Orientabile și Tiller
Roata - una dintre principalele dispozitive folosite pentru a controla barca; în timpul călătoriei ei trebuie să lucreze în mod constant cu ajutorul eche. Director este eficientă numai atunci când barca este în mișcare, acesta poate fi utilizat fie ca un motor sau o frână pentru controlul ratei. De asemenea, ajută la reducerea devierii și trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la sarcini considerabile.
Cele mai multe șalupelor cu vele echipate cu ridicarea rotirii pen-ul, care oferă posibilitatea de a înota în apele de mică adâncime. Cârmă cufundat în mod normal de 60 cm sub marginea de jos a pupei barca. Suficientă direcție zapalublenie importante, ca cel puțin o parte a pen-ului ar trebui să rămână în apă când tocuri barca. Când pen navigație este ținută într-o poziție imersată printr-un cordon de cauciuc sau lonja, care este montat pe partea laterală sau inferioară a eche.
a volanului
Tiller conectat la roata prin intermediul cuplajului (1). Pen direcție cârmei este rotit între obraji (2); ea poate fi ridicată (3) sau inferior (4). Sorlin (5) deține cârma în poziție.
Setare direcție
Volan montat pe linia DP la pupei prin intermediul a două balamale speciale, fiecare dintre care de obicei constă dintr-o tijă metalică, introdusă în fanta corespunzătoare (bucla). Volanul este cel mai bine pentru a închide la lansarea barca.
Tiller Extensie
Cele mai multe nave sunt prevăzute cu o extensie conectată pivotant la eche, astfel încât timonierul poate pilota barca, stând destul de departe de pupei și pe orice bord universal comun face posibil să se asigure mișcarea în orice direcție.
Informații despre imagine stoc
Reglarea centreboard rotativ
Vele, astfel încât lumina partea lor subacvatice având o rezistență mică laterală la vânt și apă. În trecut, atunci când navighează sub vele, pentru a evita deriva laterală, folosite padele sau atârnat pe partea laterală a leeboard exterior. dar în curând a dat seama că placa plasată pe linia mediană a corpului, este cea mai eficientă. Pe bărci mai mari, a luat forma de chilei fixe, dar în bărci mici daggerboard - alpinism placă de lemn sau metal, situat într-o groapă rezistent la apa, este cea mai bună soluție. Acest lucru poate fi o placă de simplu perforează (pumnal centerboard) sau chilă unprofiled - centerboard, care se rotește în jurul unei axe fixe în fața gropii. În orice caz, adâncirea daggerboard poate fi ajustată în funcție de cursul bărcii în raport cu vântul. De exemplu, mai abruptă vântul este barca, cu atât mai mare necesară centerboard de penetrare; mai deplin cu privire la vânt cursul barca, mai mică necesară centerboard suprafață imersată.
Reglarea centreboard rotativ
adâncimea de imersie a centreboard rotative poate fi reglată deviere înainte sau înapoi. Centerboard se rotește în bine fixate rigid. Ele pot fi controlate cu ajutorul uneltelor transportate la bord, care permite echipajului să controleze centerboard, fără a schimba poziția sa de pe vapor.
pumnal-centerboard
Dagger centerboard este cel mai frecvent pe cele mai multe ambarcațiuni de mici dimensiuni, deoarece este nevoie de mult mai puțin spațiu decât Centreboard. Acesta alunecă în sus și în jos într-o groapă etanș și menținute în poziție cu un cordon de cauciuc. Unul trebuie să fie atenți atunci când centerboard complet ridicată, deoarece el poate răni cu o schimbare de aderență.
deshidratării mijloace
Inainte de a merge într-o apă acumulată barcă cu vele trebuie să fie eliminate, deoarece perelivayushayasya dintr-o parte apa face ca barca dificil de controlat și poate reduce în mod semnificativ stabilitatea acestuia. Apa poate fi pompat manual folosind o găleată de plastic, spatule și un burete, sau folosind mijloace de drenaj de proprietate. Unele barci sunt echipate cu guri de drenaj automate prin care apa este îndepărtată imediat ce barca prinde viteză. Racing lotca au în mod normal un supape bord pupei, prin care apa curge liber din carcasa peste bord. orificiu de supapă este suficient de mare pentru a scapa de excesul de apă cu o barcă este foarte rapid.
Atunci când pune mâna manual apă, ea trebuie întotdeauna să se toarnă prin partea leeward. saborduri-golire auto-funcționează automat, dar supapa din pupei trebuie să fie deschis pentru prima dată, folosind un cablu special.
tehnici de management
Există patru elemente principale ale unui velier - cocă, naviga, daggerboard și cârmei. Aceste elemente ar trebui să fie construite astfel încât, cu bună gestionare a bărcii a fost exact pe cursul dorit. Dar dacă, indiferent de motiv, relația dintre aceste elemente este rupt, acesta va afecta comportamentul bărcii, iar ea a încetinit, va fi condus de vânt, sau, dimpotrivă, uvalivatsya.
Mulți marinari novice de multe ori nu înțeleg mecanica interacțiunea acestor elemente, utilizați o roată - mijloacele cele mai active de o schimbare de direcție - ive rezultat nu atinge o viteză maximă de barca lui.
În aceste pagini este o încercare de a clarifica modul în care forțele diferite afectează comportamentul bărcii. Este foarte util să știm despre ele înainte de lansarea barca. Orice luntraș care vrea să înțeleagă elementele de bază ale managementului iaht ar trebui să practice mersul pe jos pe o barcă fără cârmă.
Cazul în sine ajută, de asemenea, pentru a controla mișcarea bărcii. În cazul în care forma liniei de plutire (partea scufundată a corpului) este schimbat din orice motiv, acest lucru afectează comportamentul bărcii în aceeași măsură ca și alte mijloace de control.
Nas exact - vas bine echilibrat, are drept prelung linia de plutire. Acesta dezvoltă cea mai mare viteză și nu se abate de la curs.
Picături pentru nas în jos - cu echipajul, deplasarea în nas, barca are un nas mai scurt linie de plutire îngropat într-un val, barca este mai lent și conduce la vânt.
Nasul este ridicat - cu echipajul din pupa bărcii are o scurtă linie de plutire. Supraluminile este scufundat, scade viteza cu barca și uvalivaet.
forța de bandare
În cazul în care barca nu călcâi forma liniei de plutire simetrice. Dar, de îndată ce barca devine o rolă (vânt sau sub vânt), iar atunci când navighează în marea liberă contururi aspre ale schimbării liniei de plutire, se transformă formă asimetrică. Partea a carcasei, care este mai aproape de suprafața apei, formează o linie curbă de apă de by-pass, iar în partea opusă a bărcii - bypass-ul cu o curbură slabă. Orientabile și centerboard nu sunt aranjate într-o linie de simetrie, și deplasată mai aproape de linia de plutire rectificat; barca deoarece slide-uri de pe acest forum.
Rulati de vânt. Când tocuri barca în vânt, linia de apă contururile devin dezechilibrat, iar barca este nas la vânt.
Rulati din partea undei. Când unda se rostogolește sub marginea bărcii, este spălată de partea windward a cazului; Barca nas uvalivaet sub vânt. Cand valul trece, chiuveta sub vânt lateral, barca se duce de râpă.
forța de cotitură
Informații despre imagine stoc
Factorii de cotitură barca în vânt
Informații despre imagine stoc
Factorii de cotitură barca sub vânt
Pentru a înțelege cum este posibil de a influența comportamentul barca cu ajutorul diferitelor controale, să ia în considerare poziția navei pe orice curs specific și de a afla modul în care comenzile principale oferă o varietate de cotitură forță.
Tractate de aproape barca ar trebui să continue cu coborâte centerboard trei trimestre, echea la planul central (DP) și velele nu sunt selectate până la sfârșitul anului ( „în bord“). Barca ar trebui să fie pe chilei drepte. Modificarea setărilor oricare dintre comenzile barca este o poftă de mâncare pe vânt sau sub vânt (sau crestele plumb barca).