Instrumentele pentru a îmbunătăți conținutul și gestionarea infrastructurii feroviare, precum și rezervele de creștere a eficienței complexului spune vice-președinte al SA „Căile Ferate Ruse“ Infrastructura Alexander Tselko.
- Alexander V., ce provocări cu care se confruntă infrastructura SA „Căile Ferate Ruse“ complex strategic?
- la numărul și calitatea de cerințele de capacitate de infrastructură identificate un singur proces de rețea (ECTR), bazat pe principiile procesului de coordonare. Sarcina noastră - să elaboreze planuri și programe pentru a lua în considerare necesitatea de a nu numai de oportunități de infrastructură, ci și în uniformă efectuarea lucrărilor de reparații la instalațiile.
- Ce măsuri de optimizare efectuate în unitatea de infrastructură în cadrul programului global anti-criză a exploatației?
- În cazul în care, în opinia dumneavoastră, este loc pentru îmbunătățirea eficienței de întreținere și de gestionare a infrastructurii?
- Trebuie să facem mult pentru a introduce noi abordări în organizarea repararea și întreținerea infrastructurii. Deja dovedit a fi eficiente distanțele de cale de tranziție în sistemul incinta de organizare a conținutului actual al modului: numărul de modalități de a reduce distanțele de la 394 la 380, în timp ce durata medie a distanțelor a crescut 468-483 km. Munca în această direcție va fi continuată. În viitor, un factor important în creșterea eficienței metodei districtului se va distribui la alte facilități de infrastructură.
Concomitent cu introducerea de noi tehnologii și materiale ar trebui să fie revizuite și standardele de întreținere a infrastructurii. Inovația de multe ori nu aduce efectul dorit, deoarece cadrul de reglementare nu prevede o schimbare calitativă în operarea condițiilor de infrastructură după introducerea diferitelor inovații, și, prin urmare, efectul economic este redus foarte mult, și uneori inexistentă.
De exemplu, punerea în aplicare a instrumentelor de diagnosticare și de monitorizare poate crește frecvența de executare a lucrărilor de întreținere și du-te la menținerea dispozitivelor în starea lor actuală, dar procesul este împiedicată de lipsa unui cadru de reglementare actualizat.
Un singur punct de responsabilitate
În prezent, CCCI stabilit în toate direcțiile de infrastructură, acestea sunt suficient echipate și integrate punct de vedere tehnic în procesul de întreținere a infrastructurii. Acesta CCCI care vizează punerea în aplicare a coordonării tehnologice a tuturor departamentelor CDR, TSDRP și alte ramuri în timpul co-localizate „ferestre“, pentru a spori eficiența punerii în aplicare a ordinelor, precum și introducerea unui management unificat de infrastructură automatizată.
fiți prudenți
- Care sunt modalitățile de rezolvare a problemelor cu piese turnate pauze frecvente vă prezintă cele mai promițătoare?
In timpul acesta a fost identificat și confirmat de un control nedistructiv peste trei mii. De cadre, în timp ce în 99 de cazuri identificate fisura transportări osmotrschikami implicate mai mult în timpul liber.
Cel mai mare număr de creanțe ale SA „Căile Ferate Ruse“ la calitatea de masina casting sarcina producătorilor de PJSC „oțelărie Kremenchug“ și OAO „Altaivagon“. Ei au efectuat lucrările relevante cu privire la înlocuirea de cadre laterale potențial periculoase, inclusiv livrarea de noi cadre laterale pentru a înlocui rupte, și a crescut perioada de garanție a produselor lor de până la 5 ani.
- Complet dacă deja format infrastructură verticală, așa cum a construi relații productiv unitate de infrastructură cu alte departamente?
- În prezent, relațiile dintre direcțiile centrale - sucursale ale SA „Căile Ferate Ruse“ sunt construite pe baza regulamentelor aprobate de interacțiune. Cel mai dificil este problema blocului infrastructurii interacțiunea cu unitatea de control al mișcării. Lucrări de reparații de infrastructură, de regulă, din cauza limitărilor în furnizarea de „ferestre“, respectiv, cu modificări în mersul trenurilor. Ca un exemplu, poate duce Trans-Baikal de căi ferate, în cazul în care în ultimii trei ani, nu a efectuat reparații programate ale modului din cauza situației dificile și trenurile de tren limitate trece spre est. Ca urmare a stării tehnice a infrastructurii, în special modul în care Direcția Trans-Baikal, are cea mai mică performanță de operare în întreaga rețea. Acest punct de rang înalt drum, și un număr mare de kilometri avertismente cu privire la limitele de viteză slabe. Acum avem un ritm sporit pentru a compensa întârzierile anterior angajate pentru a ridica nivelul stării tehnice a căii.
Pentru a îmbunătăți eficiența activităților de infrastructură de producție la performanță țintă și asigurarea calității serviciilor interne și externe pentru a organiza activitatea privind încheierea comenzilor lunare de cumpărare. O astfel de procedură de interacțiune va spori responsabilitatea părților de executare a normelor, pentru rezultatul final.