Motorcade - aceste împreună într-o anumită ordine două sau mai multe mașini. Subliniem aparatul principal în care persoana protejată (denumită în continuare - VIP), și un capac auto.
Cerințe generale pentru un vehicul de bază:
- confort (ținând cont de preferințele personale VIP);
- siguranță (echipament de siguranță + siguranță de conducere).
În mod obișnuit, vehiculul primar - este mașină, în general, reprezentativ clasa (limuzina) profil scăzut, un corp aerodinamic, cu un mic joc, având o caracteristici de mare overclocking-viteză, de manipulare bună, rezistență la răsturnare atunci când se transformă suplimentare (rotații), impact lateral un alt vehicul.
Trebuie avut în vedere faptul că cerințele pentru confort (inclusiv preferințele de personal VIP) reduce de multe ori (limita) nivelul de securitate, precum și un mic joc limitează permeabilitatea ridicată a mașinii.
capacul mașinii - o mașină, ca parte a unui tuplu, care desfășoară în mod direct funcțiile de software de securitate (care acoperă) aparatul principal. Adesea, această mașină numită mașină de întreținere, la fața locului mașină operațională. În funcție de locație în raport cu mașina principal, „lider“, „coada“.
Cerințele de bază pentru masina: manevrabilitate ridicată, accelerație și caracteristici de viteză pentru a îndeplini sarcinile unui capac nu trebuie să fie inferior la masina de bază pentru a putea lucra înainte de curba, pentru a ține pasul cu accelerația, inclusiv după rampa de decelerare.
Este recomandabil să se acopere dimensiunile mașinii depășesc dimensiunile vehiculului de bază. Este necesar pentru punerea în aplicare a unei bariere de încredere în direcția amenințării, asigurând un control vizual eficient pe drum.
Vehiculul trebuie să aibă o permeabilitate ridicată, inclusiv în condiții off-road și interferențe, și echipamente tehnice speciale a masinii ar trebui să sprijine tehnica de conducere agresiv.
salon spațios oferă gratuit pentru a găsi în ea nu numai gardienii departe, dar echipamentul suplimentar, bagaje; dacă este necesar - cazare persoanele însoțitoare (persoane). Incinta trebuie să fie lucrat salon într-un mod care schimbă direcția de fotografiere în bătălia a avut loc în cel mai scurt timp posibil și cu siguranță maximă.
Cerințe de bază pentru acoperirea auto cu privire la respectarea tactice și tehnice cu (TTS) sunt încălcate peste tot, în primul rând din cauza economii de costuri.
Ministrul a avut două puncte slabe - balerină și piftie. Acestea sunt teroriști și folosite pentru propriile lor scopuri. Un punct în a încercat să atentatorul set E.Sazonov. În V.Pleve a fost cel mai bun din capitala trăsura, pe care el a fost foarte mândru, disponibil ca pe site-ul de protecție au fost Dray (de exemplu, utilizate pentru transportul încărcăturilor grele) jandarmeria cal și mai multe „cicliștilor“ - așa numit apoi cu bicicleta. Aproape imediat, suportul de securitate este fără speranță în spatele. Teroriștii de lanț situate de-a lungul traseului de ministru în urma câteva zeci de metri distanță unul de altul, înarmat cu bombe și pistoale.
Principiul ambuscadă de backup liniar nu a fost aleasă întâmplător: au existat multe restricții (poduri, terasamente) pe parcursul călătoriei, în cazul în care capacitatea de a ocoli rapid (ocol - spread) manevra a fost dificilă. Echipajul în absența experienței acumulate si tactici sofisticate de escorte de securitate numai că ar putea grăbi înainte, abcesele în următoarea ambuscadă. Aceasta tactica a adus succes teroriști în asasinarea lui Alexandru al II-lea, arhiducelui Franz Ferdinand și alte asasinate.
Câteva exemple din istorie. Statul sovietic, în care o mare abordare serioasă a protecției funcționarilor de top, după aproape o sută de ani după asasinarea lui Alexandru al II-lea de la Moscova a fost un grav accident de circulație, în care aproape a lovit unul dintre funcționarii de stat proeminent. Acest lucru rezultă din accident au fost deficiențele în organizarea traseului de control și reglementarea coloană de mașini, deficiențe în coloana de mașini TTS și factorului uman notorii - „recrut“ -voditel de conducere camion armata grele.
În perioada postbelică mașinile pentru oficiali de top ai tehnologiilor avansate de timp, el a lansat un ZIL (anterior - VMS), și mașini pentru funcționarii din al doilea nivel, adică, clasa de jos, - GAS ( "pescăruș").
GAZ produs mașini și software de securitate (suport) tuplu. Pe plan extern, „Volga“, precum și modelele ulterioare ale GAZ, au fost similare cu modelele standard, dar de umplere a fost serios modernizate. Cu toate acestea, caracteristicile sale de performanță escorta vehicule, pentru GAZ să rămână în urma celor utilizate ca bază și a lansat pe ZIL. Diferite modele de masini GAS (de la GAS-23 la GAS-31013), utilizat ca suport al mașinii, au o capacitate de 140 la 200 l / s (medie 195 l / s) și viteza 150-180 km / h (o medie de 170 km / h). Mașini class (de-3111 la Zil ZIL-41052), în aceeași perioadă, a avut o medie parametri: putere 315 l / s și o viteză de 200 km / h.
Pentru a însoți primele persoane ale aparatului de stat ales identic în caracteristicile lor tactice și tehnice. Deci, din 1986. ca modelul principal folosit limuzina ZIL-41047 (modificarea blindate ZIL-41052), pentru protecția mașinilor de vizitare - ZIL-41072 ( "Scorpion").
funcționari al doilea nivel bazat clasa business limuzina, dar paznicii de ieșire au mers la „Volga“, astfel încât acestea ar putea avea probleme. Pe unul dintre noduri de transport pe convoiul rutier în urma incidentului nefericit a avut loc. de control al mașinii și de control pista a alunecat trecut intersecția, care a blocat accesul la anumite părți ale inspectorului de poliție de trafic rutier. automobiliștii care respectă legea sunt ghidate de acțiunile controlorului de trafic oprit și polițist, în loc să continue să reglementeze și să controleze zonele de acces, luând șapca, se întoarse pentru a conduce pe coloana de mașini.
În acest moment, cu direcția opusă intersecția condus șofer de vehicule grele de armată, care a rămas în urma unitatea lor, și încercând să ajungă din urmă cu coloana, a părăsit drumul, interzis să se mute transportul de marfă. Nu văd semnalul care interzice controlorului de trafic (în picioare înapoi la el, salutând procesiunea) și nu acordând o atenție ședere vehiculelor voditel- „recrut“ sa dus direct „cu capul pe“ mașina principală.
mașină de principal conducător auto a încercat să se retragă mașina ciocnirea, încercând să ia parte. Voditel- „recrut“, luat prin surprindere, aproape condus mașina. Însoțitor auto nu a avut timp să acopere aparatul de bază din lovitură din sens opus. La momentul coliziunii escorta masina tocmai a prins cu mașina principală. Lovitura principală a căzut pe fișierul atașat (pe scaunul din dreapta față), care, văzând masina se apropie, a încercat să acopere VIP. Ca urmare a loviturii grele parbriz ZIL a zburat în cabină, rănind grav atașat, alții au primit leziuni minore.
În 1980, în circumstanțe similare, a ucis primul secretar al Comitetului Central al Belorusiei PM Masherov. mașină de acoperire nu a avut timp să reacționeze la o amenințare la partea din față. Ulterior, după experimente pe scară largă pentru a recrea această situație, sa ajuns la concluzia că sprijinul mașinii, în acest caz nu a avut timp să facă o acoperire eficientă de manevră din partea amenințării datorită nepotrivirii parametrilor tehnici. După această întreținere de vehicule au fost modernizate. Cu toate acestea, această poveste ar trebui să acorde o atenție la un singur lucru: șoferul mașinii principale, știind neadaptare caracteristici de overclocking-viteză de acoperire auto și mașina lui, în partea anterioară a pistei tras de o mașină de însoțire, astfel încât la intrarea într-un loc motorcade periculos nu a avut închisă complet.
Chiar mai acută problemă de selecție a mașinilor în protecția statului coloana de mașini (privat). Ca exemplu ilustrativ, ne cita câteva cazuri.
Mașina principală au fost șoferul și viitoarea victimă în întreținere auto (nouă modele de VAZ) au fost gărzi. Din cuvintele polițiștilor: „Pentru conectare imediată la aparatul principal a fost lipsă. Vremea a fost ploioasă, plin de noroi, de roțile jeep a zburat murdărie. dimensiunea SUV-urilor mari de revizuire limitată a „nouă“.
Sniper, înarmat cu o pușcă de asalt Kalașnikov, este situat la următoarea intersecție cruciform controlată în clădiri rezidențiale cu 5 etaje fereastră mansarda știuleți la partea din față a mașinii. De îndată ce coloana de mașini tras în sus la intersecția, mitralior a deschis focul asupra mașinii principal. El a împușcat mai întâi rănit conducătorul auto în brațul, iar apoi a suferit un incendiu în persoana protejată.
Conducătorul auto, în ciuda prejudiciului, continuând o mișcare a început să meargă la stânga, dar mașina a rămas în sectorul afectat. Sniper a continuat foc din spate. Prin VIP a fost făcut pentru cel puțin cinci fotografii, în ciuda faptului că, din punctul de plasare VIP săgeată aproape nu sunt vizibile. Sniper a lovit în mod clar pe un sector de vehicul dedicat pentru a învinge. Din cuvintele polițiștilor: „Capacul auto nu a putut vedea nimic din cauza jeep mare, care zboară de sub roți murdăria. Nu am putut controla situația și nu a dat seama imediat ce se întâmplă. Numai atunci când a văzut că principalul vehicul la interzicerea semafor „stânga“ la stânga, am condus până la ea. Mergând până la jeep-ul, am văzut că VIP a fost rănit mortal ".
O tentativă similară a avut loc și în alte orașe H. VIP, de asemenea, nu a tolera prezența protecției mașinii principale. El sa așezat pe scaunul din față al jeep lângă șofer, și toate gărzile a fost să urmeze sedan jeep. Ucigașul, înarmat cu o pușcă de asalt Kalașnikov, deghizat ca un vagabond beat, culcat pe marginea drumului în apropiere de intersecția. Admițând o mașină de avansat, care a condus mai departe la obiect, el a așteptat coloana de mașini, încetinind, a început să se transforme (mașină de acoperire a fost lăsat în urmă, protejarea de la masina pentru a merge în jurul valorii). Apoi, vagabond (Gunner) „trezit“ și, fiind aproape de apropie de automobile (pe dreapta în față), împușcat o explozie continuă aproape puncte martor prin parbriz VIP, apoi a aruncat arma și a dispărut după colț de cea mai apropiată casă. Din rănile primite a murit VIP.
Având în vedere că atacul a fost efectuat de aproape, gardienii au auzit de filmare, dar pentru că erau în „unghiul mort“, săgeata nu a văzut și nu a controla situația. Atunci când gărzi de corp a sărit din mașină și a fugit la mașină de bază împușcat cu VIP purjare și șofer, a fost peste tot, dar criminalul a fost plecat.
Judecând după faptul că mai târziu operativi sosirile ATS găsite pe partea dreapta a puștii rutier aruncat singură bucată, shooter principal cineva acoperit, tragere la întreținere auto. Cu toate acestea, în confuzia generală gardienii nu au înregistrat un al doilea atacant, care, din fericire pentru ei, nu era corectă.
În exemplele de mai sus pot fi văzute în organizația de protecție a erorilor, în acțiunile polițiștilor, precum și în ceea ce privește propria lor protecție VIP. Cu toate acestea, în acest articol vom vorbi despre rezultatele nepotriviri în selectarea coloanelor oficiale asupra caracteristicilor și incoerențe tactice și tehnice în managementul și colaborarea generală coloana de mașini.
Rezultatul este diferența tuplu. La rândul său, la o mișcare de viteză mică devine jeep-țintă ideală pentru două grenade, care sunt situate la terasament universitar la o distanță de aproximativ 30 m de porțiunea de punct maxim curbură a zonei în viraje și se oprește la semafor.
Făptașii nu au fost siguri, opriți cortegiul la un semafor sau să alunece fără oprire. Prin urmare, locul de alegerea lor controlează în mod eficient ambele puncte de limite maxime de viteză și de manevră tuplu. Infractorii au folosit apropierea departamentului de poliție. Ei au înțeles că, dacă procesiunea se va opri la intersecția, conduce apoi la viteză maximă, doare nu numai curbura rândul său, dar departamentul de poliție aproape localizat. timpul de ardere, urmată de plecare a fost atent temporizat. În plus, asociații lor, fapt care ia determinat o încălcare clară a SDA la răscruce de drumuri, „luat“ pentru o patrulă de poliție de serviciu.
Astfel, în momentul mișcării la viteza minimă la aparatul principal a fost lipsește un capac. Șoferul mașinii de escorta, ca răspuns la bombardamentul, a încercat să blocheze o linie de bord de atac, dar, evident, cu întârziere. Angajații care vizitează protecție, de asemenea, s-au ciocnit cu întârziere. Atac la distanță pe mișcare lentă sau oprit masina a fost preluat de către infractori aproape perfect. În același timp, a fost foarte incomod pentru majoritatea sredneobuchennyh pistoletchikov (gărzi de ieșire au fost înarmați cu guvern-problemă IL-71), și numărate pe acel atac.
Prin analizarea unui număr mare de atacuri cu grenade propulsate de rachete în practica internă și externă, observăm că, în cele mai multe cazuri, greșit aruncătoarele de grenade de poziție alegere, necunoașterea caracteristicile armelor și lipsa de experiență nu a permis acestora, probabil, a lovit ținta.
Cea mai frecventă greșeală - localizarea săgeată 10m mai aproape de obiectivul, care este asociat cu o dorinta de a lovi ținta sigur. Dar grenada, în unele cazuri, pur și simplu nu au timp să cocoș în poziția de tragere (încercarea pe Berezovsky, pe unul dintre liderii Daghestan). Alternativ, distanța, dimpotrivă, prea mare pentru a garanta leziunea țintă în mișcare, sau eșecul atacului mișcării porțiunii selectate (vehiculul rămâne suficient de mare viteză) sau unghi de aprindere calculat incorect (Pinochet președinți tentativă Șevarnadze et al.).
În concluzie, noi numim principalele motive pentru lipsa de coerență în compoziția coloana de mașini. Condițional le împart în obiective și subiective.
Din motive evidente, putem atribui diferența privind cerințele tactice și tehnice ale mașinii mașinii de bază de sprijin.
Subiective - o lipsă de înțelegere (așa-numitele trageri) între conducătorii auto, ca parte a unui tuplu, lipsa unei pregătiri adecvate din partea controlului șeful echipajului. Rețineți că motivele de mai sus, în primul rând subiective, a provocat moartea și a rănit grav garda de corp și înalți oficiali români, în cursul mișcării în domeniul transporturilor în ultimul deceniu și jumătate.
Deci, natura obiectivă a deficiențelor, care, din păcate, există destul de des în organizarea protecției dreptului de a fi compensată (de sarcină) echipajului curent. vehicul principal conducător auto trebuie echilibrat împotriva vitezei, în special în zonele de decelerare forțată (accelerare), de a interacționa cu manevre comune cu mașina de ghidare. Ar trebui să meargă notificare cu privire la situația de pe drum și manevrele necesare. șeful echipajului - de protecție a capului (atașat), schimbare senior (protecție de ieșire) - ar trebui să controleze procesul de circulație, în general, și de a gestiona în mod direct șoferii lor și să nu fie observatori pasivi. drivere tuple trebuie să urmeze o instruire în comun și rodaj privind coordonarea acțiunilor, ca parte a coloanei. Și o altă parte importantă a activităților de protecție a capului este de mobilizare la VIP.