Bună ziua tuturor! Astăzi vă voi spune despre supravieŃuirea motorului 1.8 20V.
Recent, am ajuns la studio cu Passat motor 1.8 b5 Atmo, cu un consum de ulei de aproximativ 1000 km pe 2n + masina intr-un fel nu se mișcă. Am vorbit cu proprietarul, aflat toate problemele pe care cum și de ce și am aflat că mașina rula mai mult de 700 de mii! Am crezut că aceste motoare nu trăiesc atât de mult ... nu voi spune, pentru că motorul poate o dată la o schimbare de timp a contractului, dar în ultimii 500 de mii de kilometri parcurși și actualul proprietar al motorului nu a făcut nimic.
Ei bine, de deschidere:
Din moment ce am nevoie să știu diagnosticul, am aruncat capul cilindru fără a demonta bot.
„Hmm ... și adevărul a trecut 700,000“ - m-am gândit. Uzura cilindrului, astfel încât prima ascuțire în conformitate cu dimensiunea de reparații (81.25) nu are sens (mai târziu a confirmat în gaura). ghiduri de moarte supape, capace de supape - lemn. și că nu am încă ajuns la arborele cotit. Numit proprietarul, am aplaudat și a început să demontați în continuare.
Procedura de analiză a botului:
Ca de obicei arunca grila, tot felul plastmasski care interferă, semnalizatoare (aveți nevoie pentru a trage de la podkapotki cu arc), apoi detașați bara de protecție (2 șuruburi sub semnalizatoarele în cazul în care Dulapurile +), lumini, putere.
Scoateți kondeya radiatorului și alocă-l în lateral, fără a scoate tubul.
Merge antigel și arunca de pe televizorul cu radiator, am rănit o grămadă de cabluri care este conectat lângă Gur rezervorul din stânga în timp ce se deplasează. există chips-uri, piese de 5 - pentru fani, la blocare a capacului, chiar și pentru ceva. La autovehiculele cu transmisie automată, în general, schimbător de căldură mai rece reprezintă punctul de control se potrivește două tuburi, scoateți-le la fel de bine, am avut o mașină cu o transmisie manuala.
Botul este eliminat.
Apoi, am deșurubat șuruburile PPC, perne, cabluri suplimentare și motorul împins înainte (nu în sus)
Luat în afară întregul motor, depanare a arătat:
reviste principale de admitere, biela de toleranță, de legătură lagărele tijei sunt frecate la sol.
Imaginea de ansamblu: uzura bloc, uzura manetoane HF, purta ghiduri, o mare cantitate de funingine peste tot (din cauza proprietarului de ulei mare turnat Jora LUKOIL 1cm de ulei de combustibil în întregul cap cilindru), cred că este de ajuns.
liber cumparat: pistoane nural c inele Goetze (dimensiunea 0.50), ghidaje cu supape, toate garniturile (asamblare spate q glandă cu capac), garnituri capac supapă de admisie, puțuri lumânare sub lanț gidronatyazhitel. + Lanț nou, calendarul curea, cu role, curea de distribuție gidronatyazhitel, noi garnituri (indigene Std, tija de conectare +0.25), lumânări, ulei, filtre, curele montate, termostat și așa mai departe.
Lavishing bloc, arbore cotit lustruit, toate spalata, a început asamblarea.
Apoi, totul a fost stabilit în locul său
Și a fost colectat parțial și umplut botul toate lichidele pentru prima cursă.
Deci, momentul adevărului - motorul este pornit. El a câștigat mai întâi unul, apoi altul, apoi un al treilea cilindri. minut sângereze liftieri hidraulice și în al patrulea - toate funcționează perfect, a fost un minut foarte lung ...
Mai târziu sa dovedit că vitezometrul nu funcționează, am văzut smuls senzor de viteză - pus în aplicare - zero, emoție, a luat de pe senzor, sau mai degrabă măruntaiele.
Foto luate de pe Internet
Tu vezi două vene? unul - un fir, iar al doilea (închis psihiatru) - Reed. Comutatorul stuf - o pereche de contacte într-un balon de sticlă, închis în prezența unui câmp magnetic. Deci, aceste două vene sunt interconectate printr-un arc, este ruptă (așa cum este ilustrat). Sealed - toate câștigat.
Acum, un pic despre principiul de funcționare a senzorului: Undeva în punctul de control de pe axul din stânga se află un inel feromagnetic, care în timpul rotirii creează noi construi stuf comutator câmp magnetic, închizând contactele sale. Frecvența de închidere de contact și depind vitezometru. Da, tehnologia este cu siguranță vechi, comutator de stuf, inelul feromagnetic ... ar putea pune doar datchki Hall, nu-i asa?))
Raportul este de peste, vă mulțumesc pentru atenție)
Data viitoare am de gând să vă spun despre toate locurile interesante ale acestui motor)