Aceste mașini buget dovedesc că popular în România poate fi nu numai sedan. Dar cine este în măsură să ofere clienților mai multe beneficii pentru bani - russiyskie franceză sau coreenii români?
preț modest nu înseamnă întotdeauna lipsa de soi. Un exemplu frapant - «Sandero», într-un activ care cinci seturi complete, trei motoare și două cutii. La testul am ales varianta „Stepvey“.
În primul rând, este necesar să se evalueze aspectul masinii. Este demn de remarcat faptul că familia „Logan“, a doua generație a devenit mai interesant. Este imposibil să vezi urme de mizeria inițială. În momentul de față, aceste masini au, practic, unele defecte vizibile în design-ul exterior. Puteți, desigur, de a critica pariurile negre plasate deasupra lămpilor de ceață. Și doar pentru că un număr mare de cumpărători potențiali pot părea de prisos.
Faptul că versiunea anterioară a mașinii aparține clasei economiei, puternic vizibil, dar acum nu este aproape vizibil. O linie de buget poate fi determinată numai pe mânere materiale ieftine. Dar restul detaliilor arate mai mult decât decente. Deci, puteți vedea designul complicat al farurilor bloc, vyshtampovki plasate pe părțile laterale, chiar și frumos de colorare. Interesant, aparatul românesc nu este prevăzută cu opțiuni de bare de protectie negre.
Producătorii au reușit chiar un fel incredibil deghizat ca un casting roti ieftine, astfel încât de la o distanță de o jumătate de metru nu observă schimbarea roților ușoare pe cinci direcții, cu capace din plastic.
Noul crossover Stepway similar cu cel prezent, deoarece este în raport cu standardul a crescut cu un plin de 10 centimetri. Practic, creșterea a devenit reale datorită roților înalte și șine de acoperiș amplasate pe acoperiș. Împreună cu brutale din plastic negru bare de protecție, praguri și arcuri combină perfect și, desigur, justifică ușoara creștere a costurilor. Dar este posibil să observați unele economii penny prin utilizarea de vinil litere «Stepway» pe portiera masinii. Cei care sunt în mașină este adesea condus pentru a transporta lucrurile, masina va aprecia portbagajul de 320 litri. Dacă doriți, puteți adăuga o canapea și traduce aproximativ 1.200 litri de bagaje.
Interiorul hatchback francez, se pare ca acesta ar trebui să arate ca aparatul pentru incepatori. Ceva pentru a rupe în mașină, ar trebui să încercați. Finish „Stepveya“ - o probă de rezistență incasabil. Unassumingly pe tipul de dispozitive minunate sunt citite, și trecut ferestrele cheie voinici cu siguranță nu-l pierdeți. Cu toate acestea, interiorul „Reno“, am evaluat doar pe clasa C, iar principalul motiv pentru aceasta - o serie de calcule greșite semnificative în ergonomie, mai degrabă decât finisajul bugetului și salon simplitate sfântă. Poate că scaunul șoferului și pernă laudă diminutiv set destul de mare. Cu toate acestea, creșterea umană de 18 °, a se vedea, doresc să reducă scaunul este mai mic, astfel încât să nu se poate coborâ, pentru a vedea drumul, și nu parasolar. Dar «Stepway», din păcate, o astfel de posibilitate nu are. Iar intervalul de reglare longitudinală este foarte limitată. În cele din urmă, mașina este încă echipat cu o foarte inconfortabil, împins în partea de jos a consolei centrale si de aer conditionat unitate de cap de control de la distanță cu ajutorul butoanelor microscopice.
În «Solaris» are, de asemenea, dezavantajele sale. În special, nu-mi place dimensiunea modestă, torpedou și butoanele geamurilor electrice fără iluminare. Dar, în ceea ce privește locația controlului și comoditatea organismelor de plantare, mai tineresc „Hyundai“, care are doi ani și sunt în curs de mult mai prietenos pentru conducătorul auto. Scaunele se poate lauda nu numai o gamă largă de ajustare, dar, de asemenea, cel mai bun profil. Full-time „muzică“ arată elegant și este foarte simplu de utilizat, postul de comandă al instalației de aer condiționat este situat exact unde și ar trebui să fie - exact pe maneta de viteze.
Pe canapea „Stepveya“ spațiu suficient pentru doi adulti de dimensiuni mari. Pasagerii mai inalti si 180 cm nu va sprijini genunchi înapoi să se mute înapoi până la oprirea scaunelor din față și de sus - tavan. Cu toate acestea, verticală, în cazul în care scaunul nu oferă un confort de relaxare adecvate în timpul călătoriilor lungi și în contact cu cotiere solide pe ușile nu sunt prea frumos.
Ampatamentul „Solaris“, un pic mai puțin, dar masina coreean părea mai primitoare. centimetri plus doi și jumătate în picioare, și exact aceeași creștere înălțimea liberă. În plus, podeaua complet plat nu interferează cu al treilea pasager, dar cel mai important - datorită reducerii pernei plantate și deviate la un unghi mai mare din nou să se așeze pe canapea „Hyundai“ este pur și simplu mai convenabil.
«Stapway» și «Solaris» - «mașină -vtorogodniki“ încearcă, însă fără succes, să se mute în clasă mai mare, dar ceea ce face un portbagaj foarte spatios, aproximativ egal în volum. valiza mare, fara probleme se potrivesc atât un hatchback, lăsând loc pentru pachete și pungi.
Pentru transport și krupnogabaritov dlinnomerov în „Reno“ și „Hyundai“ poate fi pliat sau pe canapea in sine sau una din părțile sale. Cu toate acestea, în continuare set standard de facilități de afaceri nu a primit: nu organizatori speciale sau tăvi pentru unelte și mașini în diferite melochovki am găsit. Repliat canapele formate pe treptele înalte de podea de boot. În cele din urmă, bagajele în timpul încărcării trebuie să se ridice la o înălțime considerabilă. Distanța de la sol la marginea superioară a barei de protecție în „Solaris“ este de 74 cm, iar adversarul său pentru încă 3 cm mai mult.
Singurul motor de 84 de cai putere, „Renault“ trage cu încredere, deoarece unul și o jumătate RPM mie gama de operare se extinde până la 5500 rot / min. Cu toate acestea, pentru a-l transforma în zona roșie nu mai are rost. Foarte „lung“, apucând în partea de sus a ambreiajului, mari se mută transmisiile fuzzy, consumă o mulțime de timp în procesul de comutare, pentru care viteza motorului se încadrează în jos, cu vârf de putere. Mai rău, acea cutie „întindere“ și ambreiajul nu numai taie dinamica, dar, de asemenea, împiedică în mare măsură, de asemenea, activă în oraș - să zicem, la începutul semafoare și benzi schimbare într-un rând. Dar frânele „Stepveya“ nu plângeri, în ciuda regimului tambur spate, incetinind masina franceză în condiții de siguranță și previzibil.
Sincer, șasiul «Solaris» nu este propice pentru conducere rapidă și asertiv. Până la 90 km / h "coreeană" - încredere în sine. răspundă în mod clar cârmei, menținut în mod constant la viteză mare și nu cu arc rola într-adevăr în colțuri lente. Dar este necesar să se accelereze rapid, și începe să lucreze roata, podlavlivaya cutreiera masina rutier.
Informativeness de direcție este redus în mod semnificativ, organismul incepe sa danseze la cea mai mică neregularităților, iar acest lucru este foarte enervant. Ca urmare, în cazul în care drumul nu este perfect netedă, este mai ușor să încetinească decât să lupte cu masina. Mai mult decât atât, ESP nu ajută la menținerea „Hyundai“ sub control. Sistemul de stabilizare Declanșat cu o ușoară întârziere, și în afară de câteva secunde, taie pofta, ceea ce face imposibilă pentru a trage masina cu gaz.
Echipament de ESP «Renault» nu este inclus, dar fara implicarea ei cu „franceză“ este mai ușor de a găsi un limbaj comun. «Stapway» nu exista diferite maniere rafinate dinamica de conducere: lipsa de transparență și viteza de direcție, iar garda la sol reduce stabilitatea în viraje. Cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei, nu pierde contactul cu vehiculul, știind cum s-ar comporta într-o situație de urgență (de exemplu, în timpul demolarea a axei față) și cum să se ocupe cu ea.
Abilitatea de a suspendarea „Renault“, fără consecințe grave pentru el și pasagerii să înghită gropile și denivelările de drumuri invidie noastre de cele mai multe „SUV“. În plus, 175 mm „sub chila“ permit să nu acorde o deosebită atenție terenului. Din păcate, pe acest confort virtutea auto asociat cu noțiunea de capăt. Izolare fonica de fund și roată arcuri pot fi considerate dezgustător: chiar și la o sută de pe vitezometru voce de anvelope atât de tare încât să poată concura cu 15-watt difuzoarele sistemului audio.
Deși „Solaris“ este dificil de a aduce sub conceptul de „demure.“ Motorul său este, de asemenea, un mare fan al maraie la viteze mari. Zgomotul de la roțile din cabina „Hyundai“, ceva mai puțin decât în „Reno“ și suspensia, în timp ce nu se teme de puțuri noastre, dar încă inferior „francezul“ în intensitatea energetică. Dar masina coreean nu vibreze orice roți sau pedale. Ca rezultat, zgomotul și vibrațiile se suprapun demnitate suspensie «Stapway».
Baza de date „Stepveya“ include nu numai ABS, o pereche de airbag-uri, de încălzire a scaunelor din față și ferestre: nivelul minim de subzistență aromat cu aer condiționat, MP3 player, și chiar și jante din aliaj metalic. Dealerii l întreb 464,000 de ruble.
Versiunea de bază a „Solaris“ este mai scump - de la 525 000 de ruble, în timp ce „Hyundai“ ademenește motor mai puternic, lucruri diferite, cum ar fi un volan îmbrăcat în piele și util ca un senzor de parcare.
Ce masina mi-ar alege? Alegerea între frumusețe și practic părerea mea tinde să Renault «Stapway», din moment ce a pierdut suspendarea «Solaris» pe drumul nostru de a obține mult mai repede decât dezamăgit în interiorul francezului.
Vrei să știi de știri înaintea altora?
Inscrie-te pentru newsletter-ul nostru și de a primi actualizări de pe cutia poștală.