Astrahan, este de așteptat să se încălzească sub 40 și de mai sus. Ruina muzeu motor VAZ-2101 în mijlocul erg incandescente și dune în planurile noastre nu sunt incluse. Am decis să meargă ruta și să se întoarcă acasă.
Ceea ce acest lucru arată nu pleacă destul de udavshiysya în Raliul-raid „Silk Road“?
Comparativ cu mașinile clasice „Moskvici“ VAZ mai mult, în conformitate cu cerințele moderne de funcționare, în special în traficul urban și pe autostrăzi. Dar, în condiții mai severe și AZLK auto IL (Aș adăuga, de asemenea, GAZ-M21 și GAZ-M24 și modificările lor) se simt mai încrezători.
După cum toată lumea, probabil, dat seama, nu am găsit nici beneficii semnificative nici de „Lada“, nici „Moskvici“. Ambele mașini sunt demne de respect și este capabil să se deplaseze, ca parte a unui raliu mare la nivel mondial. Cine știe, poate data viitoare să ni se alăture unul dintre cei care citesc aceste rânduri?