Inainte de a cumpara Am citit o mulțime și a întrebat despre Sitra.
Pentru mine a fost important să se „răni“ a fost minimă.
Prima și principala problemă în Citroen-Peugeot ma sunat EP6 motor de 120 CP Și „turbina“.
Să sperăm că, după citirea acestui articol, mulți vor înțelege alegerea mea și regret lor. Am crezut că a fost distractiv salbatic.
... „Peugeot 308 și Citroen a primit o nouă familie de motoare pe benzină Peugeot serie EP, dezvoltat în comun preocuparea PSA si BMW Group. Această colaborare a creat gama de motoare, care într-un sens foarte real, este posibil să se aplice epitetului „motoarele secolului XXI“ ...
În timp ce motoarele secolului 21 au fost noi, tot ceea ce gladdened proprietarii respectivi. Și un mare vorbitor în toate modurile, precum și un consum redus de combustibil.
După 2-3 ani de funcționare și a alerga relativ mic de probleme începe. Dintre motoarele pot auzi alte sunete, în timp ce motorul de depășire poate dintr-o dată „sufoca“, și mai mult, în mod normal nu funcționează.
Pe atât de mulți copii de 2-3 ani motoare Peugeot-Citroen operează este instabil și zgomotos, aproape ca o „găleată de șuruburi“. După o relativ scurtă a alerga de sincronizare „de evacuare faza“ de pe tabloul de bord se aprinde o greșeală ... Se pare că nu a comis faptul că aceste „motoare ale secolului 21“ din seria PE. Generalizând experiența și expertiza colegilor, am încercat să înțelegem cauzele acestor imperfecțiuni. În primul rând, un pic despre motoarele în sine.
PSA (Peugeot -Citroen), coroborat cu BMW AG, creat în nordul Franței în Motorul Plant Duvrine. Aceasta planta este de asamblare și de viteză a motorului complet robotizat este crescut la un nivel record, cu o medie la fiecare 26 sekud lumina apare un motor nou.
Inovația și noile tehnologii în aceste motoare au un cont. Cel mai important - un mecanism de supapă complet reproiectată. Știm că în patru timpi motor cu combustie internă are o formă fixă a arborelui cu came cu came, care este setat în mod clar de timp se efectuează deschiderea supapei pe o înălțime fixă strict. Acest lucru se produce din cauza formei camei, și datorită fixării rigide a arborelui cu came în chiulasă. În acest sens, diferitele moduri de funcționare a motorului, chiar și atunci când nu este necesară, arborele cu came continuă să deschidă supapa toate aceeași schimbare înălțime predeterminată și nu se întâmplă nimic, și ar fi necesar. La momentul redus de supapă de viteză și înguste pentru a reduce deschiderea robinetului, și la mare, dimpotrivă, se extind și ascensorul maximă a supapelor. Dar, cu tehnologii vechi, nu a fost posibil.
Grupul BMW la începutul anilor 90 a venit cu un mecanism care permite momentul potrivit pentru a transforma mica arborele cu came de admisie în direcția cea bună. Acest mecanism se numește Vanos. Acesta este un acronim pentru german (Variable Nockenwellen Steuerung). În continuare motoarele germane Vanos-de-doi a fost chiar patru, dar acest mecanism revoluționar nu rezolva toate problemele. Ca și înainte, supapa de ridicare în funcție de prăvăliș a arborelui cu came cu came stabilit la fabrică. Bavarezii au mers mai departe și a dezvoltat un nou sistem numit VALVETRONIC. Acest sistem inovator, care include tehnologia și rotirea arborelui cu came și ridicați supapa de la înălțimea dorită. De fapt, acesta este sistemul cu modificări minime și instalate pe motoarele peugeot.
Inginerii de mers înainte și echipat această turbină motor miracol. În general vorbind turbina nu este o inovație și este cunoscut în lume cu 1905. Turbina cu gaz a patentat o dl Buchi, el a făcut energia gazelor de eșapament pentru a roti lama turbinei și o altă parte a acesteia, pompa de aer sub presiune în cilindrii motorului. Această soluție este în măsură să asigure alimentarea cu cilindrul de mari cantități de amestec de combustibil, în timp ce acesta a fost un amestec de aer cu benzină, dar și în cazul motoarelor moderne vpryskovyh numai aer deoarece combustibilul poate fi injectat printr-o duză în aproape orice cantitate. Este corect să spunem că motorul supraalimentat are un singur moment neplăcut, denumit în continuare „turbo lag“. Acest lucru rezultă din faptul că energia gazelor de eșapament de viteză redusă, nu este suficient pentru a crea presiunea corespunzătoare și de înaltă calitate, ea începe să lucreze numai cu o viteză medie. In miscare se pare ca lucrul lent cu „de jos“ și puternic „apuca“ aproape de cifra de afaceri de mare.
Inginerii bavarez-franceze au rezolvat această „unsolvable“ puzzle. Ei au dezvoltat o turbină, care funcționează la fel de bine la temperaturi joase și la viteze mari ale motorului, acest efect este realizat prin dubla turbina si lamele sale rotative, datorită debitului de gaze de evacuare împărțit în două și fiecare parte funcționează de la perechea sa de cilindri, nu toate simultan .
Acest sistem se numește Scroll Twin și vă permite să obțineți motorul pentru a da un cuplu maxim după 1400 de rotații / min.
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.